寶不能全押在電動(dòng)車上

新能源汽車研發(fā)和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)化，是中國(guó)汽車業(yè)做大做強(qiáng)的兩條腿，缺一不可

發(fā)展新能源汽車，坊間有個(gè)流行的說(shuō)法:傳統(tǒng)汽車，中國(guó)和世界有幾十年差距;新能源汽車，我們和世界站在“同一起跑線上”，尤其純電動(dòng)車研發(fā)可以實(shí)現(xiàn)“跨越式”發(fā)展。

電動(dòng)車取代傳統(tǒng)汽車似乎指日可待，連電力公司如今也吵著要在大城市建設(shè)充電站了。

放眼全球所有大廠商，近年來(lái)在新能源汽車方面，電動(dòng)車、天然氣車、生物柴油車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車等，百花齊放。越是注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化的企業(yè)，越對(duì)新能源汽車積極推進(jìn)，保持著小批量試探、全局觀望的狀態(tài)。

“同一起跑線”這套說(shuō)法已經(jīng)說(shuō)了30年。雖然在中國(guó)，電動(dòng)車的動(dòng)靜最大，但實(shí)事求是地講，在電動(dòng)車的關(guān)鍵構(gòu)成，包括電池、電控、電機(jī)、車身平臺(tái)等方面，除了電池等局部技術(shù)，電動(dòng)車的研發(fā)，比起領(lǐng)跑者，中國(guó)還是“小學(xué)生”。

跨國(guó)公司戰(zhàn)略明確

近日，奔馳和奧迪先后在國(guó)內(nèi)展示了即將上市的多種新能源車型和概念車。

奔馳的環(huán)保戰(zhàn)略稱做“藍(lán)色效能(BlueEfficiency)”，研發(fā)路徑依次為:進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī);完善混合動(dòng)力車，開發(fā)鋰電池純電動(dòng)車;而以零排放的氫燃料電池車作為長(zhǎng)遠(yuǎn)解決方案。據(jù)稱，奔馳S400混合動(dòng)力車已經(jīng)是世界上最節(jié)能的高檔豪華車。其商業(yè)化的Smart電動(dòng)車，續(xù)航可達(dá)200公里。而奔馳研發(fā)氫燃料電池車已近20年。

奧迪推出的方案是“綠色高效模塊”。奧迪認(rèn)為，汽車的節(jié)能環(huán)保絕不僅僅是指動(dòng)力總成，而是要包括車身輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、減少輪胎滾動(dòng)阻力、電器設(shè)備智能化和能量回收等模塊的綜合解決方案。在奧迪方面看來(lái)，車重每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升。如果奧迪的全鋁車身技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)車上，則能增加7.5%的續(xù)航能力。

由此可見，跨國(guó)公司的新能源車研發(fā)思路清晰，有豐富技術(shù)儲(chǔ)備，只不過(guò)在蓄勢(shì)待發(fā)，審慎等待全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的形勢(shì)明朗。

“彎道超車”路還很長(zhǎng)

全球汽車業(yè)的一個(gè)共識(shí)是，盡管新能源汽車研發(fā)風(fēng)起云涌，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車依然是今后二三十年的絕對(duì)主流。即使新能源汽車有重大突破，受相關(guān)消費(fèi)環(huán)境的制約，在汽車總產(chǎn)量中也不會(huì)超過(guò)10%。電動(dòng)車的問(wèn)世比汽車還要早半個(gè)世紀(jì)。但因續(xù)航力低、安全性差、價(jià)格昂貴而被汽車所淘汰。然而直到今天，電動(dòng)車的這些弊端依然沒(méi)有根本性突破。

奔馳主管研發(fā)的董事韋伯說(shuō):“我們更關(guān)注誰(shuí)能在中期取得電池技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破。比如能量?jī)?chǔ)存，現(xiàn)在汽車和電動(dòng)車之比是100:1，我們的目標(biāo)是努力提高到10:1，這樣的水平才有實(shí)用性。”

還應(yīng)看到的是，即使電動(dòng)車能夠全面 “取代”傳統(tǒng)汽車，能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略選擇，恐怕更是超越產(chǎn)業(yè)甚至是一個(gè)世界性問(wèn)題，其復(fù)雜性今天怎么估計(jì)也不過(guò)分。問(wèn)及電動(dòng)車的能源——電從哪里來(lái)?一位電動(dòng)車權(quán)威人士的答案石破天驚，“中國(guó)目前每天有超過(guò)9億度的低谷電，完全可以滿足5000萬(wàn)輛電動(dòng)車充電。”

5000萬(wàn)輛，相當(dāng)全球汽車一年的產(chǎn)量，僅用中國(guó)的低谷電就全養(yǎng)活了，這不亞于天上掉餡餅。大城市每逢夏季高溫，晚上家家開空調(diào)，城市電網(wǎng)往往不堪重負(fù)，如果再加上幾百萬(wàn)輛電動(dòng)車徹夜用增強(qiáng)電流同時(shí)充電，電網(wǎng)能扛得住嗎?

兩條腿走路

應(yīng)特別指出的是，新能源汽車研發(fā)和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)化，是中國(guó)汽車業(yè)做大做強(qiáng)的兩條腿，缺一不可。

新能源汽車研發(fā)是邁出去的一條腿，是搶占明天科技制高點(diǎn)而布下的幾粒棋子;傳統(tǒng)汽車技術(shù)優(yōu)化對(duì)眼下節(jié)能減排最立竿見影，是中國(guó)汽車業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中的立足之本。

如果三五年內(nèi)依靠汽油直噴+渦輪增壓等系列技術(shù)使中國(guó)汽車的油耗降低20%;以中國(guó)年產(chǎn)汽車1000萬(wàn)輛計(jì)，相當(dāng)于每年生產(chǎn)了200萬(wàn)輛零能耗、零排放的汽車。把能源戰(zhàn)略的寶全押在電動(dòng)車上，“村村點(diǎn)火，戶戶冒煙”，真假“李逵”遍神州，勢(shì)必造成在技術(shù)關(guān)注和資金投向方面忽視傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排自主創(chuàng)新的局面。

一旦國(guó)外廠商新一代低成本、低油耗的汽車稱雄全球市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌如果無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)將何以圓滿?