旅游客運慎入旅游產業

考慮到企業長期發展的需要，是打算在客運業務范圍之內添加旅游元素，還是要直接介入一個新的產業領域?說白了就是你究竟是要跑客運，還是做旅游，或二者兼顧?

這是一個關于目的與手段的話題，糾纏不清必難現利好消息。

我以為，如果一個道路客運企業具有良好的旅游資源，并且企業運營空間內政策環境良好，那么就可以考慮向旅游客運業延伸。但是，作出這個決策前必須考慮清楚一些問題，旅游服務和運輸服務從本質上看是兩個不同的產業，專業性都非常強，管理的方式與理念均有所不同，起碼存在一個彼此以對方為工具來獲得利潤的差異。

做企業的人通常期望以最小的代價來獲得利潤的最大化，同一家企業如果缺乏整合運營功能與能力，在具體運作旅游服務和運輸服務這兩個項目時，就經常容易顧此而失彼，企業很難權衡分清該割舍哪個項目的利潤來做大另一個項目的利潤，而期望兩者均獲利則必然均不獲利。就細分職能而言，特定管理者的追求與做法當然是不同的，其中，提供旅游服務的企業管理者，最終期望的是通過旅游項目來獲得利潤;提供車輛的又期望自己盡量多地獲利。

從本質及其運作過程來說，一般而言，各個產業都存在一個產業鏈，主業的生存與發展須有輔業來配套。那么，對當前的道路運輸企業介入旅游產業而言，一方面，必須要做到犧牲部分客運利潤，甚至要經常做到零利潤來充分發展旅游項目的利潤份額。原因大致有二，其一，旅游產業在國內已經非常發達了，其運作管理水平及其競爭模式的靈活多樣性，遠非道路運輸產業可以匹敵。這說明道路運輸企業需要一些時間來“付學費”;其二，旅游業已經有了初步完善的規模、產業鏈及其特定的運作方式，這更是道路運輸產業不屑一顧之處和幾乎無法同步競爭的真正軟肋。比如旅游項目所具有的規模網點性、運營靈活性、內在文化性與形式藝術性相結合，它的規模與進入門檻或許讓道路運輸企業不在話下，但要做好它很難。另一方面，兩個產業的行業標準與工序要求存在差異，這可能也是相互之間的競爭壁壘。表現包括:其一，不同的企業資質與企業性質，調整的法規與政策不同，各自的主管部門不同，要求承擔的經營責任也不同;其二，做旅游項目自然要將運輸服務僅當成為旅游服務的傳送工具(從一個地點到另一個地點)，而在對車輛的具體使用活動中，旅游公司可能要隨意得多，而道路運輸企業避免不了首先受到本行業法律法規、各項政策以及操作習慣的限制，等等。

因此，考慮到企業長期發展的需要，是打算在客運業務范圍之內添加旅游元素，還是要直接介入一個新的產業領域?說白了就是你究竟是要跑客運，還是做旅游，或二者兼顧?這才是指導日常營銷策劃活動的基本前提和思考出發點。

目前看來，運輸企業做旅游項目，如果打算超越低一級的普通客運層次，那就只能采取一種模式:從公司戰略上實現對新業務的拓展或轉型，在投資上介入旅游領域，并進行旅游組織治理，整合真正合適的人力資源，建立獨立經營的旅游公司，等等。比如說，按照理順投資與經營的管理者關系幾大原則，由運輸企業投資建設或并購旅游景點，之后完全采取專業化集團管理。

當然，道路運輸企業還有哪些確實可行的延伸業務?限于篇幅和時間，就不一一展開了，大家可以結合本地區及本企業的優勢及條件，盡量遠瞻，不宜近視，更是要多進行創新性的思考，并輔之以階段性的行動進行實證。