寶馬加速

寶馬公司終于可以在中國揚(yáng)眉吐氣一番了，而代價是，其德國本土慕尼黑工廠的工人要加班加點(diǎn)，來滿足中國市場日趨繁榮的需求。

此前，寶馬汽車公司對外稱，中國對寶馬車需求的激增超過了當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)能力，致使這個世界上最主要的汽車生產(chǎn)商將更多在德國制造的寶馬車出口到中國來。寶馬汽車公司人事部主任克呂格爾告訴德國媒體說，寶馬公司計劃從德國南部的慕尼黑將1萬輛寶馬3系車運(yùn)往中國市場。

克呂格爾說：“中國對寶馬車需求的激增，意味著我們在德國和美國的工廠處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)?！彼姓J(rèn)：“我們沒想到(寶馬車在中國的銷量會出現(xiàn))如此強(qiáng)勁的增長?！?/p>

在7月寶馬集團(tuán)大中華區(qū)發(fā)布的數(shù)據(jù)中，2010年上半年，寶馬在中國大陸的銷量超過7.5萬輛。這也意味著，在順利實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)7年之后，寶馬終于終于進(jìn)入了月銷萬輛俱樂部，邁入了一個新的階段。中國市場的突然爆發(fā)，也讓中國首次超越英國成為寶馬全球第三大市場。

如果把這個數(shù)字與去年同期相比，寶馬的進(jìn)步更是驚人。去年上半年，寶馬在中國大陸銷售僅僅為37627輛，這就說明，寶馬今年上半年的增幅高達(dá)101％。這個增幅，在善于制造奇跡的中國市場，也許并不算最高的。但不要忘了，這次是寶馬，這就足夠了。

按照細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來說，在上半年7.5萬輛的銷量中，寶馬品牌銷量約為7.1萬輛，MINI品牌約為4400余輛，在半年時間內(nèi)已經(jīng)超過去年全年的銷量。

有專家對《汽車觀察》表示：寶馬在華發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)個階段，從2003年之初的年銷不足萬輛，到如今月銷過萬輛，旗下多款車型銷量增幅翻番，寶馬在華發(fā)展步伐正在逐漸加快。

鑒于此，早在4月底，寶馬公司便將其今年在中國的銷售目標(biāo)從先前的10萬輛提升到2010年的12萬輛。如今，時間過半，寶馬任務(wù)卻已完成多半。

不過，對于寶馬來說，成倍的增幅并不意味數(shù)字的好看，更為重要的是，在經(jīng)歷了一番持續(xù)的高速增長之后，在中國的豪華車市場，其終于有了跟奧迪抗衡或者齊頭并進(jìn)的資本。

根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，占據(jù)中國豪華車市場的其他兩大品牌：奔馳上半年在中國內(nèi)地共銷售奔馳、AMC、smart及邁巴赫汽車近59600輛，而奧迪在前6個月實(shí)現(xiàn)了10.86萬輛的銷量，第一次只用半年時間超過10萬輛。

雖然仍然落后于奧迪，但是差距卻在逐步縮小，這或許是寶馬最在意的結(jié)果之一。而現(xiàn)在來看，相比于最早在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的奧迪，寶馬的差距更多的體現(xiàn)在了產(chǎn)能上。如果有更充足的產(chǎn)能，寶馬超越奧迪就并非不可能。

或許，寶馬的高層就是這么認(rèn)為的。今年六月，總投資高達(dá)50億的華晨寶馬第二工廠在沈陽奠基，該工廠計劃2012年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能10萬輛，未來產(chǎn)能將提升至30萬輛。新工廠投產(chǎn)后，將引入包括新3系加長版和x1在內(nèi)的多款新車。據(jù)悉，這個新工廠投產(chǎn)后，寶馬在中國的國產(chǎn)化率將達(dá)到60％，成為中國國產(chǎn)化率最高的豪華車品牌。此外，新工廠生產(chǎn)的車型，還將出口海外，而這在目前豪車品牌在中國的戰(zhàn)略布局中，尚屬先例。

此外，寶馬在中國的合資伙伴華晨汽車旗下上市公司華晨中國日前表示，由于公司停止經(jīng)營中華牌轎車業(yè)務(wù)，且與寶馬汽車共同成立的合資公司所貢獻(xiàn)利潤好于預(yù)期，預(yù)計今年上半年公司將扭虧為盈。而2009年上半年，華晨中國凈虧損3.86億元。這或許也是寶馬未曾預(yù)料到的。