誰在改變世界

都說汽車改變世界，改變生活，那么電動車呢?

在國家和地方補貼辦法紛紛出臺后，技術前衛、價格適中、節能環保且代表時尚消費理念的電動車，差不多就是人們理想中的代步新工具。但這是我們從此改變生活的最佳時機嗎?來自研發及生產一線的消息并不樂觀(見封面故事《不徹底革命》)。

“要是想把電動車做好的話，就必須達到電動車與內燃機汽車的安全標準完全一樣，當人們用到新能源車的時候心理不會有顧慮，像對待現在這種汽油車一樣放心的使用時，普及電動車這一最終目標才能夠達成。”麥格納電動車部門主管歐特瑪·帕亞的提醒值得關注。

的確，看看世界豪門寶馬在其生產的MINIE上的實際表現，就應該清楚，電動車對于我們，一切還剛剛開始，今天播種、明天結果的事情，恐怕只能是個傳說。

回到最開始的那個問題，如同以往一樣，作為汽車產業的又一次巨大革命，電動車必將驅動世界的進步，并改變人們的生活。但應該強調的是，與其說是汽車改變世界，不如說是不斷進步的技術在驅動世界的前進，而只有成熟的技術與應用才能最終改變生活。彎道超車是個好想法，但別把它當成被規定了期限的任務。歸根結底，在競爭中取勝最終憑借的只能是自身的實力。

曾經以“豐田生產模式”引發全球性革命的豐田汽車更加漸行漸遠。相比較過去而言，雷克薩斯的召回對豐田又是個標志性的事件。前所未有的降價、前所未有的促銷、前所未有的庫存，看似已將“召回門”的影響降至最低，但接連幾起涉及豪華品牌雷克薩斯的小規模召回，以及對待中國市場的特殊待遇，卻足以使中國消費者對于豐田汽車的信任指數再次降至冰點。有網友評論稱：豐田汽車在中國銷售的汽車中，是用與歐美等市場不同的零部件系統，是專門針對中國才采用的，是質量最好的零部件。所以在歐美等市場出現了眾多的因質量而召回的事件中，均不涉及中國市場。該貼在各大網站紅極一時，廣為流傳，這讓記者不由愈發擔心，仍在為市場份額而戰的豐田汽車對于豐田章男“要回歸精益本身”的決心究竟理解了多少?(見特寫《豐田：繼續“買單”》)

7月份各大車企謀求上市的新聞不斷，其中，北汽集團意在為整體上市籌備的“北京汽車集團股份公司”即將掛牌的消息最引人注目。最新的消息是， “北京現代目前的利潤支撐著北汽集團的半壁江山，這部分資產能否納入上市公司，決定了北汽集團短期內能否順利上市。如果現代汽車最終拒絕北汽將北京現代的中方資產注入上市公司，北汽惟有等待自主品牌羽翼豐滿后方可實現上市夢想——這恐怕還需要兩三年甚至更長的時間。”報道稱，北京現代對北汽集團具有舉足輕重的作用。而近兩年，北京現代為北汽集團貢獻的收入和利潤，均占集團的50％以上，因此“韓方控制難以撼動”。這未免讓人感到遺憾。一對兒在當初被稱為“弱弱聯合”的合資伙伴為何在市場成功之后，反倒分出了強弱?不是說“現代汽車晉升全球第四，中國市場貢獻大”嗎?哪有這種用自己的市場武裝了別人的事兒呢?一定是傳聞吧。