矢志打造道路運輸的航母級企業

運輸企業的現代化必須要解決運輸企業“多、小、散、弱”的現狀。要有幾十家或幾家骨干的龍頭企業，要達到這一點就必須經歷一個兼并擴張的過程。道路運輸是傳統的服務行業，真正實現資本運作的企業目前還不多。我們公司去年才上市，上市就必須搞好資本運作這一塊。我今天的發言比較粗淺，很多都是結合我們公司的具體情況。但是講出來有可能會給大家有借鑒意義。

道路運輸 蜀中仍強勢

道路運輸的特點在于它比一般的水運密度要大十幾倍，對地形復雜的地區，公路在各種運輸當中占的比例比較大。同時公路運輸的機動性也優于其它運輸方式。在四川這樣地形復雜的地方，除了成都平原以外，我們所處的其他地區都是山區，所以公路運輸基本上沒有更強的對手。在京津唐、滬寧杭這樣的地區，公鐵競爭的話題可能比較有市場，但是在四川，鐵路的發展對我們的影響也不是很大。這是為什么呢？因為我們的市場劃分是很清楚的，我們就是給鐵路、機場提供和輸送客源的，我們是接送客源的。再者，現在人口這么多，人口流動量也很大，不同收入水平的人對交通工具有不同的選擇。老總出門肯定是坐飛機，民工就不可能去坐飛機，甚至也不會選擇去坐動車，他們的第一選擇可能會是大巴車。可以說，在200公里以內，公路運輸具有明顯的優勢。公路運輸的觸角也很廣，可以到達飛機、鐵路不能到達的地區。所以說其他運輸方式至少是目前對我們的影響還不是很大。目前在四川，公路運輸占了運輸市場的主要份額。根據我們集團的統計，我們的客運量和周轉量都是連年上升的。從今年前9個月的經營情況來看，富臨運業今年有望實現超過30％的增長。

但是當前道路運輸的運能小、耗能高、成本高等問題還是比較明顯。我認為，當前道路運輸應當以國家的政策為依據，以提升管理水平、服務水平，引入現代化的資本運營模式為手段，最終形成規模效應，實現集約化生產，打造社會認可的大眾化品牌，以提升整個市場的競爭力來解決行業存在的這些問題。

在服務社會主義新農村建設方面，道路運輸企業也是大有可為的，為了服務于人民群眾安全、便捷的出行，道路運輸行業應該真正落實科學發展觀，在地方政府強有力的政策支持下，以龍頭骨干企業為依托，實施企業的兼并重組，大力培育資本市場。另外在體制機制創新方面，對一些地方國有經濟的產業布局應當進行必要的結構調整，促進非公有制經濟和中小企業的發展。現在國家鼓勵向民營資本開放市場，為公有制經濟和中小企業發展提供了更加廣闊的融資渠道，對于我們從事道路運輸的企業來說，在市場整合的過程中，我們還是有很多的合作渠道的，包括跟各種民間資本的合作等等。

并購重組 富臨的法寶

資本經營是企業發展到一定規模后必然要經歷的一個過程，行業企業只有通過兼并、收購、戰略聯盟、資產管理、資產重組等多種途徑才能優化配置，提高運營效益和效率，促進資本層面的合理流動，實現最大限度的經營戰略提升。

中國證監會根據國務院《關于促進企業兼并重組的意見》(國發[2010]27號文件)，推進上市公司并購重組。富臨運業集團在8年內通過成功收購、兼并企業，有效擴大了公司規模。我們公司開始組建的時候是很小的，只是一個地區性的小公司，這么多年通過兼并重組的方式，現在已經算是四川省最大的公路運輸企業。當然在收購兼并的過程中，我們是嚴格按照上市企業的標準來實施各個層面的計劃的。

從國家的產業政策要求看，道路運輸企業也必須走規模化、集約化發展之路。激烈的競爭將淘汰一大堆產能落后、競爭力低下的企業，以推進企業的集約化和規模化。我們富臨運業集團就是按照這樣的指導思想，制定了自己的戰略規劃的。

首先，制定先做大再作強的戰略。這個戰略確定后，我們制定了成都、眉山等地區道路運輸企業的收購規劃，我們將20多家運輸企業列為收購的重點目標，對那些企業資產質量較好，線路、車輛布局合理，同時也處于企業改制轉型重要階段的企業實施收購，通過這些并購行為，我們快速占領了四川市場。目前，我們公司平均每年收購2家以上的企業，公司的規模還在不斷壯大中，市場占有率還在不斷提高。

市場謀略 先做大再做強

我們未來的戰略發展，就是資本市場這一塊還是并購為主。當然資本運作和并購的過程是一個比較復雜的過程，涉及到各個利益主體，我們在這個過程中盡量做到職工滿意，企業發展，以維護職工的基本利益為出發點，既讓稅收增加，也要讓職工增加收入。所以我們收購、兼并的企業，經過整合之后，很快就能產生效益。

這些年，通過資本運作兼并重組，我們公司不斷發展壯大。我們今后還要通過這種方式，不斷擴大企業規模。企業只有在先做大的基礎上才能做強，有些資源你只有先占有了再去擴大。只有企業的網絡形成規模了、資源布局好了，然后再去完善和提升，這樣企業就有了做強的基礎。可以說，這幾年我們有些企業資源整合的效率很好，有一些縣級國有企業以前一直虧損，我們拿過來兩三年后普遍都實現了贏利，而且地方稅收也有增長，所以地方政府也很滿意。

就當前看，盡管高鐵、航空的迅猛發展對我們公路運輸造成了一定的影響，但是我們認為這也是一個機遇。我們對以后的發展前景是充滿信心的，因為鐵路和航空跟我們的客戶具體細分并非完全相同。我們完全可以通過錯位經營實現新的發展。

當前，國家“十二五”規劃出臺在即，就我們富臨運業來講，我們也有一個“十二五”規劃，計劃在突出主業的前提下，適度發展一些跟我們產業相關的、經過效益分析可行的產業實施計劃。我們擬將繼續通過大量的兼并重組來實現這個計劃。今后，我們也將走出四川，到全國發展，通過兼并重組，不斷擴大企業規模，矢志打造中國道路運輸的航母級企業集團。

今天，李司長等部里的領導都在，我還想反映一下現在大家都比較關心的運輸價格問題，過去春運公路票價還可以上浮，現在基本上不能上浮，而油價和其他各方面的成本都在不斷增加，運輸企業的成本壓力很大。

還有就是，如果50公里之內的區域運輸價格也是一個問題，這個怎么解決？現在政府對公交車有大量補貼，不少地方的城市公交不管坐多遠都是一元錢。那么，對于縣際公交的價格怎么算？政府怎么補貼？這也是企業普遍關心的一個很重要的問題，因為這涉及到我們道路客運企業的根本利益。

（本刊記者劉偉華根據會議錄音整理，已經本人審核）

人物名片

陳曙光，四川富臨運業集團股份有限公司法人代表、董事長、黨委書記。碩士學歷，高級職業經理人，有四十多年交通運輸行業企業管理經驗，曾獲“四川省交通行業優秀經理”榮譽稱號