海工碼頭建設初探

在海洋工程項目建設的過程中，方案的制定對于海工項目的成功起著重要的作用。文章以中海長興島修船基地為例來說明海洋工程項目建設方案的制定、選擇和實施。

隨著國際船舶修造行業的發展，近20年，國際修造船業務的中心逐步從歐洲、美國轉移至遠東和東南亞各國。我國的修船企業也在近20年取得了巨大的發展，尤其在2000年到2008年，修船市場經歷了史無前例的繁榮，取得了重大的發展。從目前經濟規模和船塢設施來看， 中國已經成為世界第一修船大國，2008年，中國規模以上船舶企業實現船舶修理產值超過500億元。2009年，世界金融危機爆發，嚴重影響國際航運市場和造船市場，修船行業也未能幸免。2009年，中國修船市場下滑情況嚴重，全國修船產值約325億元，同比下降約37％。另一方面，此次金融危機對中國修船業發展來說是一次難得的機遇，它為中國修船業進一步壯大提供了難得的緩沖期。面對金融危機，那些資金實力相對雄厚、具有長遠發展視野的大中型修船企業可以抓住這樣的歷史機遇展開新一輪的行業資源整合，做大做強修船企業的同時推進修船產業結構升級。目前國內各大型修船企業均提出了多種經營的思路，結合產業結構升級，多種經營，提高產品檔次，優化產品結構。

隨著國際經濟的發展，人們生活水平的不斷提高，全球對能源的需求也越來越大。目前主要的能源供給依然以石油天然氣和煤炭等傳統能源為主，新型能源短期內無法取代傳統能源。目前陸地的油氣資源已經無法滿足需求，且分布極不均勻，因此各國均將目光投向了儲量豐富的海洋油氣資源。

經過30多年的發展，海洋油氣資源開采技術取得了巨大的發展，日趨成熟，已經大規模投入生產。經過了3-4代的發展，目前的張力腿平臺、柱式平臺和FPSO的技術已經相當的成熟，在北海、墨西哥灣和我國的渤海均有大量的海洋工程平臺投入使用。可以預計在各國政府的重視下，隨著技術的發展，海洋工程的技術會繼續高速發展，海洋工程平臺會大量的投入使用。

項目簡介

1、工程情況

為配合上海市城市總體規劃，做好中國海運所屬修船廠的布局調整工作，滿足中國海運戰略發展的要求，為高速發展的航運業和洋山深水港提供配套修船保障，在上海市各級政府的支持下，中國海運決定在上海市長興島南岸設立大型現代化的配套基地——中海長興島修船基地。

中海長興島修船基地位于上海市長興島南岸，毗鄰中船長興和振華港機，是長興島建設海洋裝備島的重要組成部分。中海長興島修船基地擁有約3km的岸線資源，依據規劃，中海長興島修船基地的規模為13個修船泊位（包括已建成的1個）、3個浮船塢及其他配套設施，除此之外還配有：6艘4千匹的全回轉拖輪、2個港作浮吊、3艘快速交通船和4個方駁，以及為這些船配套的工作船碼頭和重件碼頭。

2、建設內容

建設12個修船泊位及引橋：碼頭布置形式為雙層布置，碼頭總長約2848m，其中：外層碼頭長度為993m(泊位總長度為1353m，碼頭等級為30萬噸級船舶)；內層碼頭長度1855m(碼頭等級為10萬噸級船舶)。新建引橋總長1054m，內、外層碼頭間距為200米。

建設3個浮船塢(30萬、17萬、8萬噸級)靠塢設施及引橋，或泊碇設施；建造用于200t浮吊配套的重件碼頭及平臺，碼頭長度80m，平臺長度35m；在隧道預留區建造200m浮碼頭及與固定碼頭連接的通道。

碼頭工程于2007年1月開工，計劃于2009年竣工。

結合公司“修造并舉”的經營理念，基地在規劃過程中以修船為主，充分利用了岸線的特點，巧妙布置了F型碼頭和隧道控制區作為船舶進出塢的回旋水域。“三塢十三泊位”的配置也堪稱國內最大的修船基地。

在基地建設的過程中，經歷了金融風暴的沖擊。結合修造船產業的發展和國際經濟的發展，決定對方案進行需改，將原方案中用于停靠浮吊的重件碼頭（尚未施工）段進行調整，結合后方陸域的支持，增加了海工產品修造和下水的功能，為產業升級和基地的進一步發展提供硬件上的支持。

方案的比選

1、方案

重件碼頭位于中海長興島修船基地與中船長興島修船基地的邊界處，位于基地最下游的岸線。原方案為80米長，用于停靠浮吊和重件的運輸。重件碼頭的后方有約250米寬度的后方場地，可以更好的發揮前方碼頭的功能。經過對海工市場的分析，目標生產能力為4000t、2500t、800t、6000t、1500t、10000t的平臺的上部組塊、生活組塊和鉆井平臺，用于平臺下水和運輸的工作船的最大長度為217.8米。

根據新的生產目標和能力，將重件碼頭的建設內容調整如下：①碼頭前沿長度為180米。其中150米為海工產品下水的碼頭，30米為平臺，為了兼顧靠船尺度，碼頭前沿線與11#泊位一致，碼頭面標高為+7.0米。②碼頭的后方為海工建造區域。根據生產綱領和代表產品。擬新建2組滑道，擬建代表產品為4000t平臺上部組塊，兼顧6000t平臺上部組塊的建造，兩組滑道組合，可以建造半潛式鉆井平臺。為了兼顧張力腿平臺主體的建造，在兩條滑道中再設1根副滑道。1#滑道設置兩根滑道，西側寬度為10米，東側為16米。滑道中心距21米。2#滑道設置兩根滑道，西側寬度為16米，東側為10米。滑道中心距21米。副滑道寬度為10米，設置于兩組滑道的中間。③400噸門式起重機軌道布置至碼頭后沿，組塊采用立體建造方法總裝。④下水時，在滑道上設置墊塊，依靠墊塊上的滑靴滑移到駁船上。下水的方式采用拖拽式，通過碼頭前沿的電動絞盤和鋼絲千斤頂系統，將海工產品拖拽至駁船。⑤新建2臺400t門式起重機，用于海工產品建造過程中的吊裝和運輸。

根據海工產品下水的方案，海工產品在滑道和平臺進行拖拽過程中會產生5400KN的水平力，通過駁船作用在海工碼頭上。對于這部分的水平力的解決方案，存在如下兩種方案：

第一種： 通過碼頭和滑道承受全部的水平力。滑靴在鋪于滑道上的鋼板上滑移，下水駁船通過碰墊與碼頭接觸，碼頭受較大的水平力；

第二種： 通過滑塊承受水平力。在滑道上設置墊塊，滑靴在墊塊上滑行，裝船時的水平力由墊塊承受，滑道及碼頭不直接承受水平力。

2、方案比選

第一種方案中，碼頭和滑道承受海工產品下水時的水平力，對于碼頭和滑道的結構部分要求較高，投資增加很大，約100米長的滑道要增加800萬元。第一種方案對于海工產品下水的限制較小，適用于多種海工產品的下水。

第二種方案中，下水的水平力通過滑塊承受，橫向的水平力與駁船靠泊力平衡。這樣的模式下，碼頭的結構可以進行優化，大大降低的了投資。此方案的缺點在于在海工產品建設和下水過程受到一定的限制，較為不便。

3、方案的確定

針對重件碼頭修改方案中的問題，進行了多次分析，結合目前國內航運市場和海工市場的發展、結合公司的現狀和發展的計劃、結合投資和技術方面的因素，最終確定了重件碼頭的方案。

對于方案一，盡管其應用廣泛，可以承接絕大多數的海工產品，但是投資比方案二多約4000萬元。考慮到近期內海工產品不會、無法承接大量不同類型的產品訂單，所以其應用的廣泛性并不能充分發揮。對于方案二，可以選擇其針對的幾類產品，進行有針對性的接單，逐步接近海工產品市場，積累經驗，為二期的發展提供指導，為中國海運集團的多元經營的發展戰略提供支持。

項目實施

重件碼頭項目于2009年12月確定了修改的方案，選擇了方案二。工程于2010年1月26日正式開工，于2011年4月完工。

體會

時值2009年下半年，國際金融危機嚴重影響著航運市場，進而對修造船業也有沖擊，相關的企業均承受著巨大的壓力。修船企業均面臨著轉型的困擾，如堅持單一修船為主業，將面臨著成本上升、過度競爭和環保壓力等問題，步履維艱。參考中遠啟東和臨港的經驗，海工產品建造是修造船產業未來發展的趨勢。

根據中海長興島修船基地的平面布置，重件碼頭后方的腹地可以為海工建造的發展提供巨大的空間。因此及時的選擇了重件碼頭，增加海工產品建造下水的功能。

市場方面，國內的修船企業與國際的海工產品市場尚有部分差距，會不會水土不服尚未可知。并且，2009年的下半年，資金壓力非常大，對于基礎建設的投資也逐步收緊。因此在投資過程中，可以有突破口的方案，以點帶面，逐步接近海工產品的市場。

結論

在海工項目建設的過程中，項目方案的制定對于海工項目的成功起著重要的作用。海工項目有投資巨大、技術先進復雜、專業性強、項目周期長、風險大的特點，在項目的決策過程中，即要在技術層面滿足使用需求和未來發展的需要，也要結合企業自身的能力和發展規劃，制定合理有效的方案。切忌求大求全，不顧自身的能力進行發展，造成巨大的損失或浪費。

（作者單位：中海工業有限公司）