我國倉儲行業發展的現狀、原因及對策分析——以發達國家倉儲行業發展為例

■ 吳會杰 李 菁 西安職業技術學院

最近幾年我國倉儲業發展迅猛，隨著網絡購物、網上支付、移動電子商戶的數量急劇增加，越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008年末我國倉儲企業的數量已達17416個，倉儲業的從業人數已達51.1萬人，倉儲業的營業收入達3020.9億元。2009年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元，增加值達到1737億元。2010年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009年增加70萬平方米。越來越多的物流企業認識到，沒有強大的倉儲資源網絡，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發展成為有競爭力的大型物流企業。但是目前無論是一線城市還是二三線城市，現在都面臨著倉儲難的問題，倉儲已經成了制約物流行業發展，并且推高流通成本的一個棘手的問題。本文從發達國家倉儲行業的經驗出發，分析了我國倉儲企業面臨的問題，并提出了相應的對策，以期對倉儲行業的發展有推動作用。

一、我國倉儲企業的生存現狀及問題

1.倉儲成本高。倉儲難是整個物流業存在的普遍現象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。倉儲用地價格近年來已經走上“惡性循環”：城內的倉庫要拆遷，單一企業單獨征地建倉庫已經很難，多數企業只有進入“物流園區”；但大中城市“物流園區”的土地基本上在每畝30萬元以上，真正從事倉儲服務的企業很難承受這樣的價格，這就出現兩種“怪現象”：要么園區招商難，造成土地閑置，要么真正的倉儲企業征不到土地。以北京為例，這幾年北京的倉庫租金逐年看漲，北五環的倉庫租金跟2008年比，漲幅達30%，倉庫房租越來越貴，也越來越難找。以一個600平米的倉庫來算，每天要花去約360元，一年就是13萬元左右。為了節約成本，很多經銷商如今都在更遠的地方找倉庫，但現在油價上漲，其成本仍是居高不下，以每天出五輛車計算，如果倉庫從五環擴大到六環，僅僅是來回跑路，一天就得增加近300元的運輸成本，一年就得增加10萬元。目前北京六環內倉儲業正在面臨著消失的窘境。我國物流協會的數據顯示，倉儲成本占整體物流成本的三分之一，在目前倉儲成本逐年上漲的情況下，給流通帶來的壓力凸顯，已影響商品價格。

2.倉庫布局不夠合理。由于缺乏統一的國家標準和專業性的規劃設計，各地已經建成的新倉庫區存在許多的問題。眾多企業為了滿足自身發展的需要紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數量眾多，布局極不合理，而且因歷史的原因，目前倉儲仍以老倉庫、小倉庫為主，其中有70%是原來的平房倉，占地面積大，儲存效率低，造成了部分地區倉儲大量剩余和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面。加之倉儲管理水平不高，其資源利用率平均還不到40%，導致物流效率普遍低下。我國商業流通環節的庫存平均周期為5天；非制造業(含批發和零售業)庫存平均周期是4天。在我國整個商品生產銷售中，用于加工制造的時間僅為10%左右，而物流過程占用的時間幾乎為90%，這種狀況浪費了大量的人力、物力和財力，直接影響了地區經濟的發展，進而影響了城市或地區整體發展規劃的實施。

3.倉儲設備和技術發展不平衡。由于倉儲業的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。自動化技術和信息技術的應用已經成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統，以及條碼技術、R F I D等技術已經被越來越多倉儲企業應用。我國1.7萬多家倉儲企業中，只有20%左右的企業擁有成熟的WMS(倉儲管理系統)，1/3企業仍然沒有推廣應用先進、規范、適用的WMS。有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，如各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等；而有的倉庫卻還是以人工為主的原始管理狀態，倉庫作業大部分靠人拉肩扛，只有少量的機械設備，作業效率相對低下，出錯率較高，在承接高端及國外業務時無法提供相應的信息接口。就目前來看，在軟硬件較好的沿海地區倉庫信息化水平較高，在一些經濟欠發達地區較低；中央級、省級的倉儲企業水平較高，地縣級倉儲企業水平較低。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態會嚴重影響我國倉儲行業整體的運作效率。另外，有些倉庫為了維持日常的經費開支，不得不出租庫房、專用線等，使我國的倉儲綜合效益難以提高。

4.倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。究其原因，那就是經營成本的大幅上升。稅負、倉庫建造成本、人力成本和折舊成本的提升，令越來越多的倉儲企業苦不堪言。我國倉儲企業與其他相關的物流企業相比,包括運輸企業、裝卸企業、綜合物流企業、貨代企業等,無論是凈資產,還是收益規模、收入的利潤率,倉儲企業都是最低的。國內倉儲企業的總體經營狀況不佳,不僅與國民經濟的發展狀況不相適應,而且與整個物流行業快速發展的態勢不匹配。據全國經濟普查的倉儲業數據顯示，倉儲企業每單位平均占有資產僅為2533萬元。所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8.77%。

5.倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統計數據顯示，我國倉儲物流方面的人才缺乏很嚴重,其缺口已超過50萬。與傳統倉儲相比，現代倉儲業機械化、自動化的程度更高，因此需要大量懂得專業知識，具備基本條件，擁有專業技術的倉儲人才。作為倉庫管理員，必須懂得倉儲保管、運輸配送的基本理論知識，包括庫存物品相關知識和倉儲作業基本流程的掌握，并有一定的實際操作能力。由于現代倉儲設施設備不斷改進，貨物的運輸方式由原來的純手工搬運基本上轉變為倉儲叉車的機械化作業。叉車的操作技術人員必須具備駕駛證與專業上崗證，而且由于現在大型倉儲企業和比較規范的物流園區都采用條型碼和電腦掃描技術，也要求從業人員掌握計算機操作技術。

6.倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業的利益。

二、發達國家倉儲業發展狀況

目前，國外倉儲行業的發展己經達到了一個相當高的水平，尤其是部分發達國家，如美國、日本和歐洲部分國家。

1.美國：美國是現代物流的發源地,也是世界上現代物流最發達的國家之一。美國的倉儲公司分為三類：工廠自有倉庫、公共倉庫(營業性倉庫)和合同制倉庫(租賃性倉庫)。美國的倉儲業發展迅速，并且特別注意倉儲費用成本的控制，在交通便利的城市興建起了一個個倉庫群，庫房高度較高，鋼結構站臺庫比例很大，除傳統的保管、裝卸功能外，還有加工、組裝、集散、信息等功能。同時計算機系統的升級優化，大大提高了倉儲物流的效率。如美國四季產品倉儲公司，其在選購倉庫管理系統軟件和硬件等產品的時候，特意在100家電子軟件供應商中進行優化選擇，強調系統必須達到實時運營，包裝箱和托盤存貨數據精確，語音自動識別，全自動化包裝箱分揀，大幅度減少人工，優化倉庫存貨的功能，把產品分揀誤差和因為倉儲錯誤而導致的銷售損失降低到最低限度，最大化提高貨物儲存精確率，使每10000件貨物誤差低于10件，從而大幅度提高倉儲生產率。此外，美國在倉庫中按安全規范要求安裝了防火、防盜設備，報警裝置與安全管理委員會警察局、消防部門聯網，一旦發生地震、火災或盜竊事件，以上機構同時得到報警。

2.日本：日本物流的發展，是與倉儲管理的變革緊密相聯的。物流中心上游聯接制造企業或進出口免稅倉庫，下游延伸到分散的各種店鋪，就象人的心臟一樣，其設計一般強調立體化和自動化。日本政府將倉儲園區定義為有效綜合物流資源，實現設施共享，建立一體化標準化的中心節點。被規劃的地方只能建倉庫而不是建商品房或者用作其他用途。此外在寸土寸金的日本，真正的倉儲用地并不是很多，但是存量倉庫的利用率很高。在東京團地倉庫平和島園區，三十多家倉儲企業共同租用了12.7萬平方米的倉庫，40多家運輸企業共同租用了8.6萬平方米的貨運站臺。這樣既能使現有的物流設施得到充分的利用，又能降低物流企業的運作成本以及客戶的費用支出。提高倉庫的利用率除了協同組合的模式之外，也得益于日本的物流配送企業對于整體倉儲資源的整合。在日本，國土交通省每年均收集統計數據，在各地區建立有分支機構，倉庫運協會也在基礎數據的統計中起到了重要作用。同時也委托專業的調查公司進行數據收集。以家電產品為例，在日本的倉庫內，家電產品兩周就能周轉一次，而在我國，往往需要一個月甚至是兩個月才能流轉一次。日本多年培育形成的供應鏈體系，為這種快速物流提供了可能。

3.法國：法國政府在規劃和制定物流政策時，十分重視倉儲和標準化等物流設施基礎的建設。巴黎最大的農產品市場——漢吉斯國際批發市場就很有代表性，Norbert Dentressangle是法國大型運輸與物流企業集團，在法國有144萬平方米的倉儲能力，有49個倉儲中心。依靠其強大的倉儲能力，Norbert Dentressangle的物流業務遍及整個歐洲，并開發出越來越多來自亞洲的業務。公司倉庫的貨架、商品上普及使用了條形碼，包裝箱統一使用一個標準，貨物的包裝實現標準化、通用化、集裝化、大型化。貨物的分檢、裝卸、搬運過程實現機械化、自動化。高度自動化的高層立體倉庫使配送效率大為提高，有效減少了流通環節和流通時間，降低了流通成本。

4.荷蘭：荷蘭有許多大公司的分撥中心，分撥中心位置的選擇采取分散型和集中型兩種方式。許多物流商選擇了集中型分撥中心，這樣可以節約成本，提高倉庫的集約度，更好地控制供貨時間，提高服務水平，快速反應，并能降低人員成本和辦公費用。這些分撥中心大多是輕鋼結構，設有穿墻式站臺。庫房面積越來越大，幾年前還只需要1萬平方米的單體庫，現在則常見到2萬平方米以上的庫，甚至有6萬平方米單體庫，每1.5萬平方米建一堵防火墻。庫高也由幾年前的8-10米，發展到現在的12-30米，有的還建了樓庫。

三、借鑒國外經驗發展我國倉儲企業的幾點啟示

1.創新倉儲經營策略。除了傳統的倉儲行業外，如今自助式倉儲已成為新的經營業態，為私人提供家居用品儲存、為企業提供文檔與辦公用品儲存或為網絡商鋪提供時尚物品的儲存已廣受人們的歡迎。國際倉儲協會的統計數據顯示，到2009年底，美國有5萬家公司經營自助式倉儲業務，這些公司共發展出4.6萬個倉儲設施，美國家庭中，十戶便有一戶是自助式倉儲設施的使用者。即便是在金融危機期間，自助式倉儲也沒有像其他行業那樣滑入低谷，在金融危機席卷美國的2009年，當地共建成超過250個自助式倉儲設施。2010年，美國自助式倉儲行業的營收約200億美元。在2007年，北京與上海各出現了一家由“海歸”人士創辦的私人倉儲，但規模很小。2009年成立的倉寶閣(LOVE BOX)倉儲(上海)有限公司，是第一家外資私人倉儲公司，由外國人卡森布萊特投資并自任總經理。倉庫位于上海名仕街“創意產業園”內一棟樓房的三層（面積3000平米左右，有10個不同規格的倉間400多個），布萊特對中國私人倉儲業發展充滿信心，他認為中國內地5年內應該有4 0 0 0萬人有能力使用私人倉儲服務，屆時國內有潛力開拓1 8 0萬平方米的私人倉儲面積。

2.調整倉儲營業稅率，減輕企業稅負。倉儲用地價格高，土地使用稅增幅過大，直接影響了倉儲設施改造升級的速度，也嚴重影響了倉儲企業的正常經營與發展。現代倉儲業要健康發展，政府部門應充分考慮倉儲業的公共服務屬性與微利經營的特點，切實解決倉儲企業稅負重的問題，借鑒國外經驗，理性地確定倉儲用地的性質，認清倉儲設施的基礎性、公益性特征以及倉儲業投資回報期長的特點，由國家單獨確定倉儲用地的性質與等級，確定相對優惠的地價與倉儲企業土地使用稅這比提供資金支持更有長遠意義。可喜的是，為落實國家物流業調整振興規劃，相關行業組織已經提出建議報告，也引起國家有關部門的重視與研究。

3.合理布局倉儲網點，建立自動化倉庫系統。隨著經濟總量的增加與人均收入的提高，高標準的立體倉庫還有較大需求。不論是通用倉庫還是專業倉庫，都應該立足各經濟區域內的具體需求合理規劃建設，除了機場、港口與鐵路等交通樞紐地可適當集中建設規模化的物流園區外，為生產制造企業與城市消費服務的倉儲設施與配送中心應該按照“貼近需求、便利集散”的原則，合理布局，避免過度集中。此外要建立自動化的倉庫系統，相比普通倉庫而言，自動化立體倉庫空間利用率高、節約勞動力，可以實現優化、降低庫存，縮短周轉期，減少貨損，節約資金，而且采用自動化技術后，能較好地適應黑暗、低溫、污染、有毒和易爆等特殊場合的物品存儲需要。“京東商城”作為B 2 C的購物平臺，至2 0 0 9年底已在全國2 5個城市建立自己的配送團隊，京滬穗三地的倉儲中心已達9萬平方米。2 0 0 9年l2月，與上海嘉定工業區正式簽署投資協議，將在嘉定工業區建設占地2 6 0畝的京東商城華東大區總部，并建設一座1 5萬一l8萬平方米的物流倉庫，這將是全國最大的單體倉儲中心。由國藥控股的湖北物流中心也在武漢光谷生物城開工興建，該中心占地100畝，總投資1.5億元，擁有符合歐美冷鏈稽核標準的最大冷庫，儲備量達1 8萬件，日均吞吐能力1.6萬件。

4.積極探索，確立企業市場定位。全球金融危機之后，許多倉儲企業在經營方式、增值服務與商業模式上進行探索，走出了困境，確立了自己的經營業態與商業模式。上海商業儲運有限公司在2008年自有資產銳減、經營規模萎縮的嚴峻形勢下，制定了倉儲價格調整方案，使倉庫租金收入有了較大的提高。為了穩定經營規模，公司發動各基層單位積極開拓寶山顧村、松江新橋等外借基地，兩年來共開拓近6萬平方米外借基地，成功地阻止了主營收入的下滑態勢。西安商業儲運公司，在城內大片倉儲區被開發后，用開發取得的資金新建了幾萬平方米的立體倉庫，逐步形成了以倉儲為基礎、輻射整個西北地區的大區域配送。

5.完善倉儲法律體系和行業資質。我國缺乏對倉儲業發展和管理的指導意見，應通過制訂倉庫法，明確主管部門，明確資質條件，統一基本的規章制度。此外，要落實《倉儲從業人員職業資質》、《倉儲服務質量要求》、《通用倉庫等級》。制定倉庫等級、倉儲服務質量、倉儲從業人員資質這一系列國家標準,為倉儲企業規范作業、優質服務提供依據與目標。使倉儲業數據擺脫過去失真、零散和不完整的狀態。目前，一些具備人力、財力以及規模優勢的企業在建立統一、規范的信息網絡方面有所突破。如中儲下屬的50余家倉庫全部推行了統一的倉儲管理系統，實現了在這一系統平臺上，以統一的、規范化的業務流程為客戶提供高效率的倉儲服務。

6.參與國際合作，進行戰略聯盟。倉儲企業應積極融資，加強國際合作，增強企業實力。普洛斯作為全球最大的工業地產商，最早在中國境內開發倉儲地產，也是目前境內最大外資倉儲地產企業，在中國18個主要城市投資、建設并管理著60個物流園，截至2009年1月31日，公司運營的設施達到186萬平方米，另有104萬平方米的在建項目。公司已進入的城市包括北京、成都、重慶等。曾經是民營倉儲地產老大的上海宇培 (宇航)公司，2008年與國際地產基金E I合資后，2009年新增 7萬平方米 ，2010年建設了30萬平方米的倉庫。

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