創(chuàng)新發(fā)展強(qiáng)實力 練好內(nèi)功是關(guān)鍵

很高興參加運輸經(jīng)理年會。我先做一個發(fā)言，談的都是我自己的見解。

我現(xiàn)在是冀運集團(tuán)股份有限公司的董事長，實際上這個公司的的母公司是滄運集團(tuán)，以一個地方客運集團(tuán)兼并省級客運公司，我想在全國這樣的先例也是不多的吧。

河北滄運在適應(yīng)當(dāng)前行業(yè)競爭形勢，怎樣做強(qiáng)做大，怎樣由傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代運輸業(yè)轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中做了一些思考和探索，我想在今天的會議上和大家一起分享。目前冀運集團(tuán)總資產(chǎn)有10個億，多年來我們在行業(yè)的微利狀況中艱難經(jīng)營，積累到現(xiàn)在，企業(yè)有了一定的收益，去年我們對地方稅的貢獻(xiàn)就達(dá)到了5000萬。

微利不是客運的方向

道路運輸行業(yè)受市場競爭的影響，已經(jīng)進(jìn)入微利時代，這對行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來諸多不利影響。我們在想：在這樣一種微利狀況中，我們?nèi)绾瓮ㄟ^自己的努力，讓企業(yè)能從微利狀況中走出來，進(jìn)入“中利”狀況。我想我們的同行中還沒有一個人想過“中利”是什么概念？我們現(xiàn)在的營收利潤是10%左右，如果達(dá)到15%以上，我們的日子可能會好過一點，也就是“中利”狀況了。

部里要求道路運輸企業(yè)由傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代運輸業(yè)轉(zhuǎn)型，從粗放型經(jīng)營向集約型經(jīng)營轉(zhuǎn)型。我們的落實措施就是：立足本地，跳出區(qū)域發(fā)展的經(jīng)營思路。基本戰(zhàn)略是這樣的：立足本行業(yè)，又要跳出本行業(yè)；立足本身的產(chǎn)業(yè)，又要跳出本身產(chǎn)業(yè)的束縛。

清醒認(rèn)識行業(yè)地位

我認(rèn)為行業(yè)的地位決定了政府對我們的支持力度，這是我自己從從事政府工作到主政企業(yè)23年的體會。就是你所處行業(yè)的地位，決定了政府怎么支持你。企業(yè)絕不是你想得到什么就可以得到什么。道路運輸從客貨運運量上看，是絕對排在航空、鐵路、水運前面的，但是從受到的政策優(yōu)惠上看，不一定能排在前面。所以一定要清晰認(rèn)識自己的行業(yè)地位，盡量爭取政府的支持。當(dāng)然企業(yè)單單依靠政府支持也是不現(xiàn)實的，要自立自強(qiáng)，要苦練內(nèi)功，要有自己的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展模式，要主動適應(yīng)當(dāng)前的環(huán)境，也要有應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

正如流感來了身體要有免疫力一樣，高鐵一沖擊，你道路運輸就垮了？國家政策一調(diào)整你就晃悠起來了？這肯定不行。我們運輸企業(yè)應(yīng)該要適應(yīng)行業(yè)形勢的變化，無論是你的運作模式還是發(fā)展理念，還是工作方式、員工團(tuán)隊，各個方面都要適應(yīng)，不適應(yīng)就會被沖垮。

苦練內(nèi)功謀發(fā)展

冀運集團(tuán)按照“面向環(huán)渤海，融入國際”的基本理念，也在苦練內(nèi)功。

我們首先要立足自己的行業(yè)。因為道路運輸行業(yè)本身有很多優(yōu)勢，進(jìn)入這個行業(yè)也不容易，一定要堅守本行。同時，為了做大做強(qiáng)企業(yè)，在做好傳統(tǒng)主業(yè)的同時，冀運也進(jìn)入了旅游業(yè)、城市公交、出租車和房地產(chǎn)等行業(yè)，目前已初步形成多元化的產(chǎn)業(yè)格局。冀運在今年成立了房地產(chǎn)公司，以商業(yè)開發(fā)為主。建站場則采取多元投資，降低建站成本和企業(yè)資金壓力。同時，以車站為主體，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)聯(lián)營。現(xiàn)在，我們還通過銀企合作，投資商業(yè)銀行，冀運每年可以從銀行獲得幾百萬的分紅。為加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，冀運還兼并了河北快運通。

同時，我們也在積極謀劃企業(yè)的上市。現(xiàn)在我們集團(tuán)旗下的河北滄運物流股份公司已經(jīng)在“天交所”上市，不是創(chuàng)業(yè)板、不是中小板，而是先在天交所這里孵化一段時間后轉(zhuǎn)到創(chuàng)業(yè)板上市。“天交所”是國務(wù)院批準(zhǔn)成立的“天津濱海新區(qū)先試先行試點”，完全是按照上市規(guī)程操作的，但是門檻比較低，可以持續(xù)融資。我們有些企業(yè)可以利用這個平臺。在資本運作的方面，到目前為止，我覺得我們還是很有作為的。

再一個，我們要利用國家行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。“高鐵時代”來了，航空也要加速發(fā)展，我們的高速公路這一塊業(yè)務(wù)很可能會被取代或者是被嚴(yán)重沖擊，因此我們也采取了很多應(yīng)對措施。去年4月28日，河北高客在省政府的提議下，重組為冀運集團(tuán)。自掛牌以來，冀運就向綜合交通運輸企業(yè)轉(zhuǎn)向。一年多來，我們不僅發(fā)展了公交出租，還緊緊抓住河北航空發(fā)展的機(jī)遇，與其展開合作，目前已經(jīng)開通了正定國際機(jī)場到全省6個市的班車，共有班車30多輛，通境車60多輛。這是應(yīng)對當(dāng)前復(fù)雜局面所做的工作。可以說，經(jīng)過30年的努力，河北高客（即冀運集團(tuán)）再被沖垮是不可能的，企業(yè)現(xiàn)在的經(jīng)營格局基本穩(wěn)定。

另外，今年我們還組建了房地產(chǎn)公司，在某縣投資幾千萬進(jìn)行商品房開發(fā)。我們的運能在向農(nóng)村延伸，為城鄉(xiāng)一體化作出貢獻(xiàn)。現(xiàn)在在滄州，我們的客運從市到縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再到村，運輸網(wǎng)絡(luò)不斷向下深度延伸。目前在滄州14個縣市區(qū)中，已有6個縣市政府批準(zhǔn)滄運的進(jìn)入。

運輸企業(yè)現(xiàn)代化很重要

關(guān)于運輸企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，我想關(guān)鍵是企業(yè)家的理念現(xiàn)代化。你是老傳統(tǒng)老觀念就不可能領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代化，所以一定要有創(chuàng)新意識，你得具有現(xiàn)代化的知識。我在在座的各位企業(yè)家中應(yīng)該算是老大哥了，我是1945年出生的，今年65歲了。我覺得，新人要有新理念，老的也要學(xué)習(xí)，要跟上形勢的發(fā)展，要跟得上時代。其次，要有良好的戰(zhàn)略。企業(yè)沒有戰(zhàn)略是不行的。企業(yè)戰(zhàn)略就是企業(yè)的奮斗目標(biāo)，這個時期企業(yè)要奔著哪些方向走？要干哪些事？戰(zhàn)略思想要定下來。既要有實際的戰(zhàn)略規(guī)劃，也要有現(xiàn)代化的設(shè)計。第三，企業(yè)的體制機(jī)制、管理必須適應(yīng)現(xiàn)代化。沒有良好的體制機(jī)制，企業(yè)不可能走向現(xiàn)代化，因為企業(yè)自己的決策沒辦法決定，想干什么還得請示政府。現(xiàn)在政府對改制企業(yè)還存在一些誤解，說改制企業(yè)是國有資產(chǎn)流失。實際不然。資產(chǎn)流失到哪里去了呢？稅收增加了，職工福利增加了，我們提供了這么多就業(yè)崗位，上交的地稅也在成倍的增加，有時候我們還擔(dān)負(fù)著公益的責(zé)任。所以說對改制企業(yè)要有正確的態(tài)度。第四，管理方式要現(xiàn)代化。企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化都要跟上。現(xiàn)在的運輸企業(yè)有一部分是精細(xì)管理的，多數(shù)還是粗放的。我們必須要從松散、粗放的管理模式中解放出來，要使自己的管理方式盡可能現(xiàn)代化。

希望我們的道路運輸企業(yè)無論如何要在“做強(qiáng)、做大、做優(yōu)、做久”上下功夫，要有持續(xù)發(fā)展的力度、力量和能力。這里我也要呼吁，公路運輸?shù)牡匚滑F(xiàn)在確實是很低，這其中既有行業(yè)優(yōu)勢減弱的因素，也有龍頭企業(yè)未能主動作為的因素。道路運輸占據(jù)全國絕大部分的客貨運周轉(zhuǎn)量，卻迄今沒能形成一家全國性的現(xiàn)代化龍頭企業(yè)。所以我覺得我們客貨運企業(yè)應(yīng)該聯(lián)手打造全國性或區(qū)域性的具有現(xiàn)代化水平的真正大型運輸集團(tuán)。也可以建設(shè)專業(yè)化的集團(tuán)公司，比如以客運集團(tuán)為基礎(chǔ)，將產(chǎn)業(yè)延伸到旅游、房產(chǎn)等行業(yè)。

物流和城鄉(xiāng)一體化的建議

現(xiàn)代物流是一個涉及到多個產(chǎn)業(yè)管理部門的高端服務(wù)業(yè)，但是交通運輸在物流的運輸層面還是有其重要地位的，如果要組織區(qū)域性或者是全國性的物流聯(lián)盟，像我們這樣的客運企業(yè)目前還是沒有領(lǐng)導(dǎo)力的，誰來牽頭？我想應(yīng)該是政府，這是一個建議。

第二個建議，政府應(yīng)該為行業(yè)制定一些優(yōu)惠政策。現(xiàn)在我們都是依靠自己的力量在努力掙扎，我們也要琢磨一些辦法出來，呼吁政府出臺一些行業(yè)扶持政策，支持客運企業(yè)做大做強(qiáng)，以促進(jìn)全行業(yè)整體水平的提高。

現(xiàn)在，公交和長途客運發(fā)展的矛盾在河北比較突出。我們認(rèn)為，有的地方錯誤的理解了公交優(yōu)先戰(zhàn)略。對于公交優(yōu)先，我曾提過一個方案，就是公交外延要延伸到各個縣去，結(jié)果有的政府不同意，說你不能隨便延伸，說你應(yīng)該在你那個圈里發(fā)展。現(xiàn)在公交搞城鄉(xiāng)一體化，有好幾種形式，包括給補(bǔ)貼的和不給補(bǔ)貼的。有的縣也允許你建站拓線路，但說縣里財政比較緊張，經(jīng)費問題你自己解決；或者縣里不愿意給你補(bǔ)貼，那就是沒有補(bǔ)貼你也要運營。城鄉(xiāng)公交通行的線路有的是從地級市開始，市、縣、鄉(xiāng)都通了，有的是從鄉(xiāng)鎮(zhèn)開始、從縣開始，縣到鄉(xiāng)到村叫“城鄉(xiāng)一體化”，總之是關(guān)于“城鄉(xiāng)一體化”的理解有好多種。因此我建議，這方面應(yīng)該有一個明確的界定。

（本刊記者劉偉華根據(jù)會議錄音整理，未經(jīng)本人審核）