寧波港口發展與寧波經濟增長關系的實證研究

[摘 要]本文利用1985-2008年的經濟數據，在單位根檢驗和協整分析的基礎上進行了格蘭杰因果檢驗和建立誤差修正模型，對港口發展與經濟增長關系進行了實證研究。結果表明:港口吞吐量與經濟增長之間存在長期穩定的均衡關系，并針對地區產業結構不合理、臨港產業集群的產業關聯度低與產業鏈較短等問題提出了相應的對策建議。

[關鍵詞]港口發展 經濟增長 協整檢驗

隨著世界經濟范圍內經濟合作的拓展和國際貿易的迅速發展，港口作為國家對外開放的門戶，日益成為聯結生產與消費、沿海與內地、國內與國外的重要紐帶，在參與國際市場競爭、國際經濟合作與國際貿易中扮演著越來越重要的角色。港口城市作為港口的直接腹地，不僅為港口發展提高豐富物質資源，而且提供完善的服務設施與保障。因此，關于港口、港口發展與港口城市經濟關系成為一個備受關注的研究領域。

一、港口與港城經濟發展相互作用的原理

港口首先依托江河和海洋以簡單的、非競爭的方式裝卸城市消費品和城市的出口物資，提供運輸、漁業、貿易等服務。港口發展到可以集聚國內外生產要素和連接國內外市場時，港口陸域便具有了利用港口輸入原材料、輸出產成品的臨港工業的區位優勢。臨港工業的發展產生協作引力，不斷吸引前向和后向關聯產業在港口城市集聚，并通過乘數效應促進城市工業和服務業的加快發展。在港口促進城市經濟發展的同時，城市發展又為港口發展提供支持和保障，不僅使港口貨物種類和數量不斷增多，而且使港口集運系統及其他相關服務設施日益完善。

二、寧波港口發展與寧波經濟發展現狀

寧波港位于浙江東海岸，包括北侖、寧波、鎮海、大榭、穿山五個港區，是中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，自1985—2008年寧波港口吞吐量平均增長21.8%，據數據統計，從2000年至今，港口吞吐量出現了高速增長的趨勢，2000年寧波港口年集裝箱吞吐量為90.2萬標準箱，世界排名第67位;到2007年，增至935萬標準箱，世界排名第11位，年均增幅高達36.7%。根據2008年世界集裝箱港口吞吐量排名，寧波港口以年吞吐量1084.6萬標準箱的優異成績，首次躋身世界前十強，超越荷蘭鹿特丹港等知名港口，排名第8位。

寧波港的高位增長態勢給寧波經濟帶來全新的發展，從經濟總量來看，寧波市1985年地區生產總值僅為71.05億元，到2008年地區生產總值為3964.1億元，20多年間，寧波市地區生產總值平均增長速度高達15.8%;在固定資產投資方面也顯著提高，1985年固定資產投資僅為18.08億元，到2008年增至1728.2億元，是1985年固定資產投資的95.5倍;產業結構不斷調整升級，一、二、三產業結構之比由1985年的23.72:40.4:13.8發展到2008年的4.2:55.4:40.4，其中第三產業發展較為迅速，經濟增長質量得到明顯提高。

三、寧波港口發展與寧波經濟增長的實證研究

1. 數據的選取及處理

本文選用地區生產總值GDP(億元)作為反映地區經濟發展的指標，以港口吞吐量TFL(萬噸)作為衡量港口發展水平變量指標，為消除物價因素以1978年的價格作為基期價格。研究變量的樣本區間為1985-2008年， 數據來源于歷年《浙江統計年鑒》。為了消除時間序列中存在的異方差現象，對變量進行對數變換，變換后不改變原序列的協整關系。變量的對數形式表示為LNGDP、LNTFL。所有的計量分析，均使用Eviews3.1計量軟件進行。

2. 單位根檢驗

經典模型是建立在平穩數據變量的基礎上的。對于非平穩變量，為避免出現偽回歸問題，所以要進行平穩性檢驗，本文采用ADF(Augmented Dickey- Fuller.Test)方法進行單位根檢驗，兩數列的ADF檢驗結果如表2。

由表3的數據可以看出，原有的時間序列數據在5%的顯著性水平下仍是不平穩的，而一階差分后的序列在5%的顯著性水平下都是平穩的。故原有的時間序列都是一階單整的，它們之間可能存在一定的協整關系。

3. 協整檢驗

協整檢驗是指如果兩個(或兩個以上)的時間序列變量是非平穩的，但它們的某種線性組合卻表現出平穩性，則這些變量之間存在長期穩定的關系，即協整關系。目前協整檢驗主要有兩種方法:一是Engle和Granger提出的兩階段回歸分析法，二是Johansen和Juselius提出的基于VAR的協整系統檢驗。由于本文只有兩個變量，故本文選用E-G兩步法進行協整檢驗。

首先分別以為自變量LnTFL、LnGRP為因變量時間數列數據進行OLS(Ordinary Least Square)回歸，即對下面(1)式進行OLS估計:

對殘差進行ADF檢驗的檢驗形式為(c，0，0)，我們從檢驗后結果來看，殘差的ADF檢驗統計量為-1.708729小于10%顯著水平下的臨界值-1.6218，所以拒絕單位根的單位根的原假設，即認為殘差序列是平穩序列。由式(1)的協整方程可以看出方程通過了F檢驗，所以從長期來看，寧波市的GDP與寧波港口吞吐量存在長期穩定的均衡關系，港口的發展對寧波地區生產總值產生積極影響。港口吞吐量彈性為0.9264表示港口吞吐量每增加1%，寧波市的GDP將增加0.9264%。

4. 誤差修正模型(ECM)

根據格蘭杰定理，一組具有協整關系的變量一定有誤差修正模型的表達形式存在。建立誤差修正模型誤差修正項括號的方法直接估計誤差修正模型，適當的估計式為:

DLnGDPt =0.3313DLnTFLt-0.2172*ecmt-1 (2)

R2=0.995548 adjust-R2=0.993028 DW=1.656 F=123.36 AIC=-4.621 SC=-3.132

從(2)式可以得到LnGRP關于LnTFL的短期彈性:0.3313。調整后的R2為0.993028，表明誤差修正模型擬合度好，AIC和SC值比較小，說明誤差修正模型的整體效果顯著。誤差修正系數小于0，為-0.2172，符合反向修正模型。在短期內和GDP的水平均衡相比，可能存在偏差，但是通過誤差修正項的調節可以修正這種偏離，即短期的偏離可以在較短的時間內進行長期均衡趨勢的調整，DLnGDP是在不斷地修正過程發展的，因此港口吞吐量和GDP增長存在長期的協整關系的基礎上，DLnGDP的誤差修正模型是比較合理的短期波動模型。

5. 格蘭杰因果關系檢驗

格蘭杰因果關系檢驗來判斷港口發展與經濟增長之間的關系，如果檢驗拒絕原假設則認為是Granger因果。本文對變量在不同滯后項情況下進行格蘭杰因果檢驗。結果如表4

由表中的結果可以看出在顯著水平 =0.05下，滯后項為1時，LnGDP與LnTFL互為格蘭杰原因。當滯后長度在2到4時，港口吞吐是經濟增長的原因，就是說在多較長的時間內港口發展與經濟增長之間存在單項的因果關系，港口吞吐量的增加促進了經濟增長，而經濟增長對港口發展作用并不明顯，這是因為經濟增長不是港口吞吐量的格蘭杰因果關系。

四、結論及政策建議

根據1985-2008寧波港口發展與國民經濟的統計數據做出的定量分析， 可以得出以下結論: ①從長期關系看，GDP與港口吞吐量之間存在唯一的協整關系，即它們之間存在長期穩定的均衡關系，港口吞吐量明顯促進了GDP的增長。港口發展與經濟增長之間存在極強的相關關系;盡管LNGDP、LNTFL都是非平穩的，但就長期而言，它們之間構成了穩定的均衡關系;港口吞吐量與經濟增長之間只存在單向的格蘭杰因果關系，說明了港口發展對寧波經濟增長的帶動作用，同時也說明港口發展是寧波經濟高速增長的重要因素;②從短期關系來看，經濟增長和港口發展互為格蘭杰原因。短期內，港口發展不僅直接促進進出口貿易發展，而且帶動臨港產業的發展，進而促進地區經濟發展;而地區經濟發展，將會加強保稅區建設、促進臨港產業規范化，并不斷完善港口的服務基礎設施，從而改善港口發展的外部環境，從而提高港口競爭力，促進港口發展。

雖然寧波港口發展促進經濟增長的作用明顯，但是，長期看來，寧波經濟發展對港口發展的帶動作用并不明顯，這是因為:一方面，寧波市的經濟容量相對港口發展還比較低，尤其是第三產業相對第二產業發展相對滯后，在一定程度上制約港口現代化發展水平;另一方面，寧波港的臨港產業集群內部產業鏈比較短.臨港大工業與地域內制造業聯系少，產業關聯度較低，造成港口運營低效率。因此，首先，在“以港興市”戰略指導下應該支持第二產業中與石化、集裝箱、能源、船舶、鋼鐵等對港口依托性強的有關產業的發展，努力壯大支柱產業規模，加速優勢產業的擴張，促進港口與工業的互動;加快發展第三產業，特別是與港口產業關聯度高的產業如倉儲、運輸、物流、金融、保險、代理、信息和口岸等相關服務產業和一些外向型產業部門如加工、貿易等。其次，要不斷深化寧波—舟山港一體化合作進程，充分利用梅山保稅區這一戰略優勢，提高港口競爭力。要以港口區位為依托，加快科技創新，提高產業發展質量，進一步推動臨港產業集群規?；?推進產業鏈條延伸，加強研發、設計、制造、物流、銷售、售后服務等各個環節的整合，推進產業鏈條延伸，提升產業市場競爭力。最后，要進行體制創新，加強政策扶持，改善投資環境，為港口發展提供保障。

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