推廣新能源,國家的好政策

在節能減排這件事情上，需要時刻記住我們國家最終要實現40%——45%的節能減排指標。首先要做到實事求是，其次要以最低的代價來完成這個目標。

李竹林是一位海歸，2002年從美國回國，在國外待了五六年，他在國內有著8年新能源工作的經驗。李竹林目前還是長沙市清潔汽車協調領導小組專家組組長、湖南燃能科技有限公司高級工程師，對于國內目前的新能源發展情況，李竹林認為作為世界第二能源消費大國，中國人在節能減排方面還是要做好自己的工作。

能源問題需要解決資源問題

發展新能源，首先要有資源，沒有資源一切都是空談。

李竹林認為新能源問題就是資源問題，所謂新能源，“不是目前所鼓吹的‘新能源’，而是源自太陽能、風能、水能等大自然的能量，這才叫新能源。”

現在我們所說的電動力車，其所用之電大多還是用煤來發電的，即火電。李竹林認為，發展新能源應該抓緊解決新能源的資源問題，如加大開發太陽能。有種說法，太陽照地球20分鐘，所產生的能量就夠地球人使用一年!

沒有再生和循環談不上持續。目前開發的風能、水能、太陽能等都是從大自然里獲取的能量，這種能量都是可再生、可循環、可持續的。

政府的監督引導很重要

在尋找石油替代品的過程中，要在節能的同時注重減排。要有序科學的發展，要制定好目標，然后通過自我創新，提高我們的研發能力。“不能這個也搞，那個也搞，結果一個都沒搞成。”李竹林強調:國家應該科學統一，有序發展。

比如組織官產學研聯合攻關，把大家調集在一起，就像中國電池產業聯盟那樣，把所有的技術人才集中在一起，然后根據總體目標，落實不同的任務分別進行攻關，最后形成一個強而有力的產業聯盟。通過這樣的實踐、試驗，制定出一個技術先進的標準，讓大家統一遵守這個標準去生產，最終就能達到節能減排的目的。

當然，“在減排方面，應該加強政府的監督力度。政府要對車輛每年進行嚴格的年審，而且要在季度、月度抽檢，使得車輛一步達標。要有嚴肅的約束制度。”李竹林說，因為目前很多人節能減排的自覺性還不是很高。

“我們現在不是玩假作秀的時代。”李竹林說，他認為在節能減排這件事情上，需要時刻記住我們國家最終要實現40%——45%的節能指標。首先要做到實事求是，其次要以最低的代價來完成這個目標。對于一些企業行為來說，國家還必須給以一定的鼓勵和支持，因為所有做企業的都是以逐利為動力的，給企業適當的補貼很有必要。

適當補貼鼓勵企業使用新能源

但是，“政府補貼只是啟動階段要做的，不能全程靠補貼去發展。”李竹林接著說，“不能從節能減排工作中獲得收益，單靠政府補貼，這也不是好辦法。”

李竹林舉例稱，目前在新能源補貼方面，深圳做得比較好。企業買電動車，不僅地方政府補貼20多萬，而且國家也有補貼。

但是企業因為增加設備而支付的成本，可能會超出政府的補貼數額。目前，電動車研發和使用方面，政府補貼做得很好，但是以后如果這個補貼滿足不了，就會出現問題。

現在，純電動車一天需耗費80—100塊錢電費，綜合起來相比，跟柴油車相比沒什么優勢，甚至還要多交一些錢。但是政府不可能再給第二次補貼。在得不到充分資金支持的情況下，企業就沒有動力去繼續發展新能源，“如果那樣，那么多的錢買來的新能源車不就浪費了嗎?”李竹林很是擔憂。

當然，政府補貼是希望節能減排能夠盡快收到效果，但是運行不好，車也壞了，最后就是浪費。“我不是反對補貼，我是鼓勵適當的補貼。我希望國家在補貼方面，不要白花錢結果卻造成了浪費。”

節能不是“氣替油”那么簡單

“我們說節能，并不是天然氣替代石油就叫節能，不管什么燃料資源，我們在使用當中都要節約，這就是建設節約型社會的本意，落實到車輛燃油的使用上，不是天然氣代替石油了就是節能了。再說天然氣也要節約，那樣我們節能的含義才更寬泛。”李竹林強調說。

“說天然氣是清潔燃料，減排，我認為也不對。使用天然氣的發動機如果沒有良好的電子控制系統去精確地控制，沒有在維管里面進行良好的催化轉換，那么也是達不到減排的目的的。”李竹林接著說。

所以，現在并不是燒天然氣就沒有污染，這是絕對錯誤的，天然氣也有自己排放的污染物。新買的發動機，一年以后需要更換催化劑，如果不及時更換，那么就達不到節油的效果。就如柴油車用到一定程度后耗油量就會增加的道理一樣。

“我提倡氣電混合”

在李竹林看來，我們目前的電動車不能叫新能源汽車，只能叫清潔汽車，為什么呢?因為新能源應該是取決于水能、風能和太陽能。

李竹林說，節能的內容之一就是提高能源的利用效率。綜合發展電動車，“我認為首先要科學、有序。”所謂科學有序，就是要對存在的問題進行科學的論證，對不利的因素和關鍵技術進行攻關。李竹林建議，找少量的城市先做試點。通過示范試點，取得成果后再進行推廣，“這是一條重要的發展路線。”

在發展電動車的時候，“目前我就提倡氣電混合”，但是要在有氣源的條件下才能夠實現。對此，李竹林建議在附近有天然氣氣源的地方率先發展氣電混合車。

李竹林分析，油電混合可以使燃油節省百分之十幾，而氣電混合是百分之百的節油。現在氣電混合的車可以實現25%——30%的節氣率，據統計，原來一天跑100方氣，現在只需要70—75方氣，可節約25—30方氣。三個車加起來節省出來的氣就可以給第四個車用。

當然，李竹林也表示，油電混合也不是不發展。要有序、集中優勢技術、通過管產學研聯合建立非常實用的產業鏈。純電動也是好的，但是純電動車充電很困難。所以，“我還是那句話，希望技術成熟以后再大規模發展。純電動大約還要經過兩到三年的攻關，技術才可能會比較成熟一些。”

“我覺得我們還是要深刻領會國家的節能減排政策，能夠省一兩油的就盡量省一兩油。”比如，天然氣車百公里耗氣，一般的9米空調車需要38—40立方的天然氣。有的車組合的不好，就需要43方，有的甚至到50方，這就需要對客車廠的生產質量進行優化。

LNG可以適當嘗試

在李竹林看來，現在燃氣汽車是成熟的。在有條件的地區，國家也允許LNG(液化天然氣)作動力了，因此，在一定的區域內發展LNG是可行的。

很多城市到冬天鬧氣荒，現在有LNG可以儲備，一個罐起碼可以裝580——600標方的氣體。李竹林說，長沙市目前使用LNG的用戶有58萬戶，到年底有66萬戶，用氣量目前是140——160萬標方，估計到今年年底時將達到200萬方。但是，從中石油、中石化等各渠道能調集到的氣只有180萬方，缺口20萬方。怎么辦?

21世紀燃氣方面，LNG是大發展的，不僅在交通領域，對民用氣液有影響。去年春節長沙斷氣，導致企業、機關斷氣。一年過去了，現在還是鬧氣荒，政府束手無策，只有從外地購買LNG。

LNG加了報警系統，安全方面不會有問題，而且，跟其他車輛加氣時間長影響車輛的營運時間相比，LNG加一次氣可以實現整天不用加氣，這樣，就可以有更多的時間去運營。當然，LNG也有一個缺點，就是氣瓶很貴。一般購買一個氣瓶需要1萬1.2萬元。

天然氣價格要適當控制

關于天然氣的價格，李竹林希望最好是調控到汽油價格的60%比較合理，最多65%，不要再往上漲了，再上去企業就沒有利潤了。

重慶天然氣的價格起初是一塊八毛幾一個標準方，后來提高到兩塊六、三塊六，現在到了四塊六。什么原因使得天然氣漲這么高?這個要對一些油氣壟斷企業進行嚴肅的審計和調查，“我覺得國家在油價的漲落上要實事求是，不能單聽一方面言論，我現在最不滿意的就是某些中字號油氣企業的隨意漲價行為，我認為這已經是當前發展燃氣汽車最重要的一個障礙了。”李竹林說。

李竹林表示，“希望天然氣價格不要調整的那么多，要跟油價適當的掛鉤。再往上，企業沒利潤就沒有興趣了。”而且，過度提高油價的后果，還會導致海上走私油品等一系列違法行為的發生，于國于民都不利。