姚澤炎:詮釋“水上國門第一形象”

長三角，中國最具經濟活力的地區之一。長江江蘇段的流水浩浩蕩蕩，來自世界各國的海輪川流不息，構筑起一條流金淌銀的黃金水道。以姚澤炎為代表的中國引航員們，就活躍在這個“浮動的異國國土”搭起的舞臺上。

國際法規定，外輪進出他國港口，必須實行引航。引航員既是國家主權的象征，也是外輪安全航行的保證。以姚澤炎為代表的中國引航員，駕引一條條來自不同國家的海輪，把一船船的原料和能源引進來，把一船船的散雜貨和集裝箱送出去，為我國外貿經濟發展作出巨大貢獻的同時，也樹立起了屹立東方的“水上國門第一形象”。

敢為人先 勇于攀登航運高峰

“經濟發展越來越快，船舶也越來越大了。”姚澤炎經常發出這樣的感慨。在25年的職業生涯中，姚澤炎在長江江蘇段創造了一個又一個的引航紀錄。這不僅是姚澤炎個人的突破，也是江蘇外向型經濟發展乃至中國對外貿易發展的突破。

長江究竟能開多大的船？在姚澤炎之前，沒有人能回答這個問題。2000年9月28日，姚澤炎引領迄今為止吃水最深的進江海輪——吃水11.82米的“華譽”輪直接靠泊南通港，為船東貨主節約了近300萬元的減載過駁費，開創了南通口岸進大船的先河。2009年，南通港進靠15萬噸級及以上巨輪成功突破500艘次大關，成為長江沿線接靠15萬噸級及以上船舶最多的港口，為南通經濟發展打造了最為核心的競爭優勢。

2002年12月9日，在姚澤炎的引航下，30萬噸VLCC巨型油輪“中遠川崎11”號成功出江入海完成試航，這是中國自主建造的最大噸位船舶。2003年12月，姚澤炎將總高度達100米的海上鉆井平臺“勘探3”號拖航進南通船廠修理，創下了長江引航船舶的最大高度紀錄。2008年3月17日，又是姚澤炎，將南通中遠川崎承建的船長348.5米、寬45.6米的國內首艘1萬標箱集裝箱船——“中遠川崎48”號，引領出江試航。

中遠川崎采購部顧部長說，當年市場紅火的時候，只要有船塢，就不愁沒船造。但超大型船舶如何通過長江江蘇段，卻是個難題。姚澤炎以敢為人先的精神，敢冒風險，勇攀高峰，解開了這個“硬疙瘩”。如今，南通已成為享譽中外的“世界船谷”，中國最重要的造船工業基地之一，2010年造船生產能力將達到1000萬噸，為中國造船工業超越日韓攀上世界第一位提供著強有力的支撐。

億噸大港、世界船谷，姚澤炎和他的團隊提供了最堅強的支撐。截至目前，姚澤炎共引航6600多艘次船舶，包括近千艘特種船舶，創造了中國引航界的一項又一項新紀錄。姚澤炎的挑戰和突破，代表著先進生產力的發展，推動了江蘇經濟的巨輪滾滾向前，也點亮著長三角富庶和繁華的希望。

精研技術 安全引領63萬公里

引航員被稱為“船長中的船長”，是一個國家最高航海技術的代表。姚澤炎曾這樣描述自己的職業：“引航就像繡花，每個技術都要銜接得天衣無縫。一次瞭望不清，一次判斷失誤，一次舵令不準，隨時可能導致事故發生。”

長江江蘇段是世界上通航密度最大的水域之一，大小船舶如過江之鯽、穿梭不息，日均船舶流量超過2600艘次，部分航段高峰時可達5000多艘次。面對世界上最復雜的通航環境，姚澤炎鉆研引航技術，在實踐中不斷總結經驗、提升水平，年均工作340多天，日均工作10多小時，截至目前，安全引航達63萬公里，相當于繞地球赤道15圈多。

姚澤炎對長江航道非常熟悉，人稱“活海圖”。在他的小本子上，記錄著潮汐、氣象、航道、水流，各個碼頭的地形、地貌數據等內容。從吳淞口一直到南京，全長300多公里的航線上，他采集的數據有數千個，都深深地印在了他的腦海里。他還愛鉆研雷達、GPS等現代化設備。電子海圖更新不及時，他巧妙地利用航線設計功能，結合雷達測定航標的新位置，設置虛擬轉向點代替新航標位置。這套“虛擬浮標定位法”，能隨時對航標位置進行改正，為安全引航提供了重要保障。

細心的姚澤炎發現，當船舶速度較快、周圍船舶密度較大時，引航員往往來不及通過雷達來測定船位，而又快又好的通過目測來判斷船位不失為一條捷徑。他研究出“彎曲航段船位目測法”，簡單地通過浮標方位變化，就能判斷出本船是否偏離到航道邊緣，很好地解決了長江引航員在彎曲、狹窄航道避讓難的問題。

引航是一個綜合知識較全的職業，引航員需要掌握各種類型船舶駕駛技術、心理學、水文氣象知識、英語、管理學、物理學、外交禮儀等多門學科的知識。姚澤炎刻苦鉆研，不斷推陳出新，“引航員心理調適法”、“船舶數字化引航指南”、“雷達在船舶引航中的應用”、“特殊航道的操作指南”等等課題，都是他引航經驗的總結和凝煉。

25年來，姚澤炎一摞一摞的引航筆記本堆起來有一人多高，有的還配有手工畫的插圖，錨泊方案、應急措施、引航總結，清清楚楚。參加工作8年，姚澤炎就成長為能引領各種船只的全能型一級引航員。2008年，他被評為全國十佳引航員。如今，他已成為長江上屈指可數的引航專家。

為國引航構建“國門第一形象”

外輪進江，迎接他們的第一個中國人就是引航員，外輪出江，送走他們的最后一個中國人也是引航員。作為“水上國門形象第一人”，姚澤炎先后踏上來自60多個國家和地區的船舶，引航25年仍是“零投訴”，這也可稱是一項不可思議的紀錄。

與姚澤炎接觸過的人都知道，他是一個脾氣極好的人，善良、仁義、隨和。姚澤炎深知，每次引航都會踏上一個“浮動的國土”，他都充當著“形象大使”的角色。懷著對祖國的滿腔忠誠，他非常注重自己的言談舉止，筆挺的制服、熱情的英語，在舉手投足中，他總給外國人留下“禮儀之邦”的中國形象，成為外籍船長和船員無法忘懷的“中國姚”。

引航員在爬過船舷的軟梯后，手套上總會留下臟跡，姚澤炎會在進入生活區之前脫下手套，以免將外輪上的扶梯和門把手弄臟。進駕駛臺前，他會從引航包里拿出備好的梳子和小方鏡，整理一下自己的形象。不放過任何禮儀細節，用他的話來說：“這樣才能顯示出禮貌，對外國朋友的尊重。”外輪進入內水，按規定應懸掛所在國國旗。外輪有時候忘了升起中國國旗，姚澤炎會鄭重提醒，并常在挎包里帶一面五星紅旗，以便未備國旗的外輪在引航期間使用。

換個位置思考，為別人著想，這是姚澤炎所有行為的源頭。在長江這個大舞臺上，他以一貫的包容之心“和諧”行船，遇到小船搶越海輪的船頭，造成緊迫局面，姚澤炎會耐心等待對方先行，事后不忘用高頻聯系，向對方講清危險的道理。到達錨地時，他寧愿辛苦自己、多走航程，把深水錨位讓給更大更需要的船舶。

25年來，姚澤炎急企業之所急，趕船期、省拖輪，不辭辛勞、竭誠服務，為船方、港口、貨主節約了成千上萬的費用。很多人想感謝姚澤炎，姚澤炎的回答是：“你們的好意我心領了，作為共產黨員，做好引航工作是我的職責。”

悉心帶徒 引航團隊桃李滿天

改革開放以來，中國經濟發展取得驕人成績，外貿進出口增長迅猛。中國引航員隊伍承擔著全國90%以上的外貿進出口貨物的引航任務，截至目前，卻僅有1880多人。引航員被戲稱為“熊貓”，個個都是“國寶”，加強引航員的培養，是一項十分緊迫的任務。作為新一代技術帶頭人，姚澤炎將自己的一切毫無保留地傳授給了年輕人，成就了一個又一個優秀的引航員。

姚澤炎深知引航員技術含量高，培養周期長。每次引航，他都想著多教徒弟一點，讓他們能盡快領會自己從實踐中總結的經驗，盡快掌握和提高引領船舶的技術。

姚澤炎對徒弟們要求嚴格，引航過程中，他會隨時考考徒弟們：剛才有艘船在哪兒調頭？影響到本船的航行安全沒有？這是在提醒他們“眼觀六路、耳聽八方”。各國船上的雷達都不一樣，他不僅要求徒弟們掌握使用方法，而且腦海里要裝著雷達航道圖。不僅要記著航道內的水深，還要熟悉航道外的水深，奧妙就在于船舶失控和緊急避讓時能靈活運用。

每次引航結束后，他都要對徒弟們的駕引技術進行點評。如這次做的效果如何？換種方式是否更加安全？他常叮囑徒弟們“不夾私心雜念上船，不帶思想包袱引航”，而在每月的安全活動會上，他更是敢于揭自己的短，把自己碰到的危險局面講給大家聽，讓大家引以為戒，共同做好安全引航工作。

在生活上，他卻很“婆婆媽媽”，對徒弟們關照得無微不至。他提醒徒弟們不能跟著外籍船員一起吃海味，吃了會拉肚子。和外國人聚餐時外套、引航包要脫到餐廳外面，洗手要用布擦拭干凈。小艇在大船邊上下顛簸時，要在最高位時三步并著兩步上去，以免腳被船卡住……

很多年輕的引航員遇到難題時，經常打電話來咨詢，姚澤炎的手機也24小時為他們開著。他經常跟徒弟們說：“引航員責任重大，造價幾千萬元甚至上億元巨輪的安危，就掌握在引航員的手中，干這一行就一定要活到老學到老，不能有任何驕傲自滿。”

如今，姚澤炎的徒弟很多也成了一級引航員，也開始帶徒了。姚澤炎的引航精神，正在一代又一代的傳遞著。