在轉型中求發展 在發展中促轉型

我們目前的戰略是轉型求發展，發展中轉型。提出這一發展戰略，既是為了應對道路運輸市場的變化，也是為了響應交通運輸部提倡的綜合運輸大交通方向。目前民航、高鐵沖擊的主要對象就是高客的黃金線路，如果運輸企業不進行轉型，未來的發展就會出現很大的問題，將很難支撐下去。

向綜合運輸企業轉型

冀運的轉型，首先是由單一的客運企業轉變為綜合型運輸企業，著力發展五大產業，即道路運輸業、現代物流業、旅游業、汽車服務業和房地產開發業，實現“人便于行，貨暢其流”的社會需求。

我們分析，大的經濟潮流來了以后，企業不能與潮流對抗，隨波逐流等死也不對，得找準自己的位置。國家大力發展現代物流產業和河北進行現代產業體系組合等多項政策利好，使冀運集團決定利用運輸企業點多面廣、覆蓋整個河北的優勢，重點拓展發展物流等產業。

于是，冀運成立后，保留了河北高客公司，又重組了一個全資子公司—冀運集團物流股份有限公司，并將鋼鐵、煤炭、醫藥、港口、農業物流作為重點。目前，我們的現代物流業已初見成效，物流網絡已覆蓋到河南、陜西、甘肅、東北三省等區域，擁有營業部30余個，并入選“2009年度中國物流百強企業”。

冀運還利用母公司優勢，組建以河北道路運輸大型企業為主，鐵路、水運、航空、郵政、公交、物流等“大交通”業界和相關知名企業參與的冀運企業集團理事會，為多法人聯合體。通過聯合協作，優勢互補，實現資源共享，共同發展。

在聯合發展上，我們把合作的對象進一步拓展到車輛生產廠家。圍繞汽車維修服務轉型，就是圍繞高等級客車的維修開展服務，向汽車4S店模式發展，在我們原有汽車維修點的基礎上拓展服務，現在宇通、金龍、沃爾沃等車輛廠家都有我們的特約服務維修店，我們在這些店的基礎上開展更多的服務。

向綜合型客運轉型

我們意識到，隨著“高鐵時代”的來臨，高客的輝煌時代已經過去，必須進行戰略調整，才能對威脅企業生存的市場進行有效應對。

通過深入的市場調查，我們決定以退為進，在高客領域加快調整轉型步伐：一是根據情況全面調整、撤并與鐵路并行線路，避免正面競爭。二是車頭向下，將發車地點由石家莊等地級市變為縣市，主動接應服務對象。三是搞通勤出租，給“三年大變樣”搬遷出市的企業當通勤車。四是成立多功能商務車隊做包車客運。五是與石家莊國際機場合作，開通了石家莊機場至邢臺、保定、邯鄲、衡水等市的直通車。

通過努力發展高端客運，探索陸空聯運和城鄉客運一體化新模式，冀運客運業不僅實現了持續、穩定發展，還增加了不少新的業務增長點：通勤車收入、快遞收入、旅游包車收入同比都有大幅增長。

而在車型的選擇上，冀運采取適應現在戰略的車型，根據線路情況、道路情況、通行區域，決定購買的車型等級，而不是以前以大量購買豪華車、高等級車、國外進口車為主，在不降低服務質量的基礎上，對車輛硬件進行調整。比如，在同一條線路上，我們購買100萬一臺的車與購買200萬一臺的車，差距非常明顯，100萬元一臺的車5年就可以收回成本，而200萬一臺的車，因為客流量下滑明顯，到報廢時還經常有虧本的情況出現。

著力發展旅游業

依托“河北高客”這一“流動的星級賓館”，今年，冀運陸續開通8條旅游專線，包括石家莊至北京、承德、云臺山、青島、長島、上海、野山坡、秦皇島等旅游線路。為實現乘客公務、商務、休閑旅游的需要和暢游世博園的夢想，冀運又特別購置了兩輛豪華商務車—配有可移動豪華座椅、衛生間、飲水機、液晶電視、冰箱、冷暖空調等設施，還配備帶有沙發、茶幾等設施，可同時容納8人參加的商務洽談室，并可召開視頻會議，堪比豪華賓館的多功能廳。

這兩部車一經啟用，即被河北省有關部門作為接待國外大使的專用車輛。來華參加“2010年中國#8226;石家莊（正定）小商品博覽會”的28個國家大使及夫人乘坐后無不稱贊。

在旅游業中，運輸成本占總成本的60%以上，我們通過增加站內購物、提供信息服務等，以旅游車輛運輸為基礎，重點發展延伸服務，我們提出四個結合：一是旅游與班線運輸相結合，二是旅游與賓館、餐飲、旅行社相結合，三是旅游與現代的工業、農業等觀光游相結合，四是旅游與各種娛樂、會議活動相結合。

而在工業農業觀光游方面，我們現在有一個新的模式，就是城市人到農村承包幾畝地，周末一家人到地里勞動，每個季節想種什么就讓農民來種，每年城里人支付農民一定費用，一畝地幾千元錢。這樣城里人鍛煉了身體，娛樂了身心，又吃到了放心的新鮮蔬菜，而農民平時也勞動，現在勞動掙得錢比以前更多了，雙方都樂意。這種相當于“農家樂”的活動，目前正在石家莊開展，未來預計會更加受歡迎。

在戰略聯合中發展

我們認為，應對鐵路、民航沖擊不能對抗式應對，而是要充分發揮各自優勢，民航有民航的優勢，高鐵有高鐵的優勢，發揮彼此優勢，在綜合運輸體系中找準自己的位置。

企業要走戰略聯合的道路才能有出路。我們第一步先開通了機場直通車，與民航合作，這既有政府行為，也有企業行為，也是我們轉型調整的一個方面，也是幾大運輸方式聯合的第一步，空中由民航承擔，到陸地之后由我們道路來運輸，第二步與郵政聯合，道路運輸是我們的優勢，在提供道路客貨運輸方面我們的能力高于其它相關企業，第三個是路港聯合，這個主要是物流方面的聯合。

舉個例子，冀運經營思路進行調整，即由單一的站運一體化到中途設站的調整，在開發區、在市區內增設方便的旅客換乘站，增加運輸量，在與鐵路平行的線路上，增設站點，這樣既有利于增加客源，保證原有客源受到盡量少的沖擊，又有利于保護新開發的延伸線路的客源。冀運應對鐵路沖擊已經進行了一次調整，下一步將重點探討應對高鐵沖擊的問題。以運輸為基點，在原有班線基礎上，增加站點，以點穿線帶面，河北省除承德以外，都有冀運的物流連接點，以京津石為基礎，輻射周圍數省。

而在港口方面，冀運有兩個出海口，一個是天津港，一個是滄州黃驊港，再有一個是石家莊無水港（內陸港），冀運走港口聯合道路。在發展物流上，就是利用我們的運輸優勢，向兩邊延伸，利用客運車輛的空間發展小件快運。立足兩港，輻射內地，輻射山西、內蒙、河南等，發展多種物流經營。

“一體化”冀望“零換乘”

在綜合運輸體系中，各種運輸方式如何最大化的節約社會成本，充分發揮自身特長？就道路客運而言，城市公交和班線客運如何做好自身定位？我覺得交通運輸發揮綜合優勢，最重要的是有城市周邊的交通樞紐站，來實現各種交通方式的“零換乘”，這樣才能發揮綜合交通的優勢，也可以實現城鄉公交一體化，最重要的是方便了乘客。

因為公交出城，出多遠，這個很難界定，出的太遠的話就不能算是公交了，國家也負擔不起，而班線客運進城，進到什么樣的城，進到哪里，這個也不好界定，進城太深的話，不但增加了城市的擁堵，也增加了企業負擔，城里的交通完全可以由公交來承擔。比如現在公交和長途班線部分重合的問題，按照國家發改委和交通運輸部的要求，并不是公交無限延伸就是一體化了，北京公交延伸到河北就出了很多問題。比如河北懷來縣以前大概有43個班次，這家運輸企業不但向國家繳納燃油附加費、過路過橋費，而且還可以養活自己，提供就業機會，而北京公交延伸到懷來以后，公交不但不上交費用，而且還要國家給補貼。到底哪種方式更合適？這就需要科學定位。

我想未來“客貨郵”一體化，都可以在樞紐站里實現，而且要多建站點，把這樣的綜合站點深入到農村去，更好的實現城鄉一體化。客貨郵一體化最重要的是前期規劃，科學設置，否則也發揮不了好的作用，不能像過去修公路一樣，經常“拉拉鏈”，今天拉開口子，埋上下水道，明天拉開個口子，埋上電纜，一定要做好前期規劃。