BLG:為中國汽車物流業(yè)出謀劃策

歐洲最大的汽車物流企業(yè)BLG物流集團(tuán)para; 事長兼CEO阿登德特#8226;霍特日前在上海透露:BLG將與中國汽車廠商展開全方位的汽車物流進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

老牌的汽車物流企業(yè)

BLG物流集團(tuán)成立于1877年，目前在全球擁有90家辦事機構(gòu)，旗下運營的汽車碼頭有26個。

作為一個以海運港口為導(dǎo)向的物流服務(wù)供應(yīng)商，BLG物流集團(tuán)致力于打造各國的機動車物流、綜合物流以及集裝箱物流的網(wǎng)絡(luò)化運作模式。

中國的自主汽車品牌如一汽、吉利和奇瑞等多年前就開始通過BLG在不來梅港和意大利的焦亞陶羅汽車碼頭出口到歐洲和非洲。BLG還在波蘭、俄羅斯、烏克蘭、斯洛文尼亞、斯洛伐克都擁有自己的汽車碼頭。

阿登德特#8226;霍特在接受本刊記者采訪時說:BLG集團(tuán)今年133歲了，跟中國的交往也已經(jīng)有10年的歷史，他認(rèn)為中國是其最重要的合作伙伴。

霍特希望BLG成為中國汽車生產(chǎn)商的合作伙伴，“作為德國著名的物流企業(yè)，BLG物流集團(tuán)是不來梅港的重要企業(yè)，不萊梅港口所提供的主要業(yè)務(wù)就是整車物流，另外還有汽車零部件物流業(yè)務(wù)，即CKD物流。在汽車物流行業(yè)，CKD的意思就是‘全散件組裝’。”霍特說。來自全球各地的汽車通過大型貨船運到不來梅港，再通過轉(zhuǎn)運抵達(dá)波羅的海各港口，然后將車輛分送至指定國的經(jīng) 銷商。

據(jù)霍特介紹，BLG在歐洲除了經(jīng) 營整車物流之外，同時也做CKD物流，“我們在歐洲可以通過水路、陸路和軌道交通進(jìn)行整車業(yè)務(wù)的分配。2009年，經(jīng)由BLG運送進(jìn)行技術(shù)處理的汽車共計470萬輛。”霍特說。

BLG在德國最大的CKD物流客戶就是奔馳公司，他們?yōu)楸捡Y公司服務(wù)的CKD物流遍布全球，包括北美、南美、非洲和亞洲。

從零部件物流到整車物流再到終端客戶，這是BLG一條完整的物流鏈條。BLG在德國就是進(jìn)行這樣的汽車物流模式，比如把德國車商生產(chǎn)的零部件運到俄羅斯，然后再在俄羅斯組裝和再分配至當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。

希望與中國進(jìn)行各種方式合作

霍特認(rèn)為最近兩年歐洲經(jīng) 歷了比較嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機，相對而言，中國在化解經(jīng)濟(jì)危機方面做得比歐洲要好些，“從2008年到2009年，歐洲的汽車生產(chǎn)數(shù)量下降了40%。今年1月到4月，產(chǎn)量又開始往上漲，其中上漲比較快的都是一些頂級品牌車，如寶馬、奧迪、保時捷、奔馳等，而且這些車的主要出口目的地大多是中國。今年1至5月，通過不來梅港出口到中國的寶馬、奔馳、奧迪和大眾的頂級車型增量迅猛。”霍特認(rèn)為對于德國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，“中國已經(jīng)是一個重要的出口市場!”

霍特透露，目前多家中國汽車廠商都在與BLG商談汽車出口事宜，即將中國生產(chǎn)的汽車零部件出口到國外，然后進(jìn)行整車組裝。霍特認(rèn)為中國高速發(fā)展的汽車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)與BLG之間可以有很好的合作前景，因為BLG在歐洲已經(jīng)跟奔馳、寶馬等公司有多年合作的經(jīng)驗。BLG的業(yè)務(wù)就是把中國整車廠商生產(chǎn)的零部件打包，然后輸送到烏克蘭或其他東歐國家進(jìn)行分揀，再由零部件到達(dá)國進(jìn)行組裝和生產(chǎn)。BLG還可以在整車生產(chǎn)完成后再次分送到歐洲其他國家。

目前BLG在歐洲的CKD已經(jīng)做得比較成熟了，在中國現(xiàn)在主要是跟吉利有合作，“現(xiàn)在吉利準(zhǔn)備建一個汽車物流中心，具體地址沒確定，應(yīng)該是在寧波附近。這個物流中心的主要功能是零配件的集聚，然后統(tǒng)一運送到歐洲或其他國家。吉利在烏克蘭就有這樣一個組裝基地，零部件到烏克蘭后再進(jìn)行總裝。現(xiàn)在烏克蘭的這個基地，零部件都是由中國廠商分別運過去的，所以我們現(xiàn)在建議吉利先把這些零部件在中國集中，然后再運送到烏克蘭進(jìn)行組裝。”霍特還介紹說，韓國和日本的汽車廠商進(jìn)入東歐都是采用這種模式，就是先在汽車輸出地建一個物流中心，經(jīng)營零部件物流，當(dāng)經(jīng)銷量達(dá)到10萬輛以上時，再在輸入國建設(shè)一個總裝基地對接。

BLG公司目前與中國公司合作比較成熟的基地是在福州，奔馳在福州生產(chǎn)的威霆(VITO)和維雅諾(VIANO)，這兩種車型的大部分零件都來自同樣出產(chǎn)這兩個車型的西班牙城市維多利亞，BLG的工作就是將來自奔馳和歐洲不同供貨商的零部件分類打包，裝到特制的承運架上，然后用集裝箱將這些汽車零件通過鐵路運送到巴塞羅那港，最后從那里裝船運抵中國福州進(jìn)行總裝。

“反過來也一樣，我們同樣可以把中國車廠生產(chǎn)的零部件以這種模式運送到歐洲進(jìn)行總裝。”霍特說。

霍特分析，總的情況是目前從中國出口到歐洲去的汽車還是比較少的，大概是每年5000輛到10000輛左右，“中國車目前很大一部分主要是流向非洲的，主要品牌是一汽、吉利和奇瑞，主要途徑是通過BLG設(shè)在不來梅港口和意大利焦亞陶羅港口的物流渠道，其中通過焦亞陶羅港口輸送到北非去的中國汽車每年大概有10000輛左右。”霍特說。

霍特還介紹了德國汽車市場的一些新動向:從去年開始，德國政府出臺了一項新政，政府可以給以舊換新的購車者以補助，在這個政策的刺激下，去年德國的汽車銷售比往年多了100萬輛，而且這些新增車輛主要是外國的品牌小型車，這種價格比較低廉的小型車明年的需求量可能還會上升得比較快。“經(jīng)濟(jì)危機對中國汽車廠商來說也許是一件好事，因為危機之后，歐洲人沒有那么多的錢去買高檔車了，他們會選擇買一些廉價的或小排量的汽車。”霍特說。

霍特強調(diào)BLG在歐洲主要是做港口物流，如果中國的廠商或客戶有需求，“我們愿意在中國建一個類似技術(shù)中心這樣的基地”，霍特說。目前BLG已計劃在深圳建這樣的基地，具體做法正在洽談中。霍特表示很愿意與中國方面進(jìn)行各種方式的合作。

建言中國車商重視東歐市場

目前，BLG汽車物流的主要業(yè)務(wù)還是在東歐，因為東歐現(xiàn)在處于比較快的發(fā)展階段，當(dāng)?shù)鼐用駥ζ嚨男枨罅勘容^大。BLG分別在波蘭、烏克蘭和俄羅斯建有合資公司。“通過東歐這個網(wǎng)絡(luò)，我們能為中國的整車廠商提供汽車物流，也可以為零部件廠商提供專業(yè)的CKD服務(wù)。”霍特說。

霍特透露BLG現(xiàn)在正在研究未來的發(fā)展策略，就是把日本和韓國生產(chǎn)的汽車通過俄羅斯西伯利亞的鐵路運送到東歐，“我們希望把中國的汽車生產(chǎn)廠家也納入到這個計劃中去，這個問題我們已經(jīng) 研究了很久，就是把中國的汽車工業(yè)和歐洲的汽車工業(yè)通過西伯利亞鐵路捆綁在一塊。當(dāng)然要這樣做，我們還需要一些新的技術(shù)和新的裝備，比如符合國際標(biāo)準(zhǔn)的專用車廂等運輸工具，這樣的車廂能夠讓汽車免受運輸損傷。當(dāng)然這個項目目前還沒有成型，正在認(rèn)真的研討階段。我們相信如果采用這樣的運送途徑，在遠(yuǎn)東和東歐之間每年至少可以產(chǎn)生100萬輛汽車的物流量。”

關(guān)于鐵路運輸?shù)挠媱潱壳癇LG正在做一個可行性研究，從市場調(diào)查的情況分析，目前全歐洲汽車物流量有500萬輛左右，其中整車轉(zhuǎn)運大概300萬輛，這之中有一半的量來自中國、日本和韓國的市場。從中國出口的才8000輛左右，這個比例是很小的，但從另一個角度看也說明潛力是很大的，霍特預(yù)計到2019年，西歐的中國車進(jìn)口比例可能會上升到35%左右，東歐到時可能會上升到170%左右。因此霍特認(rèn)為東歐才是中國汽車廠商最大的海外市場。

相比較于鐵路運輸汽車，目前通過專用卡車運輸整車在技術(shù)上沒有任何問題，但是因為公路運輸要途徑很多國家，通關(guān)會比較復(fù)雜，所以目前BLG還沒有大規(guī)模進(jìn)行。相比較而言，通過西伯利亞大鐵路運送汽車的方案比較可行。

霍特強調(diào)說:我們之所以強調(diào)東歐市場的重要性，是因為目前西歐市場還是比較能進(jìn)入的，因為西歐是現(xiàn)代汽車的發(fā)源地。在這方面，中國的華晨汽車還是很勇敢的，但是華晨最初進(jìn)入歐洲是與盧森堡的經(jīng)銷商合作，由于對方的資金實力并不強，很可惜，華晨最后未能真正在歐洲腹地盧Eacute; 堡落地生根。后來華晨改變策略，在德國法蘭克福建立了一家汽車公司，由華晨直接投資，“我認(rèn)為這非常好的一種做法，一方面可以保證華晨車主能夠直接獲得來自廠商的服務(wù)，另一方面也可以以這個公司為據(jù)點進(jìn)一步了解歐洲客戶的需求。BLG也按照合同的相關(guān)規(guī)定為華晨在歐洲的車主提供配件物流服務(wù)。”霍特說。

除了華晨，目前比亞迪在荷蘭的鹿特丹也建有一個公司，但是主要是銷售電動汽車。目前比亞迪正計劃在歐洲建一個汽車中心，霍特透露這個中心有可能就建在德國，這是因為一方面德國的汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)，另一方面德國地處歐洲的心臟地帶，有地理上的優(yōu)勢。

霍特認(rèn)為目前中國車企入駐歐洲的基本運作模式還是把零部件賣給當(dāng)?shù)氐慕?jīng) 銷商，然后提供技術(shù)人員在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行監(jiān)督組裝，沒有當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的汽車銷售資質(zhì)和進(jìn)口權(quán)，“這種做法實際上就是賣產(chǎn)品，客戶對車商的品牌認(rèn)知很模糊，一般只知道‘中國車’這個概念。”

所以BLG建議中國的汽車廠商先進(jìn)入東歐市場，另外一個好的途徑就是吉利與沃爾沃合作的那種模式，這樣的戰(zhàn)略并購能夠使中國的車商迅速獲得歐洲最高水平的汽車質(zhì)量。

霍特還認(rèn)為俄羅斯和烏克蘭對小型車的需求也比較大，“俄羅斯主要是出口石油和天然氣的國家，當(dāng)石油每桶超過80美元的價格時，汽車的銷售量就會上去，我們目前的預(yù)測是明年才能達(dá)到這個價位，到那時，俄羅斯對小型車的需求量會很快上升。”