特種物流艱難跋涉

特種物流的安全問(wèn)題日益成為政府和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，特種商品在物流過(guò)程中一旦發(fā)生安全問(wèn)題，對(duì)企業(yè)的打擊將是致命的，對(duì)社會(huì)的破壞力度也很大。

不少人的手機(jī)上可能儲(chǔ)存著這樣一則短信:“中國(guó)人在食品中完成了化學(xué)掃盲;從大米里，我們認(rèn)識(shí)了石蠟;從火腿里，我們認(rèn)識(shí)了敵敵畏;從咸鴨蛋、辣椒醬里，我們認(rèn)識(shí)了蘇丹紅;從火鍋里我們認(rèn)識(shí)了福爾馬林;從銀耳、蜜棗里，我們認(rèn)識(shí)了硫磺;從木耳中，認(rèn)識(shí)了硫酸Iacute; ;從奶粉中，知道了三聚氰胺。”這僅僅是揭示了食品在流通過(guò)程中為了防止變質(zhì)而采用一些非法手段的秘密，也可以被認(rèn)為在中國(guó)特種物流沒(méi)有引起各部門關(guān)切而在民眾中造成的惡劣影響。

為了給危險(xiǎn)品物流、食品冷鏈物流、大件物流等特種物流領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)提供交流的平臺(tái)，為了深度分析行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及如何強(qiáng)化企業(yè)管理、降低企業(yè)成本以應(yīng)對(duì)未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，2010年5月29-30日，由中國(guó)交通運(yùn)輸ETH; 會(huì)主辦，中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)食品工業(yè)ETH; 會(huì)、中國(guó)醫(yī)藥商業(yè)ETH; 會(huì)共同ETH; 辦的第三屆中國(guó)特種物流年會(huì)在北京召開(kāi)。

本次年會(huì)是中國(guó)物流行業(yè)特別為食品、藥品、危險(xiǎn)品以及大件等特種商品的流通安全及供應(yīng)鏈優(yōu)化打造的年度盛會(huì)。本次會(huì)議有國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、設(shè)備企業(yè)、軟件企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)、咨詢企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等600多人與會(huì)，大會(huì)同期舉行了三個(gè)論壇，內(nèi)容分別涉及冷鏈、大件、危險(xiǎn)品物流行業(yè)的運(yùn)輸、管理、市場(chǎng)開(kāi)拓、未來(lái)發(fā)展方向等，著重討論了阻° 行業(yè)發(fā)展的一些突出問(wèn)題。

冷鏈設(shè)備應(yīng)用之困

現(xiàn)如今，中國(guó)食品安全問(wèn)題已frac34; 成為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的突出問(wèn)題，尤其是2008年三鹿奶粉事件之后，中國(guó)食品安全更是熱點(diǎn)新聞不斷，以食為天的中國(guó)人從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣關(guān)注自己的一日三餐的安全問(wèn)題。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)20%的食物由于沒(méi)有很好地冷藏，在運(yùn)輸過(guò)程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達(dá)25%-30%，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中受損，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求，損耗量居世界首位。

麥當(dāng)勞要求，運(yùn)輸雞塊的冷凍車內(nèi)溫度需要達(dá)到零下22攝氏度，并為此統(tǒng)一配備價(jià)值53萬(wàn)元的8噸標(biāo)準(zhǔn)冷凍車，全程開(kāi)機(jī)。同樣的旅程，用5噸的平板車蓋上棉被一樣可以操作，但成本可以節(jié)省一半以上。但是，麥當(dāng)勞對(duì)于這種可能影響最終商品質(zhì)量的行為堅(jiān)決禁止。

“打個(gè)比方，在麥當(dāng)勞看來(lái)，冰淇淋化了之后再凍上，就不是冰淇淋了，只能算是牛奶和冰晶的混合體。”有物流供應(yīng)商這樣形容麥當(dāng)勞的冷鏈Ocirc; 則。正如餐廳并不是麥當(dāng)勞的全部，運(yùn)輸中的質(zhì)量控制，只是麥當(dāng)勞冷鏈物流的冰山一角，在它的后面，體現(xiàn)的是麥當(dāng)勞對(duì)其冷鏈物流的充分理解和全面把關(guān)。也正因?yàn)榇耍拔揖拖矚g”才會(huì)在世界各地不斷唱響，并為世界各國(guó)消費(fèi)者所歡Oacute; 。

而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率達(dá)80%-90%，東歐國(guó)家約50%，而我國(guó)只有10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價(jià)高居不下，一些易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)7成是用來(lái)補(bǔ)償物流過(guò)程中損失的貨物價(jià)值。而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過(guò)其總成本的50%。

究其Ocirc; 因，國(guó)家重視不足、行業(yè)規(guī)范缺乏、冷鏈物流企業(yè)小而分散、設(shè)備匱乏、市場(chǎng)發(fā)育不成熟、冷鏈網(wǎng)絡(luò)與信息不夠完善、冷藏運(yùn)輸設(shè)施與冷庫(kù)容量規(guī)模不足等，各種問(wèn)題不一而足，這些都是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的瓶頸所在。

危化品運(yùn)輸之憂

危險(xiǎn)品運(yùn)輸不出事故則已，如若有事故往往是致命的，而且危害的范圍廣，持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，是特種物流中的老大難。

2005年3月29日晚，京滬高速公路淮安段發(fā)生交通事故，車上罐裝液氯大量泄露。造成29人死亡，456名村民和搶救人員中毒，門診留治人員1867人，10500多村民被迫疏散，大量家畜、農(nóng)作物死亡，環(huán)境嚴(yán)重污染，交通中斷20小時(shí)，frac34; 濟(jì)損失4000多萬(wàn)元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006-2009年間，我國(guó)從事危貨運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)增加率達(dá)41%，運(yùn)輸車輛增加率達(dá)30%，從業(yè)人員年增長(zhǎng)率達(dá)94%。從這組數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，而其中的安全隱患亦越發(fā)凸顯。

中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙友山認(rèn)為，現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員這最重要三關(guān)的監(jiān)督仍急需加強(qiáng)。

一直以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管的安全也非常重視，國(guó)務(wù)院早在1987年就頒布了《化學(xué)危險(xiǎn)物品安全管理?xiàng)l例》(國(guó)發(fā)[1987]14號(hào)文)，交通運(yùn)輸部和國(guó)家有關(guān)部門都先后發(fā)布了危險(xiǎn)貨物生產(chǎn)、流通、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等方面的法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

“可以說(shuō)，截至目前，我國(guó)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾韋rac34; 歷了一個(gè)逐步探索的過(guò)程，并將繼續(xù)加速探索下去。”上海中外運(yùn)化工國(guó)際物流有限公司總frac34; 理王篤鵬在發(fā)言中指出。

如何突破安全管理上的瓶頸，降低交通事故的發(fā)生頻率，作為安全管理工作者的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，每個(gè)與交通安全相關(guān)的單位和企業(yè)都在積極尋找其破解瓶頸的方法。

上海中石化物流有限公司para; 事長(zhǎng)謝林昌指出，該公司于2006年完成公司改制以后，在總結(jié)公司三十年安全管理frac34; 驗(yàn)和各類事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的HSE管理理念，尤其是在學(xué)習(xí)借鑒中外合資企業(yè)上海SECCO公司HSE管理理念與實(shí)踐的基礎(chǔ)上，從2007年開(kāi)始，該公司根據(jù)本行業(yè)特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中提出并踐行著一個(gè)新的HSE理念:任何事故都是可以避免的。

“任何事故都是可以避免的”HSE理念的推出，突破了傳統(tǒng)安全管理觀念上的瓶頸，向傳統(tǒng)安全觀念發(fā)出了挑戰(zhàn)，是安全管理理念質(zhì)的飛躍，在公司上下產(chǎn)生了強(qiáng)烈的共鳴，在同行業(yè)中也產(chǎn)生了強(qiáng)烈的反響。

大件設(shè)備“行走”之難

大件物流企業(yè)之間需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)和往來(lái)，“古代保鏢的過(guò)程中，鏢師要打出鏢局的旗號(hào)，過(guò)關(guān)卡道口時(shí)，要喊鏢局的名號(hào)。這些關(guān)卡道口一般都設(shè)有鏢局，這就是告知同行‘有鏢通過(guò)’，標(biāo)號(hào)之間就可以切磋技藝，招待同行。”武漢市西馬運(yùn)輸有限公司總frac34; 濟(jì)師刑太銀形象的比喻道，用現(xiàn)在的話說(shuō)就是加強(qiáng)學(xué)習(xí)和往來(lái)。

而需要大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)，包括石化產(chǎn)業(yè)設(shè)備，預(yù)計(jì)到2020年要建成20個(gè)千萬(wàn)噸級(jí)煉油基地、11個(gè)百萬(wàn)噸級(jí)乙烯基地，其中有近35萬(wàn)噸大件設(shè)備需要運(yùn)輸。國(guó)務(wù)院發(fā)布的產(chǎn)業(yè)調(diào)整計(jì)劃中提出需要搬遷的20個(gè)項(xiàng)目，至少有80萬(wàn)噸的大件設(shè)備運(yùn)輸。

電廠設(shè)備和核電項(xiàng)目亦是其中重要內(nèi)容，至2020年運(yùn)輸裝機(jī)容量爭(zhēng)取達(dá)到8600萬(wàn)千瓦，以100萬(wàn)千瓦核電為例就有86個(gè)核電項(xiàng)目，大件設(shè)備至少有1800件。風(fēng)電項(xiàng)目，到2020年裝機(jī)容量達(dá)到1.5億千瓦，即要10萬(wàn)臺(tái)單機(jī)，1500千瓦的風(fēng)機(jī)。水電項(xiàng)目，新增裝機(jī)容量約1.9億千瓦，相當(dāng)于新增10個(gè)三峽電站的裝機(jī)容量。

以上工程建設(shè)，大件所需總重量幾百萬(wàn)噸，達(dá)幾萬(wàn)件，大件設(shè)備是工程的主設(shè)備和關(guān)鍵設(shè)備，大件設(shè)備能否及時(shí)運(yùn)達(dá)將影響整個(gè)工程的進(jìn)度，如不能正常運(yùn)達(dá)將影響工程能否正常進(jìn)行。“大件運(yùn)輸行業(yè)在保障國(guó)家重工業(yè)建設(shè)順利進(jìn)行，保障民生工程、電網(wǎng)建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。”刑太銀指出。

令人遺憾的是大件運(yùn)輸卻存在這樣那樣的障° 。

“正規(guī)辦證難，各省市辦證手續(xù)不統(tǒng)一，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，辦證時(shí)間長(zhǎng)，提前一至三個(gè)月申請(qǐng)，又要求對(duì)車輛進(jìn)行過(guò)磅稱重、測(cè)量長(zhǎng)寬高后才給辦理。”杭州景芳的para; 事長(zhǎng)王榮順指出，各省市通行證不通用，空車行車難，空車行高速公路都因?qū)挾冗_(dá)三米、重量超55噸需到各省省會(huì)城市去辦證。

其次，運(yùn)輸車輛上牌難，從2004年起，液壓軸線車因沒(méi)有公安上牌目錄上不了牌照。即使上牌的多數(shù)為全掛車，全掛車嚴(yán)禁上高速。“但在使用中多數(shù)采用動(dòng)力鵝頸半掛結(jié)構(gòu)，在上路時(shí)又成非法改裝，更有多數(shù)都為無(wú)牌證車輛，安全方法得不到保障，也導(dǎo)致車輛無(wú)法辦證。”王榮順指出。

最后是投標(biāo)難，因前期勘測(cè)時(shí)難確定運(yùn)輸通行費(fèi)用，對(duì)成本的測(cè)算不準(zhǔn)確和不確定，投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)做高了中不了標(biāo)，低了會(huì)虧本，更有中標(biāo)了不做，導(dǎo)致工程進(jìn)度受到影響。

特種物流是指危險(xiǎn)品、食品、藥品、大件等特殊商品在采購(gòu)、生產(chǎn)、包裝加工、分檢、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、軟硬件配套系統(tǒng)等物流供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)的ETH; 調(diào)發(fā)展。