低碳感想“一鍋出”

國家科技部部長萬鋼在一次公開講話中說:“汽車產業一旦發展到現在的程度，靠技術改造救不了，靠產業重組也救不了，電動汽車是汽車產業轉型的關鍵?！?/p>

從《京都議定書》簽訂以來，中國新能源汽車發展一直不溫不火，直到2010年，才呈現出百花齊放的態勢，在低碳經濟的旗幟下，電動車、燃料電池車、生物能源車次第出現。哥本哈根會議是全球倡導低碳生活新紀元的標志，從此往后，低碳汽車的研發、運營已不可阻擋。

就在全國“十一五”節能減排的沖刺階段，有關低碳經濟、低碳生活的話題席卷全國，無論是身處產業一線的企業領導人，還是市井街坊，關于“低碳”，關于節能，相信都能說出個大概，也多少能參與一些體驗活動，比如把家里的白熾燈擰下，換成節能燈;比如把空調溫度調高一、二度等等。

中國汽車工業的起步晚于西方國家上百年，但是改革開放幾十年中國經濟持續快速發展，現在已經卻成了世界第一汽車消費大國。在享受汽車文明帶來的好處的同時，中國百姓也就不可避免地要承受汽車排放的大量尾氣。一項權威數據顯示:近30%的溫室氣體排放是由交通運輸設備所致。

說到這里，筆者很同情上下班高峰時段城里人無以言表的痛苦表情，那一望無際的擁堵車流不但帶給他們出行的無奈，還賜給他們無處不在的汽車尾氣。

筆者有一美女朋友，白領收入，除了供房還要應付日常高昂的開銷，生活也不能算是太瀟灑，特別是住所與單位之間有2小時公交車倒地鐵的煎熬，每到夏天，衣服摩登一點就要忍受車廂內各種異樣的目光和污濁的空氣，于是身心俱疲，工作上沒法全身心投入。最近，女白領狠狠心，成為了光榮的有車一族。

出行自由的代價是必須犧牲高檔服裝化妝品，犧牲掉周末和朋友一起“得瑟”的福利。問題是，成了有車族似乎也并未真正成為出行的自由者，一個人開車堵在上班的路上，這樣的遭遇自從加入有車族后已成了家常便飯，所不同的是，原先自己只是城市空氣污染的受害者，而現在儼然成了城市車輛尾氣排放的添加者。每次聊起這個話題，女白領總是心事重重，她說很多人其實也想低碳工作和生活，但是人在江湖，身不由己……

發展低碳經濟是由英、美、法、德等西方發達國家首先提倡的，面對國際主流社會洶涌的低碳大潮，國人確實應該清醒認識到，低碳經濟是一次新的產業革命和技術革命。而從汽車消費大國的角度看，我們國家在發展新能源汽車方面還是和發達國家處在同一起跑線上的，這也是我們千載難逢的好機會。中國歷史上錯過了好幾次科技革命的機會，上個世紀中，當西方列強正在大力發展科技時，我國卻還在專注鬧革命，當汽車工業新能源革命浪潮襲來時，我們應吸取慘痛的歷史教訓，牢牢抓住這個時機，無論是彎道超車還是獨辟蹊徑，一定要搶占汽車新能源革命的制高點。

低碳經濟的發展涉及到生產、流通、消費等領域，涉及到人們生活方式的轉變和價值觀的改變，全社會實現低碳發展，既是加快經濟發展方式轉變的一個機遇，也是和諧社會的一個顯著標志。

我國目前還處在經濟轉型發展階段，相對而言，人均碳排放量還比較低，發展新能源汽車可以借鑒發達國家的經驗，也可以避免發達國家先發展后轉型的老路，同時，城鄉人均碳排放量的巨大差距也是我國低碳發展的難得優勢，可以進行差異化控制。

對于我們這樣一個人口大國而言，打造低碳社會、推進低碳生活還有漫長的路要走，而對每個公民而言，國家政策怎么變，別人如何揮霍資源，我們可能干預不了，但是我們每個人都可以從身邊小事做起。如果你的車庫里泊著豪車，但是一般出行還是徒步，那么你肯定將成為都市新達人，你和我們這些無車族被逼低碳是兩碼事，因為你不但有低碳的意識，重要的是你還有低碳的行動!