高職鐵道工程技術(工程機械)專業人才培養目標的制定與實施

摘 要: 本文以企業調研入手，從行業需求出發，按工作過程系統化理念，通過探索和實踐，構建了高職鐵道工程技術(工程機械)專業人才培養方案和課程體系，以培養適合鐵道工程行業需要的鐵道工程技術應用人才。

關鍵詞: 高職鐵道工程技術(工程機械)專業 人才培養方案 工作過程系統化課程體系

一、概述

長期以來，我國高職教育是在普通教育基礎上加上職業元素演化而來，以“學科課程體系”為主，采用以傳授理論知識為主的授課方式，教學難以調動學生學習積極性，也不適于能力的培養與訓練，考核方式難以反映學生運用知識解決實際問題能力水平，沒有系統化和根本性地體現其職業特性。近年來雖然進行了一些改革嘗試，但在進行專業建設和構建課程體系時，仍然沒有脫離基于知識傳授的學科化課程的束縛，這樣勢必會影響職業人才的培養質量。鐵道工程技術(工程機械)專業人才培養方案的構建是用“學習領域”課程方案取代沿用多年的以學科課程為基礎的綜合課程方案，該方案由工作任務分析導出典型工作任務，對其進行分析歸納成為行動領域，再考慮到教學實際轉換配置出學習領域，并通過具體的“學習情境”來實施，具有完整性、協作性和個性化的特點。該方案的開發思路如圖1所示:

二、專業定位與培養目標制定

明確專業定位是一個專業發展的重要基礎和前提。隨著我國經濟的快速發展，鐵路正處于蓬勃發展，2007年10月，國務院第一百九十五次常務會議批準了《綜合交通網中長期發展規劃》，將2020年我國鐵路營業里程調增至12萬公里以上。主要措施有:1.大力發展客運專線，新建客運專線1.2萬千米以上，規劃“四縱四橫”客運專線，以及三個城際快速客運系統;2.完善路網布局和西部開發新線，規劃建設新線約1.6萬公里;3.加強既有路網技術改造和樞紐建設，提高路網既有通道能力，規劃既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里。地處華東地區的上海鐵路局作為東部鐵路建設的主戰場，2009年建設項目更是創造多項歷史紀錄，完成的建設投資將超過200億元，而開工項目總投資規模更是達到2200億元，建設投資規模之大前所未有，全年開工(包括擬開工)項目達到18項。另外，作為城市公共交通網絡重要組成部分的城市軌道交通網絡建設也在快速發展，目前已有25個城市規劃了軌道交通網絡，規劃建設的軌道交通網絡總投資估算將超過8000億元，總里程將達5000公里。其中北京、上海、廣州等10個城市擁有軌道交通線路。就江蘇而言，僅“十一五”期間，南京市軌道交通發展規劃在2010年前要完成82公里1號線南延線和2號線建設任務，啟動建設3號線。蘇州地鐵1號線已經開工建設，無錫、常州地鐵1號線也在規劃中。

鐵路和城市軌道交通建設的大發展，給鐵路線路施工與維護的企業帶來了前所未有的發展機遇，鐵路線施工、養護手段也隨著鐵路事業的整體進步得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，而大型施工、養路機械化設備的引進，極大地提高了鐵路線路施工養護的效率和質量。同時大型施工、養路機械是集機械、電子、液壓、氣動、激光和計算機控制等高新技術于一體的裝備，新裝備的大量投入應用急需大量的經過系統學習、掌握專業技能的高層次人才。中國鐵路工程總公司所屬的25家特大型施工企業的用工人員需求量在1萬以上，另外我校所處的上海鐵路局工務系統每年急需僅大專層次的鐵道工程技術(工程機械)專業技術人才800多名。而上海鐵路局管內尚無開設鐵道工程技術(工程機械)專業專科層次的學校。行業良好的發展勢頭，給鐵道工程技術(工程機械)專業提供了很大發展空間。在大量的調研基礎之上，經過綜合分析論證，我院明確鐵道工程技術(工程機械)專業培養目標是:面向全路鐵道施工企業、上海局工務系統及城市軌道系統，培養具有良好的政治素質與道德修養，掌握本專業必備的基礎理論和專門知識，具有一定英語和計算機技術應用能力，了解現代鐵路線路技術及發展方向，特別是200km/h以上的高速鐵路技術裝備特點，熟悉鐵路養護流程，具備大型養路機械維修與操作技能，能從事鐵路的機械化施工、養護工作，具有創新精神和不斷學習、持續發展的能力，面向生產、建設、服務、管理等一線崗位需要的高素質高技能創新型人才。

三、工作過程系統化課程體系的構建與做法

高職教育的核心是通過綜合的和具體的職業技術實踐活動，幫助學生獲得在實際工作中迫切需求的實際工作能力。課程體系的構建要根據專業目標，以工作過程為導向，以工作任務為基礎，以學生為中心，用與工作過程相關的典型工作任務對職業崗位活動進行整體化的分析和描述，并在此基礎上開發課程，實現課程結構與崗位工作結構的對接。主要的工作流程如圖1所示:組成由專業負責人、骨干教師組成的調研組，對典型的企業(如上海鐵路局工務段、機械段、工程局等)進行走訪和調研，以實踐專家深度訪談的形式，與企業一線技術骨干進行交流，在交流的過程中重點了解畢業生在企業所從事崗位工作的具體任務工作內容。同時了解企業對畢業生提出的要求，在獲悉崗位工作任務及工作內容的同時請企業人員填寫工作任務描述表，把掌握的一手資料記錄下來。從工作任務描述表及調研過程中獲得的信息得到鐵道工程技術(工程機械)專業畢業生從事的具體工作任務實例，并經過分析概括，將主要的具有相同性質的工作任務實例合并，提煉出典型工作任務32項，這些工作任務具有一定的代表性和普遍性。對這些典型工作任務進行分析相互關聯的任務集合統一到一個個行動領域之中，便形成了所有的行動領域。與此同時從簡單到復雜按職業成長規律進行排序，并根據深度訪談獲得的信息確定了專業行動領域的難度等級。在充分考慮教學組織與實施、學生水平及師資條件等因素，將職業行動領域進行教學化加工與反思，充分考慮教學的可實施性，以工作過程為導向，以能力為本位，按照實際工作過程組織教學，將行動領域向學習領域轉化。在轉化過程中，有的是將多個行動領域轉換成一個學習領域。經過轉換配置與企業論證，開發出鐵道工程技術(工程機械)專業學習領域課程共11項。考慮到我國國情和學生職業能力的可持續發展，同時為保證學生跨職業學習和市場經濟條件下就業競爭力的加強，整個工作過程系統化課程體系的學習領域共設計了三部分:公共基礎學習領域、專業學習領域、拓展學習領域。(如表1)

表1 鐵道工程技術(工程機械)專業課程體系

四、思考與體會

通過開發和實施人才培養方案及鐵道工程技術(工程機械)專業工作過程系統化課程體系，我們得到如下認識。

1.工作過程系統化課程體系是體現職業教育特色所在。工作過程系統化課程真正以學生為中心設計，以典型工作任務的實施為教學主線，以學生在完成工作任務過程中形成的直接經驗的形式來掌握融合于各項實踐行動中的知識、技能和職業素養。工作過程系統化課程的教學本質思想真正體現了“工作怎么做，教學怎么教”，特別強調“做中學”，學生的知識和能力都是在完成特定工作任務的過程中學來的。因此，工作過程系統化課程非常適合職業教育，體現職業教育的特色。這樣培養出來的學生具有較好的實踐操作能力和職業能力，是企業真正需要的人才。

2.開發適合工作過程系統化課程體系的教材迫在眉睫。現在使用的職教教材，一般以學科系統化為模式，追求知識的系統性和完整性，實踐與理論脫節，學與用之間不能做到有效結合，達不到應有的教學效果，所以所以開發適合工作過程系統化課程的教材迫在眉睫。工作過程系統化課程教材包括實訓教材和理論教材。實訓教材應先編寫以職業技能及相關技能知識為內容的單元模塊，再以這些單元模塊為基礎進行整合，形成各個教學項目，以覆蓋同一領域不同職業或不同職業方向的具體要求。實訓教材應重在如何做。理論教材要針對培訓技能的要求編寫。教材編寫要重視學生職業能力的培養，專業理論課始終圍繞專業實訓這個核心活動，打破學科系統化的模式，按實際工作過程，做到“少、精、淺、實”，不求完整，但求實用。

3.加強師資培訓，構建一支雙師結構、專兼結合的師資隊伍。“雙師結構、專兼結合”的師資隊伍是順利進行教育改革、提高教學質量的重要保證。要想讓我院培養出來的鐵道工程專業人才更具競爭力，必須先提高教師的水平。(1)更新教師的課程觀，提高教師的職業教育課程理論水平，加強教師的培訓，提高教師基于工作任務的工學結合的課程開發、設計能力，使骨干教師掌握以職業工作過程為導向的課程開發技術;同時有計劃地安排專業教師赴企業進行研修、頂崗鍛煉，提高教師從事專業技術生產實踐和科技開發活動的能力，使教師盡快成為合格的雙師型職業教育教師。(2)聘請行業企業兼職教師，聘請在蘇州及周邊地區生產、建設、管理等第一線的中高級專業技術人才和能工巧匠來校兼課，促進企業兼職教師參與專業建設也課程教學工作，構建兼職教師庫。

4.加強校內實訓基地建設。鐵道工程技術(工程機械)專業人才培養模式必需提供能滿足課程教學需要的生產型校內實訓基地。校內實訓基地應是“教學工廠”，是“生產型”的應突出其教學功能和學習功能，應為課程服務。在校內實訓基地里面:學生專業課的教室就是實訓室，也是產品的生產車間或業務的工作室;學生既是專業技能的學習者，又是生產者，是有形或無形產品的學徒;教師既是知識的傳授者，又是生產實習的師傅;教學的內容就是讓學生完成企業的一項工作任務;教學設備就是生產設備，教學素材就是生產的原材料;學生完成的學習成果就是生產出合格產品或是學生的創意作品;教師在完成生產實訓任務的同時又能開展一些新產品、新技術研發。

參考文獻:

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