“子彈頭”會打著誰?

軌道交通受其線路、站點(diǎn)所限，故在經(jīng)營上沒有公路客運(yùn)的靈活性和方便性，不可能對客運(yùn)市場完全壟斷;公路客運(yùn)企業(yè)要揚(yáng)長避短，主動出擊，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢與主觀能動性，與其展開健康的市場競爭。

2009年12月26日，武廣高鐵正式開通運(yùn)營。自武廣客運(yùn)專線建設(shè)以來，各方爭論不斷，其中又以公鐵競爭話題為甚。

高速鐵路客運(yùn)專線投入運(yùn)營，無疑對我國旅客運(yùn)輸方式帶來很大影響，對于民航和公路客運(yùn)都將形成沖擊，特別對公路客運(yùn)的沖擊十分明顯。武廣高鐵開通之前，京津、鄭西、滬寧等三條高鐵已投入運(yùn)營，高鐵沿線公路客運(yùn)一時受到較大沖擊。據(jù)報道，今年清明小長假，本是公路客運(yùn)的“旺季”，可合肥至武漢、南京、上海以及長三角沿線城市的公路客流下降了30%，太原開往北京和石家莊方向的客車上座率只有50%，到華東方向的上座率只有30%左右。

從武廣高鐵開通前后的山雨欲來風(fēng)滿樓的惶恐，到如今淡看天邊云卷云舒，半年多的時間里，沿線道路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營者們經(jīng)歷了過山車般的市場體驗(yàn)，那么他們目前將如何繼續(xù)直面高鐵沖擊，并力爭在嚴(yán)峻的形勢面前有所發(fā)展呢?本刊記者日前采訪了珠三角地區(qū)的一些道路客運(yùn)企業(yè)。

攜風(fēng)帶雨還是攜金帶銀?

高鐵貼地飛行，強(qiáng)大的氣勢仿佛帶來了一場暴風(fēng)雨，給民航、公路客運(yùn)帶來很大沖擊。

深圳長途汽車客運(yùn)公司總經(jīng)理劉樹坤表示，高鐵開通后，長運(yùn)集團(tuán)的湖南、湖北線路受到一定影響，廣東省內(nèi)路線的影響相對較小。據(jù)報道，2010年底高鐵將開通至深圳，對此劉樹坤表示，深圳開通高鐵，深長運(yùn)從深圳到廣州這一線路將受到巨大沖擊，悲觀地說，可能全線丟包。深長運(yùn)黨委書記、副總經(jīng)理雷勝武卻認(rèn)為，武廣高鐵對深圳地區(qū)客運(yùn)企業(yè)的影響目前還不能確定，但可以肯定的是高鐵對民航將造成很大影響。但是高鐵的開行對沿線城市之間公路客運(yùn)影響不會很大，反而會鞏固湖南、湖北和廣東三省之間城市旅游市場，高鐵將帶動三地客流量的增加，促進(jìn)了旅游客運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

在武廣高鐵途徑線路最多的湖南，郴州、衡陽、株洲等地的客運(yùn)企業(yè)均受到不同層次的影響。湖南郴州汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司為應(yīng)對高鐵沖擊，采取了很多舉措，除在票價上與高鐵進(jìn)行差異化競爭外，還以多種渠道開拓其他市場。郴州汽運(yùn)總經(jīng)理陳建斌透露:武廣高鐵目前的客流以商務(wù)客和旅游客為主，這一局面將在高鐵運(yùn)營一段時間后得到調(diào)整?，F(xiàn)在，郴州汽運(yùn)已經(jīng)把目光投向短途客運(yùn)市場和高端商務(wù)人士，購置了一定數(shù)量的高端商務(wù)大巴用于運(yùn)載武廣高鐵帶來的商務(wù)人群。除了調(diào)整市場策略外，陳建斌認(rèn)為，與高端商務(wù)市場相配套的服務(wù)模式也應(yīng)創(chuàng)新。有感于武廣高鐵的服務(wù)模式，郴州汽運(yùn)決定開發(fā)適用高端人群的服務(wù)產(chǎn)品，如代購車票、小區(qū)接駁等。同時，細(xì)化原有的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提供精細(xì)的高品質(zhì)服務(wù)。陳建斌表示，高鐵本身的特點(diǎn)決定它不可能做到點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，而公路客運(yùn)有此優(yōu)勢，今后郴州汽運(yùn)的高端商務(wù)市場將實(shí)現(xiàn)高鐵站與家門口的“無縫對接”。

短途線路不減反增

廣州站是武廣線的樞紐站。由于廣州的汽車客運(yùn)企業(yè)大多以省內(nèi)線路為主，故高鐵對省內(nèi)線路的沖擊不大，反而因此增加了一些短途線路的客流量。廣州芳村客運(yùn)站的瞿經(jīng)理表示，高鐵對長線影響比較大，他們主要做省內(nèi)線路，高鐵開通后，受惠于武廣線廣州站，乘坐高鐵的芳村乘客首先要通過短途巴士抵達(dá)廣州，故從芳村到廣州線路的客流量不減反增。

與深長運(yùn)不同的是，地處廣州的廣東省汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司(以下簡稱“廣汽”)似乎“逃過一劫”，該公司總經(jīng)理禤宗民在接受記者采訪時介紹:公司與武廣高鐵重合的線路只有廣州至長沙南站，該線路有三輛大客車在行駛。乘坐高鐵和乘坐長途客車，哪個更省錢?禤宗民給記者算了一筆賬:高鐵廣州南站至長沙的票價是310-459元/張，車程2.5小時，從廣州市中心至廣州南站坐公車花費(fèi)8-10元，車程約45分鐘;而“廣汽”車站位于廣州市中心，坐長途客運(yùn)車至長沙南站，春運(yùn)期間的票價也才290元/張，平時僅為150元/張，車程為8小時。如果時間不是很急，乘客比較票價后多選擇汽車客運(yùn)。究其原因，禤宗民認(rèn)為，高鐵和公路畢竟是以不同人群為服務(wù)對象的，高鐵以商務(wù)和旅游客運(yùn)為主，直接影響的是航空客運(yùn)市場。而道路客運(yùn)主要是以打工一族為服務(wù)對象，低價位是對這個人群最大的吸引力，所以武廣高鐵的開通對道路客運(yùn)的影響不大，甚至可以說基本沒有影響。

“廣汽”躊躇滿志

盡管眼下武廣高鐵似乎并未沖擊到“廣汽”的大多數(shù)客運(yùn)路線，但“廣汽”總經(jīng)理禤宗民認(rèn)為高鐵帶來的沖擊將是長期的，不能以一時一地的得失輕易就下結(jié)論，雖然目前道路客運(yùn)尚未全面出現(xiàn)明顯的客流衰減現(xiàn)象，但應(yīng)對高鐵這樣的城際輕軌，必須做好充分的準(zhǔn)備，因?yàn)楦哞F的網(wǎng)線規(guī)劃一旦完善，或者有一天高鐵也開始以降價促銷，那么道路客運(yùn)的劣勢將暴露無遺。

對此，“廣汽”有著自己的對策和解決方案。

根據(jù)珠江三角州地區(qū)城際軌道交通同城化規(guī)劃，到2030年前，珠三角將建23條輕軌，線路總長1890公里，縱橫貫穿整個珠三角，形成“三環(huán)八射”的基本構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)，珠三角9個中心城市間就可進(jìn)入1小時高鐵圈，覆蓋廣深、廣珠、廣肇和廣惠等沿線城鎮(zhèn)帶，線網(wǎng)密度為45公里/平方公里，行車密度單向每5-6分鐘一趟，幾乎是公交化發(fā)車。這對現(xiàn)有的公路客運(yùn)格局將帶來嚴(yán)重的沖擊，禤宗民表示道路客運(yùn)企業(yè)對此必須未雨綢繆。

禤宗民認(rèn)為，道路客運(yùn)企業(yè)目前要做的工作重點(diǎn)是解決重疊線路班車的經(jīng)營出路問題。所謂重疊線路班車，是指道路客運(yùn)的始發(fā)站和終點(diǎn)站(或中途站)與軌道線相同的線路，而與軌道線相近的公路客運(yùn)班車線路范圍則比較難介定，如果“相近”得比較離譜，那么這些線路受軌道交通的影響相對沒那么嚴(yán)重。單就廣珠線而言，涉及與軌道交通重疊或相近的班車就達(dá)1347輛，整個珠三角涉及的班車數(shù)量那就更加龐大了。因?yàn)樯婕败囕v眾多，應(yīng)該從解決與軌道交通重疊線路的班車出路入手，研究、采取對應(yīng)措施，為重疊班車尋找出路，是道路客運(yùn)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

對重疊班線的客運(yùn)企業(yè)來說，了解軌道交通的走向、站點(diǎn)設(shè)置、班次密度、票價等營運(yùn)情況，分析與軌道交通重疊班線的影響程度，無疑是迫在眉睫的事情。及時做出調(diào)整經(jīng)營策略，將部分或全部班車進(jìn)行調(diào)整，盡可能減少或避開與軌道交通線路、站點(diǎn)的重疊，是明智之舉。廣汽的解決方案中，爭取交通主管部門出臺相關(guān)扶持政策顯然是非常重要的舉措，這些政策包括:調(diào)整與軌道交通重疊的線路;允許部分或全部重疊線路的班車調(diào)整至新開或新增客運(yùn)班線經(jīng)營;允許重疊線路班車的始發(fā)站或終點(diǎn)站的調(diào)整;允許重疊線路班車增設(shè)(或調(diào)整)沿途站點(diǎn)(或招呼站);允許優(yōu)先將部分班車改為專線或短途公交模式營運(yùn)。

當(dāng)然，城際輕軌帶來的沖擊不是輕易就能避免的，局部的班線調(diào)整顯然不夠，還需要在服務(wù)層面更上一層樓，“廣汽”期待開拓與軌道交通銜接的客運(yùn)專線或短途公交化疏運(yùn)，并在此基礎(chǔ)上提供個性化的增值服務(wù)，爭取客源份額。同時，充分發(fā)揮公路客運(yùn)站場旅客集散、接發(fā)車功能作用，為旅客提供無縫接駁服務(wù);利用公路客運(yùn)點(diǎn)多面廣，線路交錯，長、中、短途班線齊全等綜合優(yōu)勢，發(fā)揮公交、出租車配套等功能優(yōu)勢，全面為旅客提供服務(wù)，以達(dá)到提高班車實(shí)載率，使運(yùn)輸企業(yè)獲得更好經(jīng)營效益的目的。

在介紹了“廣汽”主動的調(diào)整策略后，禤宗民也分析了包括高鐵在內(nèi)的軌道交通在經(jīng)營上的短處，他認(rèn)為軌道交通受其線路、站點(diǎn)所限，故在經(jīng)營上沒有公路客運(yùn)的靈活性和方便性，不可能對客運(yùn)市場完全壟斷，公路客運(yùn)企業(yè)只有揚(yáng)長避短，主動出擊，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢與主觀能動性與其展開健康的市場競爭，重疊班線的運(yùn)輸企業(yè)抱團(tuán)作戰(zhàn)，騰出足夠資金提升車輛和裝備設(shè)施的檔次，增加班線車密度，以低票價策略吸引目標(biāo)旅客，爭取更大的生存和發(fā)展空間。