大田或將重拾快遞業務

10月28日，大田陸運開通華北至江蘇之間隔日達“城際快線”班車。關于大田將重拾快遞業務的傳言便開始在業內散播開來。

早在2004年，大田集團的陸運部門就開始獨立。雖然由于各種原因當年４月份再度被并入快遞系統，但是大田集團已經充分意識到陸運市場的發展前景，分階段的對華東、華南、環渤海和東北地區的陸運網絡進行優化。大田集團一度打算建立差異化的“快遞、快運、普貨”產品體系，支持陸運項目的運作。

2006年，大田將其快遞業務出讓給聯邦快遞，開始轉戰公路運輸市場。根據當時協議，大田在6年內不能經營快遞業務。2006年至今已過了4年，距離6年的約定還有兩年的時間。如今，大田向媒體宣布開通第一條省際間城際快線，不由讓人疑問大田是否決定再度重拾快遞業務？

首個“城際快線”開通

據悉，大田首個開通的華北至江蘇隔日達“城際快線”班車，每周往返6班，是對原有北京—上海“城際快線”班車的補充。按照慣例，大田每開通一條新城際快線，都會開展為期兩個月的站到站6.5折體驗價活動。

該班線的開通，將打通華北至江蘇省揚州、鎮江、宜興、張家港、南通等多個城市的服務網絡。隨著大田陸運服務能力的不斷提高，各線路貨量穩步增長，為保證貨物運輸時效，提升客戶服務體驗，大田陸運增開此次班車。

之所以選擇北京至江蘇作為首個開通線路，主要是因為華東是國內經濟活躍地區，其實際貨量較華北、華南等地區高。從今年3月份起原京滬班車線路從每周6班增加至8班，但依然不能滿足，大田就將華東線分成兩條，即原線路仍然服務于上海、昆山、蘇州；新開通一條線路覆蓋常州、南京、揚州、鎮江、宜興和南通等江蘇省內主要城市。

另據大田負責人透露，“隨后還將陸續增開杭州—廣州、武漢—廣州、武漢—北京等多條班車線路，完成華北、華東、華南三大經濟熱點地區第二條班車的增開。”

據大田方面介紹，此次班車將“定時、定點、定線路、定車次、定價格”的五定班車模式應用至公路貨物運輸，打破了傳統公路零擔運輸方式，為客戶提供比快遞價格低、比零擔速度快的標準化、專業化、信息化公路貨運服務。

國內首啟條形碼技術管理貨物

作為中國物流行業的領跑者，大田陸運在IT應用上一直走在行業前列。大田陸運自主研發的第三方公路運輸管理軟件—DTW-LMS（大田-陸運管理系統），借鑒了國內外先進的技術和經驗，功能涵蓋調度管理、場站管理、車輛管理、貨物跟蹤、簽單管理、結算管理、客戶關系管理等公路運輸管理的各個環節。

據悉，在公路零擔運輸領域啟用條形碼技術管理貨物，大田陸運尚屬國內首例。通過掃描每件貨物的條碼，記錄貨物在各個階段的狀態，配合車載GPS，實現實時而詳盡的貨物在途信息跟蹤，為客戶提供及時、具體、準確的貨物跟蹤和信息查詢。

同時，大田陸運通過互聯網為客戶提供貨物簽收單據圖像，方便客戶查詢、下載，為客戶大大節省簽單返還的時間和成本。

為了更好地發展，大田陸運借鑒國際先進的IE（計劃工程）技術，邀請來自UPS的多位美國專家為大田陸運提供集散運營、調度模型、布局工程等方面的技術咨詢，成功導入國際領先的調度與操作技術，實現操作環節精細化、數字化的管理，使客戶可以享受到更加快捷、安全、可靠的服務。