路基防護(hù)與支護(hù)施工探討

摘 要:路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。路基的的施工及防護(hù)支護(hù)進(jìn)行探討，闡述路基防護(hù)與支護(hù)施工的重要意義。

關(guān)鍵詞:路基防護(hù);支護(hù);施工

中圖分類號:TU

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)17-0342-01

路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定。路基工程的特點是:工藝較簡單，工程數(shù)量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。

為了保證線路質(zhì)量并防止災(zāi)害，必須研究路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本規(guī)律，針對路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)等各個環(huán)節(jié)制定科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和工藝要求。此外，為此目的既需要土力學(xué)、巖體力學(xué)和工程地質(zhì)學(xué)等有關(guān)的學(xué)科理論，又必須有從實踐工作中所總結(jié)得到的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)理論，包括路基設(shè)計、路基擋土結(jié)構(gòu)、路基土石方施工、路基養(yǎng)護(hù)等。

1 路基工程

由三部分建筑物組成了路基工程:路建工程的主體建筑物是路提、路塹。路基本體是直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)并承受列車荷載的部分;護(hù)坡、支擋結(jié)構(gòu)等它們不直接承受列車荷載和軌道結(jié)構(gòu)稱為路基防護(hù)和加固建筑物屬路基的附屬建筑物;路基的附屬建筑物也包括路基排水設(shè)備。路基工程的基本內(nèi)容就是如何正確、合理地設(shè)計這些建筑物并進(jìn)行施工。

路基同軌道二者構(gòu)成的這種線路結(jié)構(gòu)抗荷載的能力較弱，因為它是一種較為松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式。路基是一種土工結(jié)構(gòu)，因為填、挖建造路基的基本材料就是土石類散體材料。所以路基時常因為地質(zhì)、水、降雨、氣候等自然條件的侵襲而被破壞，抵抗外力能力差。因此，路基的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性就成為每個路基工程的關(guān)鍵。相較于公路，除了以上參數(shù)之外高速鐵路的路基還應(yīng)具有合理的剛度，從而保障列車極速行駛中的舒適性和平穩(wěn)性。

2 路基施工

路基開工前，應(yīng)按照交通部發(fā)布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求完成測量定線工作;路基用地范圍內(nèi)的雜草、樹木、灌木以及結(jié)構(gòu)物等要按要求清除，適當(dāng)加固路基附近的危險建筑;妥善保護(hù)文物古跡。

清理完路基表面后，挖除干凈填方、挖方區(qū)域內(nèi)所有的淤泥、表層植土、腐植土后按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》棄土條例棄置路基用地范圍之外，對因挖除而留下的洞穴按要求進(jìn)行適當(dāng)處理。

填筑路堤的基本方法一般都采用水平分層填筑法，因為它最能保證工程質(zhì)量。也就是說路基應(yīng)逐層向上填筑，水平層次按照橫斷面全寬劃分。原地面不平就從最低處分層，每填一層壓實后再填上一層。縱坡大于12%地段可采用縱向分層填筑法沿縱坡分層，逐層填壓。直到填至路堤的上部就可采用水平分層填筑法。

路基填料的性質(zhì)及被壓實的程度決定了公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。填土經(jīng)過反復(fù)挖掘、搬運，其原結(jié)構(gòu)已被破壞，土團(tuán)之間形成了許多孔隙也應(yīng)予以壓實。以現(xiàn)有條件為基礎(chǔ)，保證路基質(zhì)量最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法就是不斷改進(jìn)填土要求及壓實條件。土是三相體，骨架是土粒，每個顆粒之間的空隙被水和氣體占有。提高土的強(qiáng)度、韌度和穩(wěn)定性的最有效的方法就是采用機(jī)械對土加以碾壓，使其結(jié)構(gòu)從新排列，相互擠密，孔隙縮小，從而形成新的密實體以增強(qiáng)土粒之間的摩擦和咬合。所以充分的壓實是改善土工程性質(zhì)的一種既經(jīng)濟(jì)又合理的有效措施。

3 路基防護(hù)支護(hù)

地層因為修筑路基改變了原有的天然平衡狀態(tài)，同時路基暴露期間，常年受各種復(fù)雜的自然因素侵蝕和影響，就需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)以保證路基的長期穩(wěn)定性。

常見的路基坡面防護(hù)的方法有植物防護(hù)、灌漿及勾縫、抹面、噴漿及噴射混凝土、泉嘲、石護(hù)坡等。效果較好的坡面防護(hù)措施是植物防護(hù)，其特點是施工簡單、費用低廉。植物覆蓋表土能防止雨水沖涮;同時可以起到調(diào)節(jié)土的濕度的作用以防止產(chǎn)生土面裂縫、牢固土壤，避免坡面因風(fēng)化而剝落，還能起到美化環(huán)境，養(yǎng)護(hù)路容的作用。巖石路塹邊坡堅硬、裂縫大可使用灌漿法;巖石路塹邊坡不易風(fēng)化、較硬、節(jié)理裂縫細(xì)多使用勾縫法;各種易風(fēng)化巖石邊坡可抹面;坡面較干燥、易風(fēng)化但尚未嚴(yán)重的巖石邊坡可用噴漿及噴射混凝土進(jìn)行防護(hù);泉嘲、石護(hù)坡則適用于各種已經(jīng)風(fēng)化的巖石邊坡。

采用直接防護(hù)可防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷。古老的拋石、砌石、擋土墻、鐵絲石籠等已經(jīng)有所改進(jìn)，不失為有效的方法。公路工程中廣泛使用擋土墻，用其支擋山坡土體或路基填土。擋土墻種類繁多，普通重力式擋土墻、衡重式擋土墻和加筋土擋土墻是較為常見的。路基在整個公路建設(shè)中起著舉足輕重的作用，保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件是路基的強(qiáng)度、韌度和穩(wěn)定性。這就要求我們在施工中高標(biāo)準(zhǔn)高要求高質(zhì)量的完成各項施工內(nèi)容，為高質(zhì)的路面施工打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭宗利.簡述公路路基工程施工工序及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[J].甘肅科技縱橫，2008.

[2]陳國周，張建勛.高速公路邊坡支護(hù)的安全監(jiān)測[J].四川理工學(xué)院報，2005.