后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代中國糧食碼頭發(fā)展趨勢(shì)的思考

順應(yīng)后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代的要求，應(yīng)及早規(guī)劃深水糧食碼頭、構(gòu)建以糧食碼頭為核心的港口服務(wù)供應(yīng)鏈和加速國際糧食保稅物流園區(qū)建設(shè)。

目前，巴拿馬運(yùn)河可通行船長(zhǎng)274M，船寬32.9M，吃水12M，最大通航載重噸7.6萬噸。隨著“創(chuàng)造21世紀(jì)巴拿馬運(yùn)河”擴(kuò)建計(jì)劃的實(shí)施，運(yùn)河將可以通行的船舶修改為船寬49M，吃水15.2M，載重噸為16萬噸左右。屆時(shí)，從經(jīng)濟(jì)性考慮，散糧運(yùn)輸船舶載重噸將突破現(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河的限制，船型將繼續(xù)增大，這對(duì)中國糧食碼頭提出了新的挑戰(zhàn)，糧食碼頭發(fā)展也將進(jìn)入后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代。

中國進(jìn)口糧食量趨勢(shì)分析

中國糧食進(jìn)出口已經(jīng)轉(zhuǎn)向凈進(jìn)口國，大豆由2000年的1 042萬噸上升到2009年的4 255萬噸，均增30.8%，如圖1所示。2010年1-9月進(jìn)口4 027萬噸，2010年突破5 000萬噸。假設(shè)按照最保守的10%的增長(zhǎng)率計(jì)算，大豆進(jìn)口量還會(huì)繼續(xù)攀升。

從表1來看，除了大豆進(jìn)口量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)外，玉米已由出口轉(zhuǎn)為進(jìn)口，2010年安排720萬噸配額玉米。照此趨勢(shì)，玉米進(jìn)口量將類似于大豆進(jìn)口。據(jù)相關(guān)研究，到2015年，進(jìn)口玉米將達(dá)到1 000萬噸。麥類和谷物也都開始彰顯出強(qiáng)勁的進(jìn)口趨勢(shì)。目前中國約有13億人口的飲食，正在從以谷物為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀馐碁橹鳎瑢⒑馁M(fèi)大量的飼料。

按此推算，中國糧食進(jìn)口量將進(jìn)一步增長(zhǎng)，推動(dòng)中國進(jìn)口糧食運(yùn)輸量的上升趨勢(shì)。從中國進(jìn)口散糧運(yùn)輸量增長(zhǎng)趨勢(shì)可以看出，散糧運(yùn)輸船型將朝著大型化方向發(fā)展，只要各港口泊位條件允許，采用較大噸級(jí)船舶運(yùn)輸顯然具有明顯的經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)用10萬噸以上船舶載運(yùn)散糧是一種趨勢(shì)。

從巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建和中國進(jìn)口糧食量增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，散糧運(yùn)輸主船型都將突破8萬載重噸的限制，那么還有一個(gè)因素必須考慮：各產(chǎn)糧國出口港泊位限制和中國糧食碼頭的接卸狀況。

世界主要產(chǎn)糧國的糧食出口港發(fā)展趨勢(shì)

世界主要產(chǎn)糧國是美國、加拿大、阿根廷、巴西和澳大利亞，下面就糧食出口港做簡(jiǎn)要概述。

1、世界主要產(chǎn)糧國的糧食碼頭發(fā)展趨勢(shì)

完備的糧食信息管理平臺(tái)。美國、加拿大和澳大利亞都建立了完備的糧食信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)到銷整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)統(tǒng)一和信息資源的共享，并在糧食的采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、糧食深加工、配送、中轉(zhuǎn)、碼頭裝卸等過程中實(shí)現(xiàn)了全程信息化管理，提高了糧食流通的效率和效益。

完善的四散化技術(shù)。無論是收納庫糧食接收、發(fā)送還是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、港口裝卸等環(huán)節(jié)的糧食實(shí)體運(yùn)動(dòng)，均實(shí)現(xiàn)了“散裝、散卸、散運(yùn)、散存”，實(shí)現(xiàn)了物流上的無縫化連接，這大大提高了糧食流通效率。

糧食碼頭向終端延伸的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家的糧食物流系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈合理布局和糧食物流系統(tǒng)整體效率最優(yōu)，綜合成本最低。美國糧食沿著“農(nóng)場(chǎng)筒倉—內(nèi)河或鐵路中轉(zhuǎn)庫—加工廠或港口終端庫”，澳大利亞沿著“糧食收購站—港口中轉(zhuǎn)庫—港口終端庫”的路徑，形成了規(guī)劃科學(xué)、布局合理、技術(shù)裝備先進(jìn)配套，并廣泛采用計(jì)算機(jī)在線監(jiān)控的經(jīng)濟(jì)、高效、完善的糧食供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2、世界主要產(chǎn)糧國的糧食出口港靠泊噸位情況

世界主要產(chǎn)糧國是美國、加拿大、阿根廷、巴西和澳大利亞，其主要糧食出口碼頭的靠泊噸位情況如表2所示。

從表2來看，五個(gè)產(chǎn)糧國出口港最大靠泊船型在5-18萬載重噸之間，考慮候潮以及二次裝載因素，最大靠泊船型大多在8-12萬載重噸之間。

從中國進(jìn)口糧食運(yùn)輸量增長(zhǎng)趨勢(shì)和五個(gè)產(chǎn)糧國出口港靠泊船型8-12萬載重噸來看，糧食運(yùn)輸船舶將朝著8-12萬載重噸的方向發(fā)展，必然對(duì)中國糧食碼頭接卸狀況產(chǎn)生重大影響。

中國糧食碼頭靠泊噸位現(xiàn)狀

中國糧食碼頭主要是大連港、天津港、秦皇島港、連云港港、上海港、寧波—舟山港、廣州港、湛江港，其主要糧食碼頭的靠泊噸位情況如表3所示。

從表3看，中國糧食碼頭的靠泊噸位集中在3—10萬載重噸之間，大部分集中在3.5—8萬載重噸間，與國外糧食碼頭的發(fā)展趨勢(shì)還不匹配。在后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代，中國糧食碼頭發(fā)展面臨著一定的挑戰(zhàn)。

后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代中國糧食碼頭發(fā)展趨勢(shì)的思考

隨著后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代的來臨，糧食運(yùn)輸主船型為8-12萬載重噸，這勢(shì)必要求中國糧食碼頭適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)滿足進(jìn)口船舶的快速卸貨和及時(shí)疏運(yùn)，構(gòu)建以糧食碼頭為核心的港口服務(wù)供應(yīng)鏈等。

1、適度發(fā)展深水糧食碼頭

泊位等級(jí)偏小、缺乏大型糧食深水泊位，糧食專用泊位能力不足，適應(yīng)不了后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代大型散糧船型到港的需求，增加了運(yùn)輸成本。應(yīng)考慮與國家港口規(guī)劃相一致，構(gòu)建未來大型深水糧食碼頭（8-12萬噸），重點(diǎn)布局如下：

遼寧沿海以大連港為主布局大型糧食碼頭，相應(yīng)布局營口、錦州等港口；津冀沿海港口以天津港為主布局大型糧食碼頭，相應(yīng)布局秦皇島港等港口；山東沿海以日照、煙臺(tái)港為主布局大型糧食碼頭，相應(yīng)布局青島、威海等港口。

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口以寧波—舟山港為主布局，相應(yīng)布局上海、南通、連云港、嘉興等港口。

東南沿海地區(qū)港口以福州港為主，相應(yīng)布局廈門和莆田等港口。珠江三角洲地區(qū)港口群以廣州港為主，相應(yīng)布局深圳港。西南沿海地區(qū)港口群以湛江港為主，相應(yīng)布局防城港港。

2、構(gòu)建以糧食碼頭為核心的港口服務(wù)供應(yīng)鏈

糧食港口服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N以糧食港口為核心企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)鏈，這種模式將服務(wù)的供應(yīng)商（包括裝卸、加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、配送，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè)）和被服務(wù)的糧食供應(yīng)鏈上的客戶有效結(jié)合成一體，形成一個(gè)以提供服務(wù)為主要功能的服務(wù)型供應(yīng)鏈。圖2構(gòu)建了以糧食港口為核心的服務(wù)供應(yīng)鏈。

當(dāng)前，糧食港口間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)樗鶇⑴c的糧食供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，糧食港口不是作為糧食供應(yīng)鏈中孤立的一個(gè)點(diǎn)或者中心而存在，而是成為糧食供應(yīng)鏈中的一個(gè)核心。因此，糧食港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸功能、轉(zhuǎn)運(yùn)功能外，還應(yīng)與上下游糧食節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)密切合作、共享信息，構(gòu)建一體化、無縫隙的港口服務(wù)供應(yīng)鏈，延伸糧食港口功能，實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)供應(yīng)鏈整體收益最大化。

3、加速國際糧食保稅物流園區(qū)建設(shè)

依托糧食碼頭的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)國際糧食保稅物流園區(qū)，充分發(fā)揮園區(qū)的輻射、保稅和集聚效應(yīng)，完善和拓展糧食采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、包裝、配送等功能，提升港口糧食物流功能，有助于提供優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的服務(wù)。

構(gòu)建集交易、檢驗(yàn)檢測(cè)、倉儲(chǔ)、商務(wù)、裝卸、精深加工、中轉(zhuǎn)、配送、信息服務(wù)、公共配套服務(wù)等十大功能區(qū)域。

進(jìn)行信息化改造，建立糧食物流公共信息平臺(tái)，逐步形成信息主導(dǎo)型的糧食運(yùn)輸、調(diào)撥、加工、配送物流體系。

結(jié)束語

中國糧食進(jìn)口量穩(wěn)步增長(zhǎng)，必然追求散糧運(yùn)輸船舶的大型化，但五個(gè)主要產(chǎn)糧國的出口港的靠泊能力以8-12萬載重噸為限。因此，可以預(yù)計(jì)后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代，中國進(jìn)口散糧運(yùn)輸船舶的主船型將是8-12萬載重噸。

順應(yīng)中國進(jìn)口散糧運(yùn)輸船舶的主船型8-12萬載重噸的發(fā)展趨勢(shì)，必須以深水糧食港口為主布局，相應(yīng)布局其他港口；構(gòu)建以糧食港口為核心的港口服務(wù)供應(yīng)鏈，提高糧食供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力；依托糧食港口加速建設(shè)國際糧食保稅物流園區(qū)，改造糧食港口的傳統(tǒng)功能。

（作者單位：浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）