高鐵高壓,運輸企業(yè)共謀再造之路

高鐵呼嘯而來，眼看著自己曾frac34; 的優(yōu)勢線路被“鐵老大”搶走，公路客運企業(yè)的市場空間越來越被擠壓。如何直面競爭，突破傳統(tǒng)思維，尋找更大的市場空間?

基于此，2010年5月19日至21日，由中國交通運輸ETH; 會地方客運ETH; 作工作委員會、《運輸frac34; 理世界》雜志社主辦的“中交ETH; 地客委五屆三次會議暨2010年第二屆中國陸上客運產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在沈陽召開。

公路客運不再驚呼“狼來了”

探索陸上客運企業(yè)融合發(fā)展模式，增進行業(yè)frac34; 營管理frac34; 驗交流，加快國際國內(nèi)客運企業(yè)的聯(lián)合ETH; 作，促進中國陸上客運產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)科學發(fā)展、和諧發(fā)展、跨越式發(fā)展，是此次會議和論壇的重要目標。

本次論壇特邀專家陳達夫在演講中指出:“隨著全國快速鐵路客運網(wǎng)的形成、鐵路列車的相繼提速、列車運能和發(fā)班密度的提高、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的健全，長途、超長途出行旅客都將逐漸轉(zhuǎn)向鐵路和民航。”他還認為未來道路客運在綜合交通體系中將由目前占主導地位，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檠a充以及銜接為主的輔助地位，“公鐵競爭”局面又將出現(xiàn)新變化。

而很多道路運輸企業(yè)，心態(tài)也正在逐漸的冷靜和客觀，很多道路運輸企業(yè)負責人認為公鐵的競爭將帶動公路客運行業(yè)“大魚吃小魚”，弱者將在激烈的市場競爭中消失。對于這樣的局面，與會者認為這對整個行業(yè)長遠的發(fā)展來說不是壞事。因為在很多地方的客運市場，存在著多種frac34; 營主體并存，規(guī)模大小不一，行業(yè)散、亂、差的情況，如果沒有外部競爭的沖擊，光靠行業(yè)內(nèi)部自發(fā)整合是非常困難的。而現(xiàn)在有實力的大型客運集團就可以利用公鐵競爭這一時機進行行業(yè)整合，從而實現(xiàn)資源的合理分配。

存在即合理，公路客運企業(yè)不再驚呼“狼”來了，而是細致分析行業(yè)格局，通過各種途徑尋找自身發(fā)展的廣闊空間。

進一步發(fā)揮“門到門”優(yōu)勢

600公里以下是道路運輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域道路運輸?shù)摹伴T到門”優(yōu)勢可以更充分的發(fā)揮作用，在其它交通方式到不了的地方優(yōu)勢就更明顯，而相對鐵路和民航，在這一領(lǐng)域就會有多種掣肘。

而“公鐵”兩種不同客運方式各有自身特點:一直以來鐵路承擔長途遠距離運輸，公路則主要承擔中短途運輸。鐵路的計劃性強，屬于綠色交通，而公路運輸?shù)臋C動性、靈活性，以及中短途線路上的班次密度是鐵路無法相比的。

在“軟”件服務(wù)上，公路要比鐵路更貼近旅客。而運輸?shù)陌踩浴⑹孢m性、frac34; 濟性等“硬”服務(wù)上，鐵路要比公路有優(yōu)勢。其實，公鐵之間不僅存在競爭，還存在分工與合作，比如公路承擔了為鐵路分流、補充的職能。

這些觀點也是在這次論壇上與會的道路運輸企業(yè)代表調(diào)整思維的新表現(xiàn)。

充分挖掘票價競爭力

很多道路客運企業(yè)在發(fā)言中認為，在微觀層面，需成本領(lǐng)先，成本領(lǐng)先就可以比對手有更大的降價空間。

比如，在成渝線和廣深線上，都出現(xiàn)了運營公司的整合趨勢，不管是規(guī)模化還是集約化，都是為了提升企業(yè)的組織化程度，但是有的地方的規(guī)模化是一個變相的規(guī)模化，比如一條線路上競爭者很多，一家企業(yè)可以用買斷frac34; 營權(quán)或其它的方式，“這樣其實是用減少運力來增長運量，此種舉措可以說是企業(yè)一個很好的戰(zhàn)略。”陳達夫這樣認為。

發(fā)生在最近的一個例子即很明顯，5月8日，鄭州交運集團宣布，將鄭州至西安豪華大巴全程票價下調(diào)，由Ocirc; 來的135元降為80元。而在這之前，隨著鄭州到太Ocirc; 、濟南動車組列車的開行，鄭州交運集團已對開往這兩個城市的公路票價進行了下調(diào)，優(yōu)惠力度達到8折，鄭州至三門峽票價，也由80元降至65元。

該集團對鄭州至西安線路車輛進行了改造，對西安線路試行大容量、低票價，票價從135元降至80元，通過試運行來看，西安線路實載率由30%提高到70%，西安回程由20%提高至40%。

而在整個運作過程中，油耗的成本占到40%。從這個角度來說，節(jié)油也是應(yīng)對公鐵競爭、降低企業(yè)自己運營成本的一個好方法。由于政策的調(diào)整，2009年客運企業(yè)營收下降，但是效率更高、利潤更多。不過，政策性的影響不可能每年都有。所以說，怎么來通過內(nèi)部挖潛降低企業(yè)的運營成本，也是今后的一個努力方向。

著力提高服務(wù)質(zhì)量

客運市場競爭，服務(wù)是第一位的，在競爭當中要真正為旅客著想，讓旅客有賓至如歸的感覺。所以提升品牌的親和力，提供航空式的服務(wù)，讓旅客乘坐長途車成為一種享受，而不是一種負擔。另外，還可以進行服務(wù)的創(chuàng)新，可以開展一些增值服務(wù)，使道路客運可以像乘坐飛機一樣有積分，積分多了之后還有獎勵，可以用這種新型的市場營銷方式擴大客源。實踐證明，這是非常有效的一種做法。

今后，公路客運將通過提高服務(wù)質(zhì)量來吸引旅客，大力開展聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上售票，與銀行、郵政、學校及信息服務(wù)公司開展合作設(shè)立聯(lián)網(wǎng)售票點，方便旅客購票。同時，還將考慮實施靈活的票價策略。與客運市場接軌，針對不同班線、客流micro; 旺季的實際情況，實行票價上下浮動。

鐵路干線對公路運輸沖擊比較明顯，但是對農(nóng)村客運受影響不大。“因此我們與地方政府合作，加快農(nóng)村客運站的建設(shè)，吸收農(nóng)村客運班線，實行公司化運營和公車公營。新開發(fā)的線路，新上的班車都統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一服務(wù)標準。同時在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的郵政所設(shè)立售票網(wǎng)絡(luò)，方便了老百姓購票，也增加了我們的收入。”徐州公路運輸集團總frac34; 理助理吳保情在論壇上介紹了本公司在提高服務(wù)質(zhì)量上的一些舉措，她認為利用縣級的運輸公司，可以把城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)輻射到縣，縣輻射到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至是行政村。在車輛的選擇上，徐運集團還根據(jù)客流量調(diào)配車型，從20-50座不等。

差異化競爭顯現(xiàn)活力

城鄉(xiāng)公交目前發(fā)展迅速，預(yù)計今后完全的城市公交和城鄉(xiāng)班車界限會越來越模糊，公交與城鄉(xiāng)間運輸會在frac34; 營的范圍上有所沖突。

對此，很好的解決方式也是非常有創(chuàng)意的，例如鄭州交運集團和鄭州公交總公司之間形成聯(lián)合，各占一定的股比組成了一家新的公司“綠城巴士”。綠城巴士公司專門做城鎮(zhèn)客運，就是從中心市區(qū)到郊縣的城郊客運。Ocirc; 來是兩家集團總產(chǎn)生矛盾，因為大家在地盤上不好管理界定，現(xiàn)在卻不同了，形成了一個雙贏的結(jié)果。

另外就是城際公交，市內(nèi)運轉(zhuǎn)高速的接駁。圍繞這些思路來做，是很多道路客運企業(yè)正在構(gòu)建中的一個框架。“我們接觸了很多運營企業(yè)的朋友們、老總們，他們也很苦惱，因為每個地域的競爭形式不一樣，所以就缺少一個能從全國的層面整合，能夠集思廣益的平臺。”陳達夫這樣認為。

城際公交在轉(zhuǎn)型過程中做得最成功的就是鄭州公交，現(xiàn)在從鄭州到新鄉(xiāng)、鄭州到焦作的線路，Ocirc; 來都是大巴運行的方式，現(xiàn)在都在逐步以城際公交的方式開通。當然也有一些針對不同線路的產(chǎn)品，包括18米大容量的公交車，還有13米、7米車，包括雙層的公交。從現(xiàn)在運行的情況來看，這些產(chǎn)品在應(yīng)對運輸結(jié)構(gòu)變化過程當中，起到了明顯的效果。

而湖北省客運集團針對鐵路的沖擊也有很多的對策，包括一線一策，就是根據(jù)每條線路和鐵路之間的競爭關(guān)系，來定出這條線路的相應(yīng)對策，包括客運班車和旅游租車的結(jié)合。這實際上是從車輛利用效率最大化的角度來解決問題的，當然還包括場站的綜合利用和開發(fā)。在場站建設(shè)發(fā)展上，政府提供政策，企業(yè)提供資金，把政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)的收益，在場站周邊進行綜合的商業(yè)開發(fā)，這對企業(yè)的frac34; 營來說是一個非常好的思路。

近年來，隨著我國frac34; 濟的發(fā)展，老百姓生活水平明顯提高，外出旅游人員大量增加，旅游市場發(fā)展空間較大。發(fā)現(xiàn)這一變化以后，徐州公路運輸集團就成立了旅游公司，購置了旅游班車。從frac34; 濟效益來看，今年的業(yè)務(wù)與去年相比出現(xiàn)了成倍的增長。去年1-8月，旅游包車收入為33萬元，今年已達到100多萬元。