會哭的孩子有奶吃

2008年的南方雪災過去快兩年了，但有兩個例子讓道路運輸業內人士困惑了許久：一是行管部門沖殺在大小災區的第一線，企業出車、出人、出錢、出物，可以說是全線出擊，有的汽車站長甚至7天7夜都不睡覺！有不少司機還殉職雪災。但是彼時主流媒體上報道最多的卻是電力職工如何保暢通，鐵路如何擔重任等等。二是南方有兩個緊臨的省遭受雪災破壞的程度是差不多嚴重的，但A省天天有抗災報道在央視出現，而B省擔當著北出南進的繁重任務，交通運輸行業的職工付出了巨大的努力，但是中央級媒體并沒有多少什么報道，甚至連駐站記者都不去現場。結果是，A省政府災后受到國家和部委的隆重表彰、獎勵，B省的交通運輸官員只好私下說：我們是實干家，不喜歡張揚。

中國人都比較含蓄，這是幾千年儒家思想氤氳而成的處世風格，大到國家的軍事、外交戰略，小到鄰里之間的雞毛蒜皮，能低調絕對不張揚，能隱忍絕對不沖動。

但是中國經濟已經深度融入國際市場，社會變革也在穩步推進中，人的觀念不改變，行動就不會有大的進步。吃虧便是福，典型的阿Q精神！

在近日舉行的首屆“運輸經理年會”上，交通運輸部道路運輸司司長李剛先生在會上點評企業家的發言時感慨道：去年金融危機最厲害的時候，一些著名企業家通過媒體把本行業的艱難和盤托出，贏得了相關政策的及時傾斜。但是占綜合運輸體系運量90%以上的道路客運企業受到的影響更大，卻鮮見企業家念苦經，甚至部里組織相關信息收集時也有企業配合并不積極。

真正實現市場配置資源是中國經濟的發展方向，作為綜合運輸體系中較早打開市場大門的道路運輸業，多年來的低水平競爭卻形成了行業企業“多、小、散、弱”的生存狀況。而有的行業卻因為國家對其基本建設投入力度的驟然加大反而顯示出固化體制的優勢來。

社會轉型期，政府的資源目前很難做到均衡分配，以人為本講究的是對弱勢群體的關注和幫助，和諧社會建設使得政府對那些冷門的行業、亟待改變現狀的行業會更加照顧。但是中國太大，改革開放面太廣，光靠人大代表、政協委員在“兩會”上呼吁顯然是不夠的，如果沒有來自行業一線的強有力的聲音，政府那個蛋糕里會不會同樣給你切一刀？懸。

“跑部”的時代差不多已經過去了，中央財政和地方財政的規劃論證投入路徑已經日見清晰。當然任何政策都不可能是完美的，百密難免一疏，影響決策者思路的可能就是某一個瞬間的某條信息。

其實道路運輸行業的企業家們對行業的軟肋并不是裝聾作啞，在首屆運輸經理年會上，幾位企業家的發言不約而同地提到了行業龍頭企業的領導作用。“龍頭”之被重新關注，不是這些企業想做“大佬”，實在是大家感到道路運輸在企業層面再也不能一盤散沙了！

其實行業高管們又何嘗不希望冒出幾個敢作敢為敢想敢干的企業家來？所謂兼聽則明，無論是中央政府還是地方政府，在有的首腦們看來，來自企業的聲音遠比來自行管部門的報告更有參考價值。

規模化、集約化、信息化是行業現代化的必由之路，道路運輸行業的硬件建設到今天已經夠硬了，路網基本成型，裝備基本與國際接軌，信息化近年來也在大力推廣，但是為什么我們今天還是要強調現代化？這是因為我們這個行業彰顯于外界的軟實力確實還顯寒磣。比如道路運輸是帶有社會公益性的行業，雖然在各種災難和突發事件面前毫無保留地沖在最前面，但是在某些公開場合，在那些所謂的主流媒體里，人們更多看到的卻是那些暴利行業和肥碩壟斷企業的代言人在歷數著自己承擔的“社會責任”！

會哭的孩子有奶吃，一方面是說孩子有強烈的需求，另一方面也表明哭聲可以提醒母親的職責。道路運輸行業當然還沒到“哭”救濟的程度，但是目前這個形勢下至少需要有人去述說行業面臨的困境，去強調對行業政策傾斜的必要性，去號召企業精誠團結……至于“哭”給誰看？“哭”出什么效果來？這個有講究，本論開篇提到的兩個例子僅限于媒體平臺的作用，還有許多操作方法值得業內人士細細玩味。

本刊編輯部