輪胎翻新看起來很美

作為年產值過億的私企老總，青島天盾橡膠有限公司(下稱“天盾”)總經理劉曾凡最近很忙，每天都有媒體記者打進電話來要求進行采訪。

原因很簡單，國家發展和改革委員會、科技部、工業和信息化部等11部委5月31日聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》，大型廢舊輪胎翻新被列入汽車零部件再制造試點重點領域，行業人士分析，輪胎翻新有望領跑再制造行業。

浸淫輪胎行業數年的劉曾凡一下子成為媒體關注的熱點，都想從這位天盾掌門人的嘴里挖到最新的內幕和看法。

天盾早年以橡膠護舷產品起家，目前其銷量已經是全國第一，同時還大量出口海外。憑借與許多重要港口的多年合作關系以及對橡膠產業敏銳的觀察力，劉曾凡發現，隨著港口吞吐量的增大，港口裝卸機械的使用也在日益擴大，其中集裝箱輪胎吊等裝卸機械近萬臺，集裝箱運輸卡車遍及全國，與之配套的大型輪胎使用量達到數百萬條，每年更換量逾百萬條。在這些輪胎中，除集裝箱運輸卡車輪胎部分翻新外，大型港機輪胎幾乎沒有翻新。

劉曾凡看來，這個市場還是沒有人開發的處女地，機遇就擺在面前。

蛋糕很大

資料顯示，我國每年的廢舊輪胎已達到了1.5億條，并且每年以10％的速度增加。目前，廢舊輪胎磨成膠粉循環使用等處理方法，也不盡如人意。這些數百年都不會降解的“黑色污染物”不僅占用大量土地，還會滋生蚊蟲、傳播疾病、引發火災。而輪胎翻新將成為緩解這方面問題的重要途徑。

據中國輪胎翻修利用協會公布的數據顯示，翻新一條規格為9.00R20的舊輪胎，與生產一條同樣規格的新輪胎相比，可以節約橡膠9千克、炭黑4千克、鋼絲簾布3.4千克、石油18千克、鋼材1.75千克。

輪胎翻新設備可對各種型號廢舊輪胎進行處理，處理過的輪胎完全能夠重新回到汽車上使用，由此不僅可以減少因焚燒而造成的環境污染，而且變廢為寶，經濟效益也十分可觀。以1000-20型輪胎為例，每只舊輪胎翻新的綜合成本為100元左右，市場售價在300元以上。這種設備使用220伏電源，三人操作，每臺每班可翻修輪胎二只，翻新產品質量達到GB7037-1992國家標準。

目前在國內廢舊輪胎翻新這一市場上，據不完全統計有輪胎翻新企業500多家，分布在交通、化工、冶金、物資等部門，從業人員約10萬人，總資產近百億元，年翻修舊輪胎能力為1000萬條，1980年至2000年20年間共翻新輪胎約1億條，相當于節約橡膠200多萬噸，產值達300多億元。值得注意的是，其中翻新轎車輪胎數量為0，而且每年仍有超過1500萬條的胎體等待再利用。

在輪胎翻新技術中，通常有兩種方法，一種稱之為“熱翻”，即經過150℃高溫硫化的方法，這種方法對胎體傷害很大，在美國、法國、日本等發達國家已逐漸被淘汰；二是“冷翻法”，即采用低溫硫化，不僅節能同時減輕了胎體因二次硫化產生的老化現象，更好地保護了胎體質量，延長了胎體使用壽命。這種技術目前也已被我國多數翻胎企業所采用。在“冷翻法”中，又有條狀法和環狀法之分，環狀法是采用環狀預硫化胎面，擴張后(套)成型于胎上的方法，它與條狀法的根本區別在于無接頭，不開裂，有利于輪胎平衡，稱為安全翻新輪胎。目前在國外，直徑1.2米以下載重輪胎開始應用該種技術，大型工程輪胎尚無使用先例，在中國更是空缺。

對于這塊市場的開發，劉增凡顯示了過人的眼力和魄力。

針對這一現狀，青島天盾公司專門組建了輪胎再制造技術開發中心，與上海國際港務集團有限公司、青島科技大學合作，自主研發成功了“注射環狀預硫化胎面”技術，并在此基礎上自主設計制造了注射機、硫化機、擴張成型機、環狀胎面打磨機、疲勞試驗機、胎體X光檢驗機、復合氣密層成型機、輪胎氣密性能試驗機等十多套工裝設備，從而成功實現了產業化。天盾公司的這一技術有兩個國際級的創新，一是注射成型，二是解決了大規格工程輪胎環狀成型技術。2007年這項技術通過了山東省科技廳成果鑒定，2009年，順利通過了國家發改委、工程院組織的“循環經濟專家行”檢查。

憑借著企業的技術研發實力，天盾也成為國家發改委“國家循環經濟示范試點”企業中的一員。

蛋糕不好吃

輪胎翻新有著很高的利潤，但是吃起來也有難度。市場的混亂和品牌的缺失是中國輪胎翻新行業的面臨的難題。

在國家利好政策的倡導下，國內涌現了一批輪胎翻新企業。他們投資小，利潤高，得到大量投資者喜好。翻新輪胎主要難點是產業化規模不大，規模太小的輪胎翻新廠業務基本跟不上。據工商部門介紹，輪胎的生產、加工、銷售和回收利用，國家都制定有嚴格的標準，翻新輪胎上路，高速、長時間行駛后輪胎溫度容易升高，可能會造成嚴重后果。所以輪胎翻新的檢查制度和行業準入門檻的確立顯得尤為重要，然而在我國一些中小城市的廢品回收站門前竟然矗立著“銷售翻新輪胎”的字牌。不禁讓人怵目驚心。

“目前，翻新輪胎市場較為混亂，對翻新輪胎也沒有相關的行業標準。有些大型公交集團自己設立翻新輪胎廠，從而降低運營成本。”佳通輪胎股份有限公司配套部經理彭永紅表示，因為各地都有小市場，很難形成大規模，所以很難統計輪胎翻新的市場需求究竟有多大。同時，行業標準不統一，沒有像正規輪胎廠家所需要通過的強制性認證。

國家技術監督局早在1993年就頒布了專門針對翻新輪胎的國家標準，于2007年又頒布了翻新輪胎新的國家標準；2004年，國家發改委、財政部、國家稅務總局聯合發布的文件中又將舊輪胎翻新列入了《資源綜合利用目錄》}2007年初，國家發改委頒布的《“十一五”資源綜合利用指導意見》中也指出，到2010年主要再生資源回收利用量提高到65％的發展目標，并把“廢舊家電、廢舊輪胎等再生資源產業化工程”列入我國資源綜合領域范圍內實施的6大重點工程之一；2008年財政部、國家稅務總局發文對銷售自產翻新輪胎實行免征增值稅政策。

在孱弱的監管和巨大的利益面前，這些都成為“紙老虎”。

正規企業輪胎翻新都是有正規的一套流程，原材料回收廢舊輪胎要經過嚴格的檢測，確保其胎體合格；胎面膠所用的材料和新輪胎基本一致，其硫化壓力甚至是新輪胎的一倍以上。以這樣的胎體和胎面膠制成的翻新輪胎，還要經過激光或X光的檢測，檢查其內部是否存在損傷或缺陷，最后還要經過充壓防爆檢測，只有合格的翻新胎才能出廠銷售。按正規工藝，成本大約是全新輪胎的30％，價格是50％，行駛里程是80％。因此正規的廠家產品成本和價格都高于那些偽劣產品，在激烈的市場競爭中受到的沖擊很大。

除了對法規的漠視，輪胎翻新行業胎源的問題也十分的嚴重。

中國輪胎翻修與循環利用協會秘書長徐桂芬對《汽車觀察》表示，“目前行業面臨著一個問題，那就是可翻新的胎源短缺，造成這方面原因主要是國內卡車的超載問題，再就是最近幾年輪胎翻新廠比較多，搶原料?？煞绿ンw資源不足，很多大型企業的翻新工程都‘吃不飽’?！?/p>

進口廢舊輪胎是業內人士的共識。

“進口廢舊輪胎不是垃圾，是資源。輪胎翻新發展至今，技術已經比較成熟，不僅能夠將污染降至最低，甚至能做到無污染。其實，現在青島、威海等地都有進口胎體試點企業。在成本問題上，就要看企業各自的渠道。”徐桂芬對記者表示。

國內輪胎翻新行業，仍然要向國外取經。

發達國家和地區規定對廢舊輪胎實行無償利用，還有補貼，并實行免稅政策。如在美國加利福尼亞州，每處N1條廢舊輪胎，企業能獲得國家給予的0.5美元補貼。

已經有了好的消息，中國輪胎翻修與循環利用協會受工信部委托，正在起草翻新輪胎的準入條件。目前，該準入條件已經過多次修改，并上報給工信部。如果一切順利，準入條件很有可能在今年正式出臺。未來準入條件的出臺，將會提高翻新輪胎行業的準入門檻，規范這個相對混亂的市場。

屆時，國內輪胎翻新真正的春天就要來到了。