上海航空運輸發(fā)展影響因素的實證研究

摘要:航空運輸?shù)陌l(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間有著密切的聯(lián)系。通過建立關(guān)于民航客運量和貨郵運量的多元回歸方程，利用1985—2008年間上海市航空運輸發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行逐步刪除、協(xié)整檢驗和建立誤差修正模型，探求影響上海市航空運輸發(fā)展的主要因素。結(jié)果表明:進(jìn)出口總額、工業(yè)增加值、人均GDP對航空運輸發(fā)展有長期影響，而第三產(chǎn)業(yè)增加值和入境旅游外匯收入的短期影響較為顯著。

關(guān)鍵詞:航空運輸;影響因素;客運量;貨郵運量;上海

中圖分類號:F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)14-0027-04

引言

伴隨經(jīng)濟(jì)全球化不斷加劇，航空運輸以其快捷、不受地面限制等特點，起著愈來愈重要的作用。機(jī)場已不再是傳統(tǒng)意義上航空運輸?shù)墓?jié)點，而是通過其集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)對周邊的土地利用模式產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致機(jī)場周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變[1]。經(jīng)濟(jì)全球化使企業(yè)由運費指向、供給指向、市場指向逐漸發(fā)展為時間指向。時間價值成為影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，從而促使區(qū)域間能量流和物質(zhì)流的高速流動。能量和物質(zhì)的頻繁交換，同時加快了資本的循環(huán)利用，從而使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展[2]。航空運輸正是在這樣的背景下，得到了前所未有的發(fā)展。

隨著我國國內(nèi)航空業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)場對地方經(jīng)濟(jì)中的就業(yè)、消費、家庭收入、稅收的促進(jìn)效應(yīng)，使我國很多地方在機(jī)場建設(shè)上爆發(fā)了“大躍進(jìn)”式的投資。在北京、上海、南京、廣州、深圳、青島等等航空客貨吞吐量比較大的空港周邊，都紛紛開始建設(shè)或勾畫空港都市區(qū)的藍(lán)圖，但是對原有城市和區(qū)域的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠。國外實踐表明，有些空港周圍大量預(yù)留的發(fā)展用地閑置幾十年，而另一些空港周圍未曾預(yù)計到的快速發(fā)展已使地區(qū)開發(fā)達(dá)到飽和，并使相關(guān)道路出現(xiàn)交通堵塞[3]。鑒于此，研究航空運輸發(fā)展的影響因素是非常必要的，這有助于協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運輸業(yè)之間的關(guān)系，使得機(jī)場能得到良性的可持續(xù)發(fā)展。

上海市目前有兩大民用國際機(jī)場，分別是虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場。吳顯揚(yáng)、吳遠(yuǎn)開曾用AHP方法分析上海市浦東機(jī)場在亞太地區(qū)的競爭力，發(fā)現(xiàn)相對于其他樞紐機(jī)場(如日本的成田機(jī)場、韓國仁川機(jī)場等)，浦東機(jī)場在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及國際軟件指標(biāo)(如國際政策、世界地理位置等)方面具有相對優(yōu)勢，說明上海浦東機(jī)場具有發(fā)展成為亞太樞紐機(jī)場的潛力[4]。2008年，上海浦東機(jī)場的貨郵吞吐量達(dá)到260.3萬噸，位居世界第3位，日均起降航班達(dá)560架次左右，航班量已占到整個上海機(jī)場的六成左右。虹橋機(jī)場主要承擔(dān)國內(nèi)出發(fā)、到達(dá)及備降國際航班的功用，日均起降航班540架次左右?？梢?，上海兩大機(jī)場可能成為集國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能與國際中轉(zhuǎn)功能于一體的大型復(fù)合型樞紐機(jī)場。

如圖1所示，1985—2008年，上海市航空運輸貨郵運量和客運量穩(wěn)步上升，貨郵運量增長速度稍快于客運量。1985年，上海市航空運輸客運量和貨郵運量分別為82萬人次和2萬噸;到2001年，這一數(shù)據(jù)達(dá)到1 042萬人次和100萬噸，客運量首次突破1 000萬人次大關(guān)，貨郵運量也首次突破100萬噸大關(guān)。截至2008年，上海市航空運輸客運量和貨郵運量更是達(dá)到了2 565萬人次和305萬噸。盡管2008年由于受到金融危機(jī)的影響，航空客運量略有下降，但是基于上海今年活躍的經(jīng)濟(jì)和國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，航空運輸仍然保持著快速發(fā)展的勢頭。

一、文獻(xiàn)綜述

20世紀(jì)90年代，國外已經(jīng)興起了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對航空運輸影響的研究。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家宏觀調(diào)控對航空運輸和機(jī)場發(fā)展也產(chǎn)生一定的影響，自從航空運輸管理松綁以來，航空運輸節(jié)點可達(dá)性的空間變化可能更多地歸因于國家經(jīng)濟(jì)和人口增長的變化而非樞紐功能的出現(xiàn)[5]。隨著國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)經(jīng)歷重要的結(jié)構(gòu)性變化，航空運輸網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的其他過程緊密交織[6]?？土髁看蟆⒑娇辗?wù)多的空港地區(qū)在就業(yè)、管理水平和配套的工人方面的競爭優(yōu)勢隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢與格局的變化而變化[7]。

對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何影響機(jī)場活動，張文嘗等認(rèn)為，地域客貨運輸?shù)纳膳c社會經(jīng)濟(jì)諸要素有著密切的聯(lián)系，旅客生成量與人口、國民收入關(guān)系密切，而貨物生成量與社會總產(chǎn)值、地理位置和經(jīng)濟(jì)地理位置在一定程度上影響航空運輸?shù)陌l(fā)展及布局，由此產(chǎn)生空港的地域性[8]。涉及到影響機(jī)場活動的具體因素，管馳明[9]在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，綜合對航空運輸業(yè)的思考，認(rèn)為民航航線、入境旅游、工業(yè)增加值、GDP、人均GDP、進(jìn)出口總額、人口、農(nóng)民年純收入、城鎮(zhèn)居民年收入等對航空運輸量都有很大影響。

縱觀前人研究，影響航空運輸發(fā)展的主要因素可以概括為以下三個方面:地理因素、經(jīng)濟(jì)因素和政策因素。最重要的因素是區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件，如經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布、對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、相關(guān)部門及行業(yè)等[10]。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易狀況以及入境旅游等，直接或間接影響著航空運輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的增長是航空運輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和平臺。區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的增長促進(jìn)了區(qū)域間的貿(mào)易往來，繼而帶來了強(qiáng)大的人流、物流需求，帶動了航空運輸業(yè)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)總量的增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不斷調(diào)整，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)迅速崛起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高級化方向發(fā)展。同時，人民生活水平的提高，對外出旅游的需求也不斷加大，有力地推動了航空運輸業(yè)的發(fā)展[11]。

二、實證分析

1.模型建立和數(shù)據(jù)處理

結(jié)合管馳明[9]的研究成果和對航空運輸業(yè)的思考，發(fā)現(xiàn)實際GDP(G)、人均GDP(AG)、進(jìn)出口總額(IX)、第三產(chǎn)業(yè)增加值(TAV)、工業(yè)增值(IAV)、實際利用外資額(FDI)、入境旅游外匯收入(TI)、入境旅游人數(shù)(TP)、城鎮(zhèn)居民年均可支配收入(AI)以及機(jī)場所在城市的人口(P)對航空運輸?shù)陌l(fā)展起著重要作用。因此，本文分別建立如下客運與貨運的多元線性回歸模型:

y客=α1+β1G+β2AG+β3LX+β4TAV+β5IAV+β6FDI+β7TI+β8TP+β9AI+β10P+ε1(1)

y獲=α2+γ1G+γ2AG+γ3LX+γ4TAV+γ5IAV+γ6FDI+γ7TI+γ8TP+γ9AI+γ10P+ε2 (2)

為了消除價格影響，本文采用GDP平減指數(shù)來平減名義GDP，以1980年為基期，得到歷年實際GDP數(shù)據(jù);人均GDP(AG)、進(jìn)出口總額(IX)、第三產(chǎn)業(yè)增加值(TAV)、工業(yè)增值(IAV)、實際利用外資額(FDI)、入境旅游外匯收入(TI)分別采用GDP平減指數(shù)平減為1980年為基期的實際數(shù)據(jù);城鎮(zhèn)居民年均可支配收入(AI)采用商品零售價格指數(shù)，以1980年為基期，換算為實際數(shù)值。上述數(shù)據(jù)均來源于 1985—2009年的《中國統(tǒng)計年鑒》。

借助SPSS 12.0軟件，通過逐步回歸，發(fā)現(xiàn)在客運量(y客)的回歸方程中只有工業(yè)增加值(IAV)、人均GDP(AG)和入境旅游外匯收入(TI)能夠通過方程的顯著性檢驗和回歸系數(shù)的顯著性檢驗，其他變量均被剔除;在貨郵運量(y貨)的回歸方程中只有進(jìn)出口總額(IX)、第三產(chǎn)業(yè)增加值(TAV)、人均GDP(AG)能夠通過方程的顯著性檢驗和回歸系數(shù)的顯著性檢驗，其他變量均被剔除?；谥鸩絼h除的結(jié)果，本文將分別對影響客運和貨運的因素做深入的分析，以期得到相關(guān)有用結(jié)論。

2.平穩(wěn)性檢驗

若時間序列的均值或自協(xié)方差函數(shù)隨時間而改變，則該序列就是非平穩(wěn)時間序列。對非平穩(wěn)的時間序列進(jìn)行時間序列分析會產(chǎn)生“偽回歸”問題，為了防止出現(xiàn)“偽回歸”，在用OLS回歸建立模型之前，應(yīng)先對各個時間序列的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗。 本文采用ADF檢驗法對上海市1985—2008年的民航客運量(y客)、貨郵運量(y貨)、工業(yè)增加值(IAV)、人均GDP(AG)、入境旅游外匯收入(TI)、進(jìn)出口總額(IX)以及第三產(chǎn)業(yè)增加值(TAV)進(jìn)行單位根檢驗，檢驗結(jié)果如下:

表1的檢驗結(jié)果表明:客運量(y客)、貨郵運量(y貨)、工業(yè)增加值(IAV)、人均GDP(AG)、入境旅游外匯收入(TI)、進(jìn)出口總額(IX)以及第三產(chǎn)業(yè)增加值(TAV)在一階差分后平穩(wěn)，即它們均為一階單整。

3.協(xié)整檢驗

協(xié)整關(guān)系是指雖然一些經(jīng)濟(jì)變量本身是非平穩(wěn)序列，但它們的線性組合有可能是平穩(wěn)的，這種平穩(wěn)的線性關(guān)系被稱為協(xié)整關(guān)系。通過上文的分析可得知，y客、y貨、IAV、AG 、TI、TAV以及IX均為一階單整，滿足協(xié)整檢驗的前提。本文采用Johansen協(xié)整檢驗方法，檢驗結(jié)果如下:

檢驗結(jié)果表明:對于客運方程，上海市民航運輸客運量與工業(yè)增加值、人均GDP以及入境旅游外匯收入之間存在協(xié)整關(guān)系，說明這些變量之間存在長期均衡關(guān)系;對于貨運方程，上海市民航運輸貨郵運量與進(jìn)出口總額、第三產(chǎn)業(yè)增加值以及人均GDP之間同樣也通過了協(xié)整檢驗。本文以最大特征值所對應(yīng)的協(xié)整關(guān)系作為變量間的長期均衡關(guān)系。反映y客與IAV、AG以及TI之間的協(xié)整關(guān)系式為:

y客=-484.6119+3.2121×IAV-0.0468×AG+3.3211×TI(3)

同樣，反映y貨與IX、TAV以及 AG之間的長期協(xié)整關(guān)系式為:

y貨=0.0527×IX+0.2057×TAV-0.009×AG(4)

4.誤差修正模型

協(xié)整關(guān)系只是反映了變量之間的長期均衡關(guān)系，因此使用誤差修正模型來建立短期的動態(tài)模型，以彌補(bǔ)長期靜態(tài)模型的不足，就顯得很必要。根據(jù)Granger定理，一組具有協(xié)整關(guān)系的變量一定具有誤差修正模型的表達(dá)式存在。因此建立y客與IAV、AG以及TI之間短期動態(tài)均衡關(guān)系的誤差修正模型如下:

△y客=1.7140×△IAV-0.0306×△AG+12.8711×△TI- 0.8273×e(-1) (5)

(8.2085) (-2.9671)(7.3465) (-5.9434)

R2=0.9398 =0.9303 D.W.= 2.2291 AIC=10.1304

e(-1)=484.6119+y客(-1)-3.2121×IAV(-1)+0.0468×AG(-1)-3.3211×TI(-1) (6)

其中，△表示一階差分，各系數(shù)在1%的顯著性水平上均通過t檢驗。上述誤差修正模型描述了均衡誤差對上海市民航運輸客運量增長短期動態(tài)的影響，誤差修正系數(shù)為負(fù)數(shù)，符合相反修正機(jī)制。比較誤差修正模型與協(xié)整回歸方程可以看到，誤差修正模型中工業(yè)增加值以及人均GDP的系數(shù)小于協(xié)整回歸方程中的對應(yīng)項，說明工業(yè)增加值以及人均GDP對上海市民航客運量增長的長期影響更為顯著。而誤差修正模型中，入境旅游外匯收入的系數(shù)大于長期協(xié)整回歸方程中的對應(yīng)項，可見入境旅游外匯收入對上海市民航客運量增長的短期影響較為顯著。

同樣，對上海市民航貨郵運量建立相應(yīng)的誤差修正模型如下:

△y貨=0.0260×△IX+0.1042×△TAV-0.0003×△AG-0.1410×e(-1) (7)

(4.7988)(3.4510)(-0.3070)(-2.6504)

其中，△IX和△TAV前的系數(shù)在10%的顯著性水平上通過檢驗，而△AG在該顯著水平上沒有通過檢驗，說明AG即人均GDP在短期內(nèi)對航空運輸貨郵運量的影響不大，故進(jìn)一步修正模型如下:

△y貨=0.0255×△IX+0.1042×△TAV--0.1415×e(-1)(8)

(5.0580)(3.5305) (-2.7234)

R2=0.8739=0.8613 D.W.= 2.3110

e(-1)= y貨(-1)-0.0527×IX(-1)-0.2057×TAV(-1)+0.009×AG(-1)(9)

上述誤差修正模型描述了均衡誤差對上海市民航運輸貨郵運量增長短期動態(tài)的影響。可見，進(jìn)出口總額、第三產(chǎn)業(yè)增加值對上海市民航貨郵運量增長的長期影響更為顯著。而在誤差修正模型中，人均GDP前的系數(shù)沒有通過t檢驗，說明人均GDP對上海市民航貨郵運輸增長的短期影響可以忽略。

三、上海市航空運輸發(fā)展影響因素分析

綜合來看，影響航空運輸發(fā)展的主要因素可以概括為區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、對外貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及入境旅游。其中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、對外貿(mào)易以及對上海市航空運輸?shù)拈L期影響較為顯著，而入境旅游則相對表現(xiàn)為短期影響。

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平與對外貿(mào)易是航空運輸高速發(fā)展的保證

地區(qū)空中客運需求，主要是依靠當(dāng)?shù)鼐用裢獬雎糜?、?jīng)商、訪友等形式形成。由于乘坐飛機(jī)出行相對便捷舒適，但是與鐵路等交通方式相比較昂貴，所以地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平成為推動空中客運需求增長的重要指標(biāo)。而對于航空貨運來說，地區(qū)的進(jìn)出口總額在一定程度上反映了對航空貨運的需求，尤其是電子電工等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。2008年上海市人均GDP達(dá)到73 124元，比2000年增長了102%;進(jìn)出口總額超過3 200億美元，大約為2000年的6倍。高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動了對航空客貨運需求的快速增長。在原有機(jī)場運能不能滿足需求的情況下，浦東機(jī)場二期擴(kuò)建可以說是極其合理的。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平是航空運輸發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)

伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，全球性市場呈現(xiàn)出明顯的增長和融合趨勢，大量的原材料、零部件、成品、信息和資金頻繁地流動于各國之間，對外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，成為航空運輸發(fā)展的直接推動力。上海機(jī)場地處亞洲、歐洲和北美大三角航線的端點，直接服務(wù)的是中國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大、最具有發(fā)展?jié)摿Φ拈L三角地區(qū)，高速發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)、優(yōu)越的地理位置為上海市航空運輸?shù)陌l(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇。

從上海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展也可以看出民航業(yè)對推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、整個區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級產(chǎn)生很大的作用。如圖2所示，1985年，上海的三次產(chǎn)業(yè)比例為第一產(chǎn)業(yè)4.2%，第二產(chǎn)業(yè)即工業(yè)69.8%，第三產(chǎn)業(yè)只有26%。到2007年，上海三次產(chǎn)業(yè)比例有了很大的變化，第一產(chǎn)業(yè)降低到0.8%，第二產(chǎn)業(yè)降低到45.5%，第三產(chǎn)業(yè)比重超過第二產(chǎn)業(yè)，達(dá)到53.7%，24年里第三產(chǎn)業(yè)比例提高了超過27%。最近，上海提出今后五年上海的第三產(chǎn)業(yè)比例將提高到55%，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將進(jìn)一步促進(jìn)航空運輸業(yè)的發(fā)展。

3.入境旅游是航空運輸發(fā)展的重要源泉

航空運輸是派生需求，絕大多數(shù)旅客乘飛機(jī)旅行是為了到異地從事旅游和商務(wù)活動。隨著人們收入水平的提高，人們對旅游休閑的需求與日俱增。同時，區(qū)域間貿(mào)易往來等各種聯(lián)系的加劇，使得從事商務(wù)活動的人士頻繁流轉(zhuǎn)于各地之間。此外，上海機(jī)場地處亞、歐、美洲際航空大三角的一極，位于遠(yuǎn)東的中心位置，通過空中運輸能在日本及東南亞各地間一日往返，完全可以吸收這些海外的各種商客、游客。

四、結(jié)論與政策建議

綜上分析，本文得出以下結(jié)論:改革開放以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長，上海市航空運輸加速發(fā)展;經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響航空運輸業(yè)發(fā)展的主要因素;上海市作為中國經(jīng)濟(jì)中心，其航空運輸業(yè)的發(fā)展具有顯著的代表性。運用1985—2008年上海市相關(guān)數(shù)據(jù)，通過回歸分析發(fā)現(xiàn)，影響上海市航空運輸發(fā)展的主要因素是區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、對外貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及入境旅游，其中進(jìn)出口總額、工業(yè)增加值、人均GDP主要表現(xiàn)為長期影響，第三產(chǎn)業(yè)增加值和入境旅游外匯收入的短期影響較為顯著。

我們知道，技術(shù)進(jìn)步不僅僅表現(xiàn)為高科技產(chǎn)業(yè)的崛起，同時帶來了服務(wù)經(jīng)濟(jì)質(zhì)的提升。浦東機(jī)場可依托外高橋保稅區(qū)，在機(jī)場周邊建造報稅倉庫和運輸服務(wù)設(shè)施，建立展覽中心，從而大力發(fā)展對外貿(mào)易，并通過開展運輸保險業(yè)務(wù)等， 促進(jìn)自由貿(mào)易的快速發(fā)展[12]。充分利用外部條件的優(yōu)勢，提高“輻射范圍”。應(yīng)把握國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢，大力發(fā)展高附加值的第二產(chǎn)業(yè)，并通過發(fā)展物流、金融保險業(yè)、交通通訊業(yè)、會展業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)來加以支持。同時，應(yīng)進(jìn)一步放寬政策，在機(jī)場周邊發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)，以促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展。

今年，上海世博會的召開，將推動上海經(jīng)濟(jì)走上一個新臺階。機(jī)場作為城市對外窗口，隨著入境旅游的大量增加，也會得到空前發(fā)展。單從客流來看，世博會預(yù)計將吸引7 000萬人次的中外參觀者，參觀者中如果有50%乘坐飛機(jī)，那么，半年內(nèi)上海機(jī)場的客運量將凈增3 500萬人次。另外，歷屆世博會的經(jīng)驗數(shù)據(jù)顯示，來自海外的參觀者至少占總量的5%，按這個比例計算，將給上海機(jī)場帶來350萬的海外旅客增量。基于本文上述分析，入境旅游是推動上海航空運輸發(fā)展的一個重要因素。所以，上海兩大機(jī)場應(yīng)抓住此次機(jī)遇，做好人流、物流運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)國內(nèi)運輸和國際運輸、旅客運輸和貨物運輸?shù)挠行Х止?，使得自身能力得到質(zhì)的提升。

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