新能源車發展之路不平坦

如果企業發現使用柴油車比使用混合動力車更便宜，那他們就會繼續以采購和使用柴油車為主;反之，就采購和使用混合動力車。對客運企業和車主來說，能把營運成本控制得更低的車輛還是更有吸引力，因為企業需要確保有利可圖。

張文發曾任新加坡地鐵集團駐中國區域總經理，現為深圳市中南運輸集團有限公司首席執行官，內外資運輸企業的職場經歷使他對國內發展新能源車有一些特別的感觸。在深圳交博會期間，本刊記者與張文發就新能源問題展開了對話。

新加坡以歐Ⅴ標準控制車輛

運輸經理世界:您曾在新加坡地鐵集團就職過，您覺得新加坡對節能減排的重視程度如何?

張文發:新加坡對低碳排放比較重視。早在兩年前，新加坡就已經采用歐Ⅴ排放標準了。達不到歐Ⅴ標準的車輛根本就不會給上車牌。

運輸經理世界:新加坡發展新能源車的背景跟中國有什么區別?

張文發:新加坡主要是一個小島國，面積712平方公里，客車有3700多臺，旅游包車1萬多臺。可能是因為新加坡國土面積比較小，政府在新能源車上基本不給補貼。現在我國倡導可持續發展，這就要求經濟上可行，環保上可行，還要體現社會公平，并且國家將在下一個五年計劃里投入100萬臺電動車。對于目前國內發展新能源的這種政策利好，我認為很難得，“國外政府沒有這種投入力度”。

運輸經理世界:既然政府沒有補貼，那么那些客車企業發展新能源的動力在哪里?

張文發:新加坡政府雖然不給補貼，但是卻鼓勵所有的公交車、客車經營者創新，鼓勵他們從國外引進一些好的混合動力車、新能源車等。只要你能夠創新，新加坡政府就會給你一個創新獎。

新加坡政府鼓勵創新是多方面的。前段時間，新加坡的南洋理工大學和北京的清華大學一起研究了一個發動機，燃料用的是氫氣，通過電池轉化為動力。目前，這個車已經被訂購下來并成為了新加坡青年奧運會的指定用車。

電瓶車目前比較難發展

運輸經理世界:在您看來，新能源在中國之所以沒有大規模推廣的原因是什么?

張文發:我覺得新能源車大規模的發展受到一些瓶頸制約，比如公交車的發展，在市內，一旦遇到諸如充電等問題可以及時得到解決，但是跑長途的車，比如從深圳跑到北京，一次充電只能跑一百到兩百公里，如果途中需要充電，就很難實現，目前的技術水平根本滿足不了。到目前為止，還沒有長途客運車敢用電瓶車的。

運輸經理世界:客運企業什么時候大規模購買電瓶車比較合適呢?

張文發:我個人認為，目前政府對電瓶車的發展也存在顧慮，表明上看電瓶車價格雖然還不是很高，也比較環保，基本上是不排二氧化碳的，但是它的最大問題在于，使用一段時間后，電瓶車更換下來的電池怎么處理?電池會變成新的污染!這個問題也是政府比較頭疼的問題。

運輸經理世界:新加坡也會遇到這種情況嗎?

張文發:新加坡也會遇到這種問題，所以到目前為止，新加坡的新能源車都不考慮電瓶車，都在考慮混合動力車。因為一方面，混合動力車可以達到低碳的要求，另一方面，混合動力車不存在電瓶車這樣的電池問題。

油電混合動力車還是主流

運輸經理世界:在國內，目前的新能源車有混合動力車、電動車等，您覺得目前發展的最好的是哪一種燃料類型的車?

張文發:混合動力是比較受歡迎的。新加坡主要的新能源車就是混合動力車。

三年前，我們曾采購了10臺天然氣車，結果用了半年后我們就放棄了。因為一方面天然氣車的購買價格比一般的車的價格高了20%;另一方面，天然氣車的維護成本比一般客車也要高30%左右，所以我們放棄了。

運輸經理世界:您覺得混合動力車是最有發展前途的嗎?

張文發:從政府的政策導看，好像還是比較重視推電瓶車。從深圳的情況看，不管是國家給予的補貼，還是深圳市政府給予電動車的補貼，都比混合動力車的補貼要高。這就無形中推動了電瓶車較大規模發展的傾向。盡管關于廢舊電池怎么處理的問題并沒有得到好的解決，但是大家還是在向電瓶車伸出橄欖枝。

運輸經理世界:那么怎么看待政府對電瓶車支持的這一做法?

張文發:目前對政府的這一行為進行評價還為時過早，因為電瓶車行駛過程中完全不排放二氧化碳，對廢舊電池的處理若干年后也許會在技術上有新的突破。如果現在因為處理不了電池問題就不推動電瓶車的發展，我認為也是不可取的。再說現在也沒有其他更好的技術來替代電瓶車。

運輸經理世界:那您覺得氫燃料車的發展前景怎樣?

張文發:我覺得那個可能會更麻煩，現在新加坡已經試驗了一臺，是通過燃料電池把氫氣轉變為電力來推動車。氫氣的處理不容易，保存更不簡單，而且要在一定區域內建立不少個氫氣站，這個問題比較麻煩。

從全球范圍看，到目前為止，新能源車的主流還是電跟柴油的混合電動車。

采購新能源車主要看節能效果

運輸經理世界:如果現在讓您去采購車輛，從客戶的角度看，您對您要購買的新能源車會有什么要求?

張文發:客運企業在采購的過程中，一般比較謹慎。采購時我們肯定會考慮一個周期成本問題。比如說，企業今天買了一臺柴油車，可能會比買一臺混合動力車要便宜，但是這個車用了一段時間后，車輛的維修費用、保養費用、油耗費用以及折舊費用等會有一個統計結果，根據統計數據核算成本，如果企業使用柴油車比使用混合動力車更便宜，那他們就會繼續以采購和使用柴油車為主;反之，就采購和使用混合動力車。對客運企業和車主來說，能把營運成本控制得更低的車輛還是更有吸引力，因為企業需要確保有利可圖。

運輸節能管理世界:您從行業的角度看，目前國內新能源車發展的整體狀況如何?

張文發:從目前的情況看，國內的汽車制造商似乎每都想上新能源車，每個企業都想上電瓶車或混合動力車。而運輸企業也在觀望，這就是誰能夠搞一個更好的混合動力出來，那大家就買他的車;從車輛研發生產廠家的角度看，如果誰能夠推出更好的混合動力車，我相信那個企業就能夠迅速占領未來的客車市場。

運輸經理世界:那您目前有沒有判斷出哪些廠家的新能源車更有發展前途?

張文發:我們公司目前的車輛采購模式是先買一、二臺車進行試用。至于試用后能不能判斷出哪家的車好哪家的車不好，目前還是不能說，因為都才只用了一個月或者幾個月，使用效果尚不明確。

客運企業不能排斥新能源車

在張文發現在就職的深圳市中南運輸集團有限公司，記者遇到了深圳巴士集團董事會秘書漆維偉，據他介紹，深圳巴士集團在新能源方面一直致力于先行先試。“國家把發展新能源作為一個整體戰略推出，雖然現在完全的市場化還不太現實，但是如果沒有人去做這件事情的話，它就更不可能會有推進。從國家戰略考慮，我們必須去先行先試，讓它從不成熟變為成熟。”漆維偉說。

據悉，為了更好的推動新能源車的使用，深圳巴士集團專門成立了一個新能源辦公室，今年，深圳巴士集團的新能源車輛將會達到300臺左右，未來，深圳巴士集團將在3年內投放1000輛新能源車。目前雖還沒有針對不久后將要召開的世界大學生運動會推出新能源車輛的舉措，但不排除以后也沒有。

“這條道路肯定不會太平坦，但是這條路如果沒有人走的話，那難度就更大了。”張文發最后說。