智能汽車飛向移動互聯(lián)

1886年，卡爾#8226;本茨博士在德國曼海姆近郊的拉登堡制造出世界上的第一輛汽車。雖然這只是一輛單缸四沖程汽油機三輪車，但是很快，汽車就成了工業(yè)革命的先鋒，在亨利#8226;福特的流水線帶動下，汽車更是推動了第二次工業(yè)革命的爆發(fā)。

當前中國雖是個發(fā)展中國家，但是汽車正在全面而快速地進入中國社會，2010年，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，再次蟬聯(lián)全球第一。

汽車正在成為越來越多中國人生活中不可缺少的一部分，但是隨之而來的是，時刻有可能發(fā)生在路上的交通事故、嚴重的交通堵塞，甚至是尾氣排放等環(huán)境問題都變得越來越嚴重。一輛可帶來安全、安心、舒適生活的汽車以及相適應(yīng)的汽車社會，正在成為中國車主們心中的藍圖。

互聯(lián)生活中的移動因子

正是在這樣的美好愿景下，汽車相關(guān)企業(yè)在為汽車的改良進行著不懈的努力，越來越多的電子技術(shù)以及信息通信技術(shù)被廣泛用在了車輛上面。

2010年9月3日下午2點左右，胡先生駕駛著自己的別克君越車行駛在南康市贛定高速上面，突遇前方大貨車翻倒于前方路面，路面上遍布破碎的玻璃以及深深的輪胎橡膠印跡。看著前面的翻車事故，胡先生十分焦急，很擔(dān)心大貨車上是否有人受傷，也不知交警與救援機構(gòu)是否已經(jīng)采取措施。這個時候，他想起在自己的君越車上裝有車載信息系統(tǒng)，于是他按下了裝在后視鏡上的紅色緊急救援按鈕。很快，胡先生就和服務(wù)人員建立了通話，胡先生將大貨車車禍情況以及相關(guān)車輛信息都告訴了服務(wù)人員。根據(jù)系統(tǒng)信息顯示，服務(wù)人員迅速確定了胡先生的位置，并立即通知贛州當?shù)鼐郊熬仍畽C構(gòu)。

在整個事件中與胡先生保持聯(lián)系的服務(wù)人員來自上海安吉星信息服務(wù)有限公司（下稱安吉星），安吉星成立于2009年10月28日，由通用汽車、上汽集團和上海通用共同出資組建。安吉星為通用汽車在華制造、生產(chǎn)和銷售的系列車型提供行車安全保障和車載信息服務(wù)。安吉星的母公司美國Onstar成立于20世紀90年代，是通用汽車購買了當時世界上最大的衛(wèi)星制造商和運營商休斯衛(wèi)星公司、世界最大的IT公司之一的美國電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司和開發(fā)汽車電子和控制系統(tǒng)的休斯電子公司，并將三家公司融合最終而成立的。

2010年12月20日，安吉星正式揭曉了其在中國的服務(wù)套餐價格。記者了解，通過應(yīng)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和無線通信技術(shù)，安吉星可以為車輛提供廣泛的汽車安全信息服務(wù)，其中包括碰撞自動求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、實時按需檢測和全程音控領(lǐng)航（Turn-By-Turn Navigation）等十多項內(nèi)容。

除了安吉星為別克旗下的車型提供服務(wù)外，其他品牌的車輛其實也有自己相應(yīng)的車載信息系統(tǒng)。

2009年豐田汽車也引入了G-BOOK車載信息系統(tǒng)，目前已導(dǎo)入LEXUS全車系、CROWN皇冠和CAMRY凱美瑞車型以及凱美瑞混合動力的部分車型上，約4萬多名客戶在使用。

上海汽車在2010年推出的榮威350車型也主打了移動互聯(lián)特性，該車配備了inkaNet車載信息系統(tǒng)。整個inkaNet系統(tǒng)基于Android平臺，可實現(xiàn)諸多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，例如數(shù)字音樂服務(wù)、個性娛樂節(jié)目、新聞信息服務(wù)、實時財經(jīng)信息、個人移動秘書、客戶車輛管理、車輛定位服務(wù)、交通信息服務(wù)、天氣信息服務(wù)、旅行貼士、同城交友、車友博客、社區(qū)功能以及網(wǎng)頁瀏覽等功能。

“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)是人們的一種生活方式，自然也會輻射到汽車的使用上，inkaNet代表的就是我們平時的生活。”上海汽車技術(shù)中心副主任張覺慧說。

終極目標智能汽車

汽車的移動互聯(lián)時代真的到來了嗎？不管怎樣，我們已經(jīng)聽到了它的腳步。特別是在當前，很多汽車廠商所想所做的事情，都在朝著智能汽車發(fā)展，他們已經(jīng)開始注重消費者對車內(nèi)環(huán)境的切身體驗，研究駕駛過程中與視覺、聽覺的有關(guān)的各種智能應(yīng)用。

在2011年的CES展覽上，奧迪、福特、現(xiàn)代等汽車制造商，都有在現(xiàn)場展出，奧迪CEO Rupert Stadler更是與微軟總裁鮑爾默這樣的IT界大佬一樣，親臨現(xiàn)場發(fā)表了主題演講，介紹了奧迪為提高汽車的安全和效率，在車載信息系統(tǒng)方面所做的工作。

在Stadler看來，在每天的生活中，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變得越來越具有移動性，所以奧迪為自己的汽車量身定制了相應(yīng)的車載電腦和相關(guān)軟件系統(tǒng)。

“傳統(tǒng)汽車和新興移動互聯(lián)網(wǎng)整合的結(jié)果，就是一臺電腦所帶來的安全駕駛和駕駛樂趣的體驗。例如，當一輛車在行駛中駛?cè)肓肆硗獾能嚨?，或是可能要和其他汽車發(fā)生碰撞的時候，我們的車載信息系統(tǒng)能第一時間預(yù)先‘感覺’到這些潛在的安全隱患，并通過震動方向盤等方式通知駕駛員，甚至是提前拉緊安全帶、關(guān)閉窗戶、開始制動將車輛將停下來，以免防止發(fā)生安全事故。”Stadler表示，車載信息系統(tǒng)除了能夠幫助安全駕駛外，另一方面還能幫助消費者將車上的設(shè)備都接入互聯(lián)網(wǎng)，因為大家都在期望互聯(lián)網(wǎng)無處不在，每個人都希望能盡快用上新應(yīng)用和新設(shè)備。未來的汽車是移動世界的一部分，汽車要和互聯(lián)網(wǎng)連接，和其他車輛連接，和云計算連接，和交通流量、天氣等各種實時數(shù)據(jù)連接，汽車需要安全和高效的連接技術(shù)。

Stadler強調(diào)，奧迪并不認同將汽車接入互聯(lián)網(wǎng)就是“把智能電話或iPad或攝像機連到汽車上”這么簡單。因為即使這樣做，這些技術(shù)和汽車仍舊是斷開的。這些設(shè)備都是為了能獲取用戶的注意，而在駕駛過程中，駕駛者的注意力恰恰不能集中在這些設(shè)備上面。駕駛者在駕駛過程中獲取信息時，必須最大程度地減少關(guān)注度。因此，隨著駕駛者獲得更多的數(shù)據(jù)，汽車的功能整合必須更加智能。因此，奧迪的車載新系統(tǒng)在確保用戶使用增值軟件和應(yīng)用程序有著嚴格的底線，就是不能讓司機分心。

在今年的CES上，奧迪現(xiàn)場展示了能夠識別亞洲語言字符的車載信息系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會配備在奧迪A3車型上，具有娛樂、導(dǎo)航和車通信等多重功能?！斑@套系統(tǒng)可以使駕駛者有更多選擇，但是不會分散他們的注意力?！盨tadler說。

中國企業(yè)的機會在哪里

CES上奧迪展臺不遠處就有一家中國公司的展臺，這是一家專門生產(chǎn)GPS定位跟蹤系統(tǒng)的企業(yè)。與世界第一大汽車市場相比，中國在電子產(chǎn)品及信息系統(tǒng)應(yīng)用在汽車方面明顯落后于整車生產(chǎn)。不過明顯能感覺到的是，中國企業(yè)正在暗暗發(fā)力，緊盯這這塊新興市場。

2010年12月28日，將車載信息系統(tǒng)作為標準配置的華泰汽車B11轎車正式上市。華泰汽車公共傳播部部長高紅軍告訴記者，這是國內(nèi)第一款原廠搭載英特爾嵌入式車載信息系統(tǒng)批量上市量產(chǎn)的車型。華泰B11轎車在搭載了基于英特爾嵌入式車載信息系統(tǒng)之后，不僅為駕駛者提供正常的導(dǎo)航、影音等正常功能，更可借互連網(wǎng)絡(luò)進行實時的互聯(lián)、移動辦公、信息收縮、數(shù)字化電視以及售后服務(wù)、預(yù)約等全面立體、實時的汽車數(shù)字化的體驗。在提高消費者在車內(nèi)娛樂體驗的同時，更會幫助消費者提高工作效率。

高紅軍表示，B11車型會主推柴油動力版，面向二、三級市場，根據(jù)華泰的調(diào)研，在這一級市場上，消費者對于駕車途中的移動互聯(lián)應(yīng)用需求非常旺盛。“特別是隨著3G網(wǎng)絡(luò)的普及，愈來愈多的消費者希望移動商務(wù)的同時也能夠暢享汽車3G生活。B11的車載信息系統(tǒng)集成了OFFICE辦公軟件，可隨時處理各種文件，并可通過3G互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)收發(fā)電子郵件，實現(xiàn)了辦公無縫鏈接。這樣一來，華泰B11也就成為了真正的移動辦公室。車載信息系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)把汽車與外界聯(lián)系起來，并能夠進行自由互動。”

湖南大學(xué)整車研發(fā)中心常務(wù)副主任謝暉也向記者表示，目前他們正在聯(lián)合深圳航盛電子股份有限公司共同為研發(fā)中的一款中高檔完全自主技術(shù)的轎車開發(fā)相應(yīng)車載信息系統(tǒng)。他認為，未來國產(chǎn)車電子化的比例會越來越高，配備車載信息系統(tǒng)是未來發(fā)展的必然趨勢。據(jù)了解，2010年11月，航盛公司與英特爾建立了汽車電子聯(lián)合實驗室，強化對車載信息、安全與遠程控制系統(tǒng)等相關(guān)汽車電子領(lǐng)域的研究。

在華泰汽車、上海汽車所提供的車載信息系統(tǒng)中，都強調(diào)了3G互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，例如移動商務(wù)，與4S店實時對接的保養(yǎng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)搜索增值服務(wù)等。其背后都有中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大運營商在作為合作伙伴，提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)支持。但就目前情況來看，運行商們更多的是在提供3G網(wǎng)絡(luò)接入套餐服務(wù)，至于在車載信息系統(tǒng)平臺上的增值服務(wù)開展得還比較少。但是隨著3G，甚至是4G網(wǎng)絡(luò)的普及，以及消費者對車載信息系統(tǒng)的價值的認可度不斷提高，運營商為車載信息系統(tǒng)提供不同的增值服務(wù)必然是下一個互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的熱點。在2011年CES（國際消費電子展）上，美國Onstar公司就通過Verizon 4G LTE 移動寬帶網(wǎng)絡(luò)，向觀眾展示了未來的車載娛樂、通信及安全信息服務(wù)系統(tǒng)。在CES現(xiàn)場，借助4G網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場一輛搭載安吉星信息服務(wù)系統(tǒng)的別克測試車展現(xiàn)了車輛監(jiān)控、碰撞探測、視頻聊天、路況監(jiān)測和家庭遠程遙控等人性化信息服務(wù)功能。

除了像華泰汽車、上海汽車這樣的整車廠商外，一批國內(nèi)的軟件企業(yè)也都把目光投在了車載信息系統(tǒng)上。2010年11月，由普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司聯(lián)合研發(fā)團隊開發(fā)的“核高基”專項國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺V3.0版本正式發(fā)布。

據(jù)了解，“核高基”專項國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺由專門為汽車電子領(lǐng)域應(yīng)用開發(fā)的可搶占多任務(wù)的實時操作系統(tǒng)、圖形化配置工具、為上層汽車電子應(yīng)用軟件提供CAN總線通信功能的CAN通信協(xié)議軟件棧以及硬件抽象與驅(qū)動組成。在平臺的開發(fā)過程中，普華基礎(chǔ)軟件與上汽、一汽、奇瑞等國內(nèi)多家汽車廠商展開了密切合作。

但是也有業(yè)內(nèi)專家表示，中國在車載信息系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是其基礎(chǔ)的汽車電子領(lǐng)域，要步入世界前列還有不小的阻力。普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司汽車電子部副總經(jīng)理余力認為：“中國在汽車電子領(lǐng)域的積累還是很有限的，現(xiàn)在更多的是把娛樂的功能引入到了汽車的車載信息系統(tǒng)中，技術(shù)含量相對較低。像國外的先進汽車廠，他們能夠提出諸如自動剎車這樣的功能，是因為他們已經(jīng)在整車的平臺上實現(xiàn)汽車各個系統(tǒng)的同步，這是一個相當復(fù)雜的程序，對發(fā)動機系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、探測系統(tǒng)有很高的要求，要求各個ECU能夠協(xié)同作戰(zhàn)。所以要想真正找到突破口，中國企業(yè)必須在發(fā)動機的ECU、整個車身控制方面下功夫，所以中國確實還有很長的路要走?！?/p>

據(jù)了解，目前，上汽集團就將基于國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的車身控制系統(tǒng)、混合動力控制系統(tǒng)、雙離合器自動變速系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)列入其汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)劃。一汽集團也在底盤設(shè)計、車身設(shè)計、電子/電氣、動力系統(tǒng)應(yīng)用、整車設(shè)計等方面建立了自己的開發(fā)團隊。奇瑞也在開展整車平臺架構(gòu)以及發(fā)動機管理系統(tǒng)的研發(fā)工作。

余力認為，國內(nèi)企業(yè)積極自主研發(fā)汽車電子甚至是車載信息系統(tǒng)，是一個非常積極的信號。“雖然在短期內(nèi)要取得不錯的成績還有一定的難度，但是在國家政策扶持下，必將對整個汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。國家的投入讓廣大的廠家先受益，廠家受益完了最終也會讓真正的終端用戶受益。當然了，這個過程會比較漫長，還需要相關(guān)的從業(yè)人員對汽車電子和對汽車的理解進一步加深。”