培育新的競爭力

這次來北京參加運輸經理年會，我很開心，這是因為《運輸經理世界》雜志給我們提供了一個學習、提升的好機會。年會以行業現代化為主題，我覺得很切合實際。李剛司長來參加年會，認真聽取我們運輸企業家關注的各種話題，我覺得這種形式很好。也體現了交通運輸部對交通企業現狀和未來發展的關注。

我認為行業現代化，首要的是有現代化的人才。道路運輸這個行業在綜合運輸體系中占的市場份額很大，但是為什么總是沒能像航空、鐵路那樣引起社會的廣泛關注，我覺得主要的是像李剛司長講的缺少行業優秀品牌，缺少一些主流的龍頭企業。而品牌企業沒有影響力，關鍵的還是人才的問題，也就是缺少那種有遠大抱負，能對企業發展正確定位、以行業發展為己任的戰略型企業家。所以我們首先應該完善行業企業家的培養機制，給企業家們更多的學習、培訓、參觀、考察的機會。企業家學習的路徑有限，就很難提高管理水平。各地道路客運企業規模大小不一樣，資產質量不一樣，因此建議部里多組織能開拓企業家理念、思路的各種活動，讓大家走出去看一看，聽一聽，就像今天運輸經理年會這樣的活動讓我們感到很有收獲，值得提倡。

我很贊同李剛司長對道路運輸業形勢的分析判斷，即當前全行業受高鐵大發展、高油價等因素的困擾確實出現了發展困局。但是市場整合是一個不可避免的過程，該進的進，該退的退。就是綜合運輸市場的競爭也是這個道理，有些和高鐵線路重復經營的公路客運班線該調整的就要調整。但是李剛司長也說了，市場細分是一個趨勢，有競爭才會有機會。比如鄭州到西安的高鐵開通后，我們算過一筆賬，這條線全程的高鐵票價在240元到390元之間，但是相同線路的公路客運票價只要110元。價格的差異化造成乘客選擇出行的差異化，西部地區還是欠發達地區，對出門的農民和一般乘客來講，多花3、4個小時乘車不是什么重要的損失，重要的是這幾個小時能幫他省下200塊錢！等3、4個小時卻少花了200元，你讓他不選擇公路客運都難！

另外我也想談談客運企業經營結構調整的問題。我到韓國去考察的時候，看到人家的汽車站就是一個綜合的交通樞紐，在這個樞紐附近形成了一個交通圈，而這個交通圈又派生了一個商圈。我們現在的場站建設還是只注重交通圈的功能，缺乏更濃厚的商圈意識。在此我希望發改委審批交通樞紐的時候，應允許承建項目的企業既可以圍繞場站做成交通圈，也可圍繞交通圈建設適合當地經濟發展的商圈，也可以有意為交通圈派生商圈留下機會，因為這樣做能為運輸企業提供一個很好的多元化經營的機會。

上午有企業家的發言也與場站建設有關，那就是建立全國公路聯網售票系統的建議。這個聯網售票，民航做到了，鐵路也做到了，道路運輸卻做不到，我希望交通運輸部牽頭，能把這個事當作一件大事來抓。全國的各級汽車站聯網售票，一是可以掌握乘客動態，二是方便百姓出行，就是大家的手機可以訂票，網上可以訂票，各種訂票的方式只要是能方便老百姓出行就是大家需要的方式，這樣做是對公路運輸的“三個服務”是很大的提升。

公路運輸也是公益性事業，目前汽車站場規定的服務收費是票價的10%，如果是做服裝、餐飲經營，10%就是盈虧點以下了。所以我呼吁在這個10%的基礎上，政府還是應該加大支持和補貼。客運企業經營利潤很薄，抗風險能力很差。補貼也有一些政策、原則，比如關系到哪些群體出行利益的項目可以補貼，增加補貼后也應對提高服務質量有新的要求等等。當然道路運輸企業存在“多、小、散、弱”的問題，補貼發放起來會比較難，所以還可以考慮用政策的傾斜和財政稅收的平衡等各種方式來實施。

（本刊記者潘國堯根據采訪錄音整理，已經本人審核）

人物名片

趙寶龍，1953年4月出生，中共黨員，籍貫山東，畢業于西安公路學院，高級政工師，1970年參加工作，現為陜西平安運輸集團有限公司黨委書記、董事長兼總裁，曾榮獲西安市勞動模范稱號。