金融危機(jī)后物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展戰(zhàn)略研究

摘要:以減少物流成本以及增加產(chǎn)業(yè)增加值為目標(biāo)的綠色物流無(wú)疑是金融危機(jī)后我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳選擇之一。運(yùn)用線性回歸方法進(jìn)行分析可得出物流成本、物流增加值與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有相關(guān)關(guān)系。在基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與“物流產(chǎn)業(yè)鉆石模型”的基礎(chǔ)上，得出物流綠色化發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括從綠色物流需求條件到政府行為等五個(gè)方面。

關(guān)鍵詞:綠色物流;國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);回歸分析;鉆石模型

中圖分類(lèi)號(hào):F59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-3890(2010)07-0074-06

一、問(wèn)題的提出

2008年，席卷全球的金融危機(jī)對(duì)世界各行業(yè)造成巨大沖擊，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也不例外，尤其是給以外貿(mào)物流為主的企業(yè)帶來(lái)很大壓力，造成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，業(yè)務(wù)量明顯下滑，物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。目前，危機(jī)的影響逐漸消退，進(jìn)入了后危機(jī)時(shí)代，那么，金融危機(jī)后的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)走怎么樣的科學(xué)之路?采取怎么樣的發(fā)展戰(zhàn)略?基于目前中國(guó)的基本國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，同時(shí)為了提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)抵抗危機(jī)能力，發(fā)展以減少物流成本以及增加產(chǎn)業(yè)增加值為目標(biāo)的綠色物流無(wú)疑是最佳選擇之一。

我們看到，在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，世界各行業(yè)雖緊密聯(lián)系但實(shí)力各異。如管理學(xué)大師邁克爾·波特所指出的:“為什么有些國(guó)家的產(chǎn)能在某些領(lǐng)域里創(chuàng)造并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?它們的企業(yè)長(zhǎng)期具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?決定條件在于這些產(chǎn)業(yè)或企業(yè)所在的國(guó)家能否在特定領(lǐng)域創(chuàng)造和保持比較優(yōu)勢(shì)，這也就是一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！盵1]筆者認(rèn)為，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)包括兩層含義:第一是邁克·波特所論述的“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論”，其著重于從“鉆石理論”的角度來(lái)解釋產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第二是一般意義上所說(shuō)的一個(gè)國(guó)家(地區(qū))的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，即產(chǎn)業(yè)的國(guó)家(際)競(jìng)爭(zhēng)力，是該經(jīng)濟(jì)實(shí)力和整體水平的體現(xiàn)。所以，研究金融危機(jī)后我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展戰(zhàn)略，就應(yīng)該從國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的層面進(jìn)行深入的探討。

二、文獻(xiàn)綜述

物流——“Distribution”一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)。1921年，阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提出物流是指“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移?！痹?0世紀(jì)80年代，歐美學(xué)術(shù)界及實(shí)業(yè)界又有了“第三方服務(wù)提供者”的說(shuō)法，至此，物流與第三方物流成為人們研究的熱點(diǎn)，并且隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，理論深度不斷地?cái)U(kuò)展與深化[2]。發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的發(fā)展，隨著環(huán)境問(wèn)題逐漸突顯，環(huán)保、綠色經(jīng)濟(jì)的理念隨之提出，西方研究流通的學(xué)者開(kāi)始提出并著手研究“綠色物流”，很快就得到政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界的普遍重視。

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究，也是始于西方國(guó)家。20世紀(jì)中期以后，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)向現(xiàn)代物流(Logistics)的轉(zhuǎn)變。其中的個(gè)人代表和團(tuán)體如美國(guó)物流學(xué)家彼·特拉卡、美國(guó)物流管理學(xué)會(huì)、歐洲物流協(xié)會(huì)，等等。20世紀(jì)90年代中期至今，供應(yīng)鏈的物流管理思想處在主流地位。供應(yīng)鏈的思想是在邁克·波特于20世紀(jì)90年代初(Michael E.Porter)提出“價(jià)值鏈”(Value Chain)思想的基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生的。1998年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)指出:“物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從生產(chǎn)到消費(fèi)進(jìn)行低成本、高效率流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程”[2]。波特在1990年提出并系統(tǒng)論述“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)①”之后，其核心思想——鉆石理論被研究者用來(lái)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析而不是戰(zhàn)略分析。也有學(xué)者用國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論來(lái)研究物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但相對(duì)比較宏觀和籠統(tǒng)，缺乏應(yīng)用數(shù)學(xué)模型等工具進(jìn)行深入的探討。

我國(guó)對(duì)于物流和綠色物流的研究落后于西方國(guó)家，其研究是在改革開(kāi)放后展開(kāi)，始于20世紀(jì)80年代中期。綠色物流(Environmental logistics)②是一個(gè)新概念，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的階段，隨著綠色理念、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的提出，才有學(xué)者進(jìn)行研究。國(guó)內(nèi)在綠色物流領(lǐng)域的研究可以說(shuō)是處于起步階段。很多文獻(xiàn)著重于介紹綠色物流的理念、基本原理，淺析其發(fā)展途徑等等，并著重于工業(yè)生態(tài)理論和系統(tǒng)工程理論研究。

雖然國(guó)內(nèi)外對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)的研究從多個(gè)方面展開(kāi)，也為學(xué)術(shù)界提供了很多有意義的理論框架，但對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究主要是以微觀層面的供應(yīng)鏈管理研究為主流。筆者對(duì)于綠色物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究，是著眼于金融危機(jī)后，基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的視角。論文的獨(dú)創(chuàng)性體現(xiàn)在:對(duì)理解的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)理解有所不同，對(duì)定位的物流綠色化發(fā)展目標(biāo)更加明確:低成本、高增加值并將它們緊密結(jié)合起來(lái)論述。主要思想體現(xiàn)在:其一，在物流成本、增加值等與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等變量之間進(jìn)行線性回歸分析，體現(xiàn)了低成本高增加值的綠色物流對(duì)于國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要性。其二，運(yùn)用鉆石模型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略分析，進(jìn)而制定出金融危機(jī)后物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略決策。所以，本論文力求創(chuàng)新，精益求精。

三、模型的建立

在本論文中，模型包括回歸分析模型和鉆石模型。建立回歸模型的目的是在論述物流成本、物流產(chǎn)業(yè)增加值與國(guó)民經(jīng)濟(jì)線性相關(guān)的同時(shí)，求出它們之間變動(dòng)的具體影響，以進(jìn)行進(jìn)一步的探討。建立物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”的目的是基于此思路的合理發(fā)展戰(zhàn)略論述。

(一)建立回歸分析模型與時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)

1. 指標(biāo)的選取與設(shè)計(jì)。指標(biāo)的選取與設(shè)計(jì)應(yīng)該緊扣論文所表達(dá)的中心意思，因?yàn)楣P者是基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的視角對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討。所以指標(biāo)的設(shè)計(jì)理應(yīng)與國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有關(guān)，基于這一層意義，應(yīng)該先建立物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體水平的相關(guān)性模型。由于物流的綠色化發(fā)展的兩大重要目標(biāo)是減少產(chǎn)業(yè)成本和增加產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出，同時(shí)這兩項(xiàng)指標(biāo)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。所以相關(guān)性的研究主要從兩個(gè)方面開(kāi)展:社會(huì)物流成本占GDP的比重以及物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重，這兩個(gè)比例關(guān)系是評(píng)價(jià)的核心[3]。所以選取GDP、物流成本③、物流產(chǎn)業(yè)增加值④這三個(gè)指標(biāo)。

2. 回歸模型的建立。現(xiàn)在先建立回歸模型的一般形式。如果變量x1，x2，x3，……，xp與隨機(jī)變量之間存在著相關(guān)關(guān)系，那么就意味著當(dāng)x1，x2，x3，……，xp的值取定之后，y便有相應(yīng)的概率分布與之相對(duì)應(yīng)。那么可以得出隨機(jī)變量與相關(guān)變量x1，x2，x3，……，xp之間的概率模型為:

y=(x1，x2，x3，……，xp)+?著

在上面的方程式中，y為被因變量或內(nèi)生變量(被解釋變量);x1，x2，x3，……，xp為自變量或外生變量(解釋變量);y=x1，x2，x3，……，xp為一般變量x1，x2，x3，……，xp的確定性關(guān)系;?著為隨機(jī)誤差。然后建立相關(guān)性模型，根據(jù)前面選定的指標(biāo)，建立GDP與物流成本、物流增加值的回歸模型。物流產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展，將會(huì)在降低高昂的物流費(fèi)用的同時(shí)增加物流產(chǎn)業(yè)增加值。在開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化的第三方物流活動(dòng)中推進(jìn)綠色經(jīng)營(yíng)，減少中間消耗和環(huán)境生態(tài)污染，從而提升國(guó)家總體的經(jīng)濟(jì)水平，增加產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此需要通過(guò)建立GDP對(duì)物流成本與物流增加值的回歸方程來(lái)分析它們之間的關(guān)系。

設(shè)GDP對(duì)物流成本、物流增加值的回歸模型為:

■=f(x)=a+bx1+cx2

上式中，y為GDP，x1為物流成本、x2為產(chǎn)業(yè)增加值，a為常數(shù)，b、c為回歸系數(shù)。其中■、■=■

2. 時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)的提出。首先是物流成本與GDP比例關(guān)系時(shí)間趨勢(shì)的推測(cè)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的測(cè)算，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP的比重約為10%，中等發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重約為15%(如韓國(guó))，我國(guó)的這一指標(biāo)約為17%~20%。由于物流技術(shù)的進(jìn)步和逐漸形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這一比值應(yīng)該是逐漸降低的。社會(huì)物流成本的下降速度越快，一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越強(qiáng)。其次是物流產(chǎn)業(yè)增加值與GDP比例關(guān)系的時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)。隨著以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的各種物流信息化的迅速發(fā)展，尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，第三方物流專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中增長(zhǎng)性行業(yè)。但是，由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)，同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展水平低，和其他產(chǎn)業(yè)(如房地產(chǎn)業(yè))相比，物流并不是暴利行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的先導(dǎo)性還不明顯。所以，可以預(yù)測(cè)，在國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP的比例并不會(huì)越來(lái)越大。

(二)物流產(chǎn)業(yè)鉆石模型的建立

1. 模型建立。波特的鉆石模型是對(duì)“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力”的規(guī)范解釋?zhuān)渲匾幵谟谡f(shuō)明“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力”的微觀基礎(chǔ)就在于產(chǎn)業(yè)和廠商的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而加強(qiáng)了整個(gè)國(guó)家或地區(qū)在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在模仿波特“鉆石模型”的基礎(chǔ)上，建立物流產(chǎn)業(yè)的“鉆石模型”(見(jiàn)圖1)。

2. 模型解釋。物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”各個(gè)要素的具體涵義分別是:(1)物流生產(chǎn)要素——國(guó)家在物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中有關(guān)生產(chǎn)方面的表現(xiàn)，包括硬件和軟件。生產(chǎn)要素有高級(jí)要素與低級(jí)要素之分，比如科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施和高級(jí)的物流人力資源就屬于高級(jí)生產(chǎn)要素。高級(jí)生產(chǎn)要素是綠色物流發(fā)展必不可少的條件之一。(2)物流需求條件——本國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)所提供的綠色物流服務(wù)的需求如何。需求越旺，物流綠色化發(fā)展越有動(dòng)力。(3)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)——在物流綠色化發(fā)展過(guò)程中，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈的建造與完善，是物流綠色化發(fā)展的保障。(4)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)——在企業(yè)的微觀層面，綠色物流企業(yè)在一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)、組織形式與管理形態(tài)、經(jīng)營(yíng)策略以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。(5)發(fā)展機(jī)遇——包括國(guó)內(nèi)國(guó)際的機(jī)遇，作為一種機(jī)會(huì)，有著可遇不可求的特征。包括市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)發(fā)明等因素，比如市場(chǎng)環(huán)境不可預(yù)測(cè)的變化、某些具有偶然性的發(fā)明等。(6)政府行為——政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的角色是一種干預(yù)與放任的平衡。發(fā)展中國(guó)家的政府行為主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)政策方面，同時(shí)為物流綠色化發(fā)展提供有利環(huán)境尤為重要。

物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”是一個(gè)雙向強(qiáng)化的系統(tǒng)，其中一項(xiàng)要素的效果必然影響到另一項(xiàng)狀態(tài)，所以以上的六大要素是緊密聯(lián)系的有機(jī)整體。

四、回歸分析與實(shí)證檢驗(yàn)

(一)數(shù)據(jù)采集

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)涉及面廣、分組獨(dú)特。為了便于更好地了解物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)情況，需掌握時(shí)間跨度較長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以利于科學(xué)地進(jìn)行回歸分析和趨勢(shì)推算。因此筆者采用的數(shù)據(jù)主要來(lái)自《中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒(1994-2008年)》，數(shù)據(jù)包括GDP、社會(huì)物流總額、物流業(yè)增加值等。

(二)物流成本與GDP的線性回歸分析

表1中給出1994-2008年我國(guó)GDP、物流成本(TLC)、物流增加值(LAV)的有關(guān)數(shù)據(jù)⑤。

根據(jù)表1中數(shù)據(jù)，可繪出1994-2008年物流成本、產(chǎn)業(yè)增加值與GDP的散點(diǎn)圖⑥(見(jiàn)圖2)。

從圖2可以看出，我國(guó)社會(huì)物流成本總成本、物流產(chǎn)業(yè)增加值隨著GDP的增加而增加，大多數(shù)散點(diǎn)圖都分布在一條直線附近，呈高度線性趨勢(shì)。通過(guò)建立一元線性回歸模型，得出物流成本、物流增加值與GDP的線性回歸方程為:

y=11575.13+3.361225x1+6.718937x2

對(duì)該回歸方程進(jìn)行檢驗(yàn)，取其臨界值F0.01(1，8)遠(yuǎn)小于經(jīng)計(jì)算檢驗(yàn)所得的F統(tǒng)計(jì)量的值12 519.27。這說(shuō)明在顯著性水平為0.01下，所建立的線性回歸模型是合理的。從上面線性回歸分析結(jié)果看出，TLC的回歸系數(shù)為3.361225，LAV的回歸系數(shù)為6.718937。這就說(shuō)明:這15年來(lái)，中國(guó)的物流成本每增加1億元，GDP增加3.361225億元;物流產(chǎn)業(yè)增加值每增加1億元，GDP就增加6.718937億元。因?yàn)槲锪鞒杀臼请S著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)社會(huì)對(duì)物流的需求增加，物流規(guī)模的也就上升，所以社會(huì)物流成本也就自然增加。從方程中看出，物流產(chǎn)業(yè)增加值的權(quán)重很大，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有巨大的作用。

(三)時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)的驗(yàn)證

根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)可以計(jì)算出物流成本與GDP以及物流增加值與GDP之間的比例關(guān)系，用曲線圖表示(見(jiàn)圖3)。圖3中TLCBI表示我國(guó)物流成本與GDP的比例關(guān)系，LAV表示我國(guó)物流增加值與GDP的比例關(guān)系，F(xiàn)ATLCBC表示發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本與GDP比例的平均水平。

1. 物流成本與GDP比例關(guān)系趨勢(shì)推測(cè)的驗(yàn)證。從圖3可以看出，在1994-2008年這15年來(lái)，我國(guó)的物流成本占GDP的比重總體來(lái)說(shuō)是逐漸下降的，說(shuō)明物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量有所提高。但同時(shí)看到，這一比例下降幅度并不是很大，由于抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足，在2008年世界金融危機(jī)下，比率還有所增加，說(shuō)明物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效率有所降低。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比率約10%左右[4]，與之相比，我國(guó)還有很大距離，物流成本高也是近些年來(lái)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因之一。

2. 物流產(chǎn)業(yè)增加值與GDP比例關(guān)系趨勢(shì)推測(cè)的驗(yàn)證。同樣由圖3可知，近15年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP的比率不是提高，反而有下降趨勢(shì)。1994年最高，達(dá)7.6%，2004-2006年都是6.7%，由于受金融危機(jī)影響，2008年下降到6.4%。雖然我國(guó)物流總額的增長(zhǎng)率超過(guò)GDP的增長(zhǎng)率，但物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相差很遠(yuǎn)。所以，要提高國(guó)家的整體運(yùn)行水平和物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就得在減少物流成本的同時(shí)增加物流增加值，所以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展定位于低成本、高效益的綠色物流尤為重要。

五、基于“鉆石模型”視角的物流綠色化戰(zhàn)略思考

金融危機(jī)后，為了提高物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須發(fā)展低成本、高效益的綠色物流，基于“鉆石模型”的角度，戰(zhàn)略對(duì)策有以下五點(diǎn):

1. 從物流生產(chǎn)要素層面看，要發(fā)展綠色物流良好的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的費(fèi)用可以概括為運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用與保管費(fèi)用，其中運(yùn)輸費(fèi)用占的比例最大，達(dá)一半以上。所以，發(fā)展綠色物流，就得先在物流運(yùn)輸設(shè)備綠色化上大做文章。其策略有:通過(guò)技術(shù)進(jìn)步切實(shí)降低各種運(yùn)輸設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用;做好運(yùn)輸線路的運(yùn)籌規(guī)劃，選擇環(huán)境友好的運(yùn)輸路線。另外，注重培養(yǎng)高級(jí)人才，尤其是有遠(yuǎn)見(jiàn)的管理者和物流運(yùn)籌技術(shù)人才等?？偟膩?lái)說(shuō)，綠色物流的發(fā)展，需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識(shí)資源、資本資源等支撐，要發(fā)揮包括企業(yè)、政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、個(gè)人等在內(nèi)的共同作用，才能創(chuàng)造出有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)要素。

2. 在物流需求條件方面，要盡量提供有利的條件。需求條件是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，國(guó)內(nèi)需求市場(chǎng)也是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一大關(guān)鍵要素，客戶(hù)需求的形態(tài)和特征能夠反映該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[5]。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的物流需求近年來(lái)逐漸增加，表2是我國(guó)2000年來(lái)每單位GDP的物流需求系數(shù)。

由表2可以看出，21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)的物流需求不斷增加，2008年由于金融危機(jī)影響有所回落，但危機(jī)過(guò)后還會(huì)保持上升趨勢(shì)。綠色物流要得到很好發(fā)展，需求條件同樣是不可忽略的因素，不僅要擴(kuò)大綠色物流內(nèi)需，還得擴(kuò)大外部需求。其發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵在:(1)從宏觀角度，金融危機(jī)后，政府在繼續(xù)實(shí)行擴(kuò)大內(nèi)需的宏觀調(diào)控手段時(shí)，應(yīng)注重?cái)U(kuò)大綠色物流的內(nèi)部需求。比如政策鼓勵(lì)、引導(dǎo)，為企業(yè)創(chuàng)造良好條件，加強(qiáng)信息服務(wù)等。(2)從物流企業(yè)發(fā)展的微觀角度看，致力于發(fā)展綠色物流的企業(yè)，首先得做好市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的細(xì)分。同時(shí)，要有遠(yuǎn)見(jiàn)地預(yù)測(cè)到未來(lái)不久的需求情況。

3. 從企業(yè)結(jié)構(gòu)與同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層面看，應(yīng)根據(jù)不同階段鼓勵(lì)良性競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與新形態(tài)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，綠色經(jīng)濟(jì)作為新階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色物流產(chǎn)業(yè)必定在未來(lái)成為高增長(zhǎng)值的行業(yè)。所以，首先提倡物流企業(yè)具有綠色經(jīng)營(yíng)的企業(yè)目標(biāo)，進(jìn)而促使綠色物流一體化管理的實(shí)施。對(duì)于中國(guó)的綠色物流行業(yè)的同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，目前只是一些條件具備的企業(yè)才實(shí)行這一戰(zhàn)略，還沒(méi)有形成擴(kuò)散效應(yīng)。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的不同，應(yīng)鼓勵(lì)同行業(yè)進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)而不是壟斷。

4. 從綠色物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性行業(yè)的層面來(lái)看，應(yīng)逐步完善綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的一體化發(fā)展。金融危機(jī)對(duì)中國(guó)企業(yè)，尤其是出口導(dǎo)向型的中小企業(yè)的沖擊巨大，一個(gè)重要原因是中國(guó)的產(chǎn)業(yè)缺乏完整的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。以美國(guó)著名的芭比娃娃產(chǎn)品為例，廣東東莞制造芭比娃娃的玩具廠，出廠價(jià)是1美元，而出口到美國(guó)的終端零售價(jià)格是10美元。其中9美元的利潤(rùn)，滲透在“產(chǎn)品設(shè)計(jì)+大物流+終端零售”中，這個(gè)大物流環(huán)節(jié)，包括“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、原料采購(gòu)、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)”等。這就是所謂的“6+1”產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈[6]。中國(guó)的一些制造企業(yè)正因?yàn)椴荒艽蛟焱晟频拇笪锪鳟a(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，利潤(rùn)微薄，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，所以在危機(jī)中經(jīng)不起考驗(yàn)，經(jīng)營(yíng)困難。所以，對(duì)于綠色物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，要打造完善的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步建立完整的上下游物流業(yè)支撐要素，這是降低物流成本增加效益的可行策略之一。同時(shí)，鼓勵(lì)物流企業(yè)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)與合作，開(kāi)展與加強(qiáng)第三方物流企業(yè)與物流需求企業(yè)之間長(zhǎng)期有效的合作。

5. 從政府行為層面看，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代化的綠色物流在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式中的關(guān)鍵作用。從國(guó)家層面來(lái)看，“競(jìng)爭(zhēng)力”唯一的意義就是國(guó)家生產(chǎn)力，國(guó)家與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系，也正是國(guó)家如何刺激產(chǎn)業(yè)改善和創(chuàng)新的關(guān)系。所以政府在考慮和制定經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，一定要把現(xiàn)代化物流作為重點(diǎn)環(huán)節(jié)納入規(guī)劃和政策范圍[7]。政府的政策性支持可以包括:一是加快形成統(tǒng)一的物流業(yè)政策體系，推行綠色物流發(fā)展的政策激勵(lì)，實(shí)行“綠色補(bǔ)貼”政策并落到實(shí)處。

六、結(jié)語(yǔ)和展望

綜上所述，在金融危機(jī)后，以減少物流成本、提高物流增加值為目標(biāo)的物流綠色化發(fā)展，是提高物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)抵御能力的可行之路，也是提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。物流綠色化的發(fā)展，從“鉆石模型”的角度可以得出科學(xué)合理的戰(zhàn)略決策。對(duì)于物流綠色化發(fā)展戰(zhàn)略這一新課題，還存在很大的研究空間，既有微觀角度，也有宏觀角度。筆者認(rèn)為，從微觀層面，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、博弈論等方法實(shí)證研究綠色物流產(chǎn)業(yè)組織的統(tǒng)籌規(guī)劃、合作創(chuàng)新等具備很大意義;從宏觀層面，綠色物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)布局等的研究有待于進(jìn)一步展開(kāi)與深化。

注釋:

①波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又稱(chēng)“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論”、“鉆石理論”，其核心思想體現(xiàn)在鉆石模型當(dāng)中。

②綠色物流的學(xué)術(shù)解釋:也稱(chēng)環(huán)保物流，是指實(shí)現(xiàn)物流綠色化，通過(guò)在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

③物流成本是物流過(guò)程中消耗各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，能直接體現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的效益，也是綠色物流首要目標(biāo)。

④物流產(chǎn)業(yè)增加值反映了報(bào)告期間物流產(chǎn)業(yè)新創(chuàng)造的價(jià)值，是GDP重要組成部分，也是物流綠色化發(fā)展的目標(biāo)之一。

⑤數(shù)據(jù)來(lái)源于各年《經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》與《物流年鑒》。

⑥此散點(diǎn)圖運(yùn)用Eviews軟件繪制而得，回歸方程的計(jì)算與檢驗(yàn)也是通過(guò)運(yùn)用Eviews操作。

⑦數(shù)據(jù)來(lái)源于《2008年中國(guó)物流年鑒》。

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責(zé)任編輯:焦世玲

責(zé)任校對(duì):孫 飛

The Development Strategic Research on Environmental Logistics Industry after the Finance Crisis

Deng Liang

(Economics School， Capital University of Economics and Business， Beijing 100070， China)

Abstract: China's logistics industry development after financial crisis is based on the perspective of national competitive advantage and aimed at enhancing logistics industrial competitive advantage as well as crisis prevention capacity， one of best way is environmental logistics， which focus on reducing logistics costs and increasing value added production. Using linear regression analysis methods to analyze， we can drawn the details of linear correlation relationship among logistics costs， logistics added value and national economical development level. Based on the national competitive advantage and \"diamond model of logistics industry\"， we can get the logistics green development strategies， including five aspects from green logistics requirements to government actions.

Key words: environmental (green) logistics; national competitive advantage; regression analysis; diamond model