將物流打造成青島的支柱產業

“十二五”期間，青島將以構建海港、空港和陸路三大物流系統為主線，優化物流發展布局，重點推進物流集聚區建設和定向招商。

“2009年，青島全市實施物流業增加值454.8億元，是2005年的2倍，年均增長17%；物流業增加值占全市GDP的比重為9.3%；社會物流總額達到14538億元。”

在北京舉行的第六屆中國國際物流節上，青島市副市長胡紹軍表示，預計2010年，青島物流業增加值將達到505億元。物流業已成為青島經濟發展的支柱產業。

優化現代物流發展環境

青島地處環黃渤海經濟圈對外開放的前沿，經過100多年來特別是改革開放以來的發展，形成了鮮明的城市特色，目前已經成為我國的港口城市、旅游城市、品牌城市、海洋城市、奧運城市以及現代物流的一級節點城市。

近年來，圍繞建設國際港口城市和東北亞航運中心的目標，青島市把發展現代物流作為實施“環灣保護、擁灣發展”和“以港興市”發展戰略的重點，優化現代物流發展環境，促進物流企業現代化發展，推進青島物流業發展取得了一定成效。

據胡紹軍介紹，為營造良好的發展氛圍，青島結合自身實際，確定了“健全機制、編制規劃、出臺政策、明確重點、大力扶持”的工作思路，多措并舉促進現代物流發展。

首先，青島成立了全市物流業發展工作領導小組，設立了物流業發展處，將現代物流業發展工作納入年度目標責任制，確保物流發展工作落到實處。其次是編制了《青島市藍色經濟區物流業發展規劃》、《青島市現代物流業發展規劃》，使現代物流業發展有規可依、健康發展。

此外，青島還出臺了《關于加快現代物流業發展的意見》、《青島市物流業發展推進方案》，明確了引導、鼓勵、扶持物流業發展的激勵政策，充分發揮了政府的導向作用。

夯實現代物流發展基礎

現代物流的發展離不開基礎設施的支撐。胡紹軍在演講中提到，多年來，青島立足發展需求，不斷加大投入，著力完善青島的城市交通網絡。

港口方面，青島港已開辟國際航線多達116條，與世界上130多個國家和地區的450多個港口通貿往來。基本形成了遠洋、近洋航線兼備，干線、支線配套的全球性海運網絡，跨入國際集裝箱運輸干線港行列。

據統計，2009年底青島全港共有各類生產性泊位102個，其中萬噸級以上泊位66個。完成港口、外貿、集裝箱吞吐量分別為3.2億噸、2.2億噸和1028萬標箱，居全國第5位。

空港方面，胡紹軍介紹說，青島機場整體技術等級達到4E標準，開通國內航線96條、國際及地區航線11條，通航國內43個城市，國際和地區10個城市，每周航班密度近1700班。相關數據顯示，2009年貨郵吞吐量達到13.5萬噸。

陸路方面，青島全市公路通車總里程達到16223公里，一級公路達到1000公里，居全國副省級城市首位。形成了以膠濟鐵路、藍煙鐵路、膠黃鐵路和膠新鐵路為主骨架的路網格局。

此外，目前，青島鐵路集裝箱中心站竣工運營，青島海灣大橋、膠州灣隧道工程穩步推進，董家口港口開發建設全面啟動。2009年鐵路、公路貨運量達到2億噸。

促進物流集聚區快速發展

面對物流發展的新機遇、新挑戰，“青島將物流園區、中心的建設和運作提到了更加重要的位置，堅持做到高起點規劃、高水平定位、高標準引進。”胡紹軍說。

“十一五”期間，依托青島港口、機場和鐵路等主要交通樞紐，青島規劃建設了6大物流園區，總占地面積近10000畝。

據胡紹軍介紹，前灣國際物流園、保稅港區物流園、城陽空港物流園已形成規模，國內外80多家知名企業陸續落戶物流園區。膠州灣國際物流園、城陽綜合物流園及李滄樓山物流園正在開發建設。

目前，依托主要工業產業集聚區及公路樞紐建設的西海岸出口加工區物流等5個物流中心，依托商貿網點建設的膠州利群商貿物流等8個配送中心已投入運營。青島的物流園、物流中心、配送中心正在朝著規模化、專業化的目標穩步推進。

打造現代物流品牌主體

“第三方物流的發展壯大是物流產業現代化的重要標志。為此，青島立足實際，積極培育和引進第三方物流企業。”胡紹軍說。

一方面，青島積極引進國內外知名物流企業來青島投資建設經營。“十一五”期間，通過實施定向招商引進的美國普洛斯、冰島怡之航、中遠物流、中外運等50多個投資過億元的物流大項目相繼竣工投產。聯邦快遞、聯合包裹、伊藤忠、韓進、DHL、TNT等30余家第三方物流企業也已落戶青島。

另一方面，青島著力培育品牌物流企業。通過政策、資金引導大力扶持青島本土第三方物流企業的發展，據統計，目前，青島全市共有A級物流企業42家，其中5A級7家，4A級12家，3A級16家。

其中，青島遠洋大亞等7家物流企業連續多年榮登全國物流百強榜。海爾物流成為首家“全國物流示范基地”、首批3A級物流信用企業。青島港集團等5家企業被評選為山東省服務名牌企業。青島福興祥物流等28家具有示范帶動作用的企業被評為青島市重點物流企業。

加快企業物流剝離外包

在胡紹軍看來，物流是企業的第三利潤源泉。為深入挖掘這個“源泉”，青島首先選擇部分國有大型企業搞物流改革試點，收到了良好效果。

案例之一是海爾集團。海爾大刀闊斧地進行了集團內部的物流改革，成立了物流公司，統一管理集團的采購、倉儲、配送和運輸等物流活動，建立了獨具特色的“一流三網”現代物流同步管理模式。

又如青啤集團，與深圳招商物流集團合資成立了專門物流公司，建立了高效的成品物流控制系統，形成了對市場快速反應的配送體系，實現當年物流成本降低30%，產品銷量年增長率超過了25%，直接經濟效益超過1000萬元。

同樣地，通過試點企業樣板帶動，海信集團等大型制造企業也紛紛將物流業務外包給中遠、中外運、中海等第三方物流企業，完善了物流供應鏈管理，降低了物流成本，提高了企業核心業務競爭力。

構建物流公共服務平臺

展望未來，胡紹軍說，青島制定了青島市物流公共服務平臺建設方案，按照“政府扶持、市場運作”的原則，以市場需求為導向、先進技術為支撐、公共信息交換為核心、標準化和誠信管理為切入點，整合物流信息資源，構建服務于社會的物流公共服務系統。

青島計劃用3年的時間構建系統框架，5年內基本建成包含1個平臺管理系統、5個數據交換系統、7個應用系統、8個通用軟件，整合10余種相關信息系統的全市物流公共服務平臺。

胡紹軍最后透露，“十二五”期間，青島將以構建海港、空港和陸路三大物流系統為主線，優化物流發展布局，重點推進物流集聚區建設和定向招商。“著力物流品牌主題培育，推進低碳物流發展，努力構建以港口設施為核心，空港、陸路為依托，高效、便捷的多式聯運物流網絡，為全市經濟建設提供堅實的物流保障體系。”