鮮為人知:朝戰初期美軍攻擊蘇聯機場

大膽的美軍年輕飛行員

“美軍攻擊蘇聯機場”確實令人吃驚。不過，這既不是爆發了第三次世界大戰，也不是科幻“星球大戰”的開始。1950年秋，朝鮮戰爭爆發才幾個月，打著“聯合國軍”旗號的美國空軍F-80戰機就悍然攻擊了蘇聯本土。

美國空軍第49戰斗/轟炸機聯隊在1950年10月8日的一份官方報告描述：在朝鮮長津地區的一個未經確認的機場上停放著20架戰機（似乎主要是P-63和雅克-9），我們對機場進行了三次俯沖掃射，擊毀其中1架，擊傷2架。而飛行員則在任務簡報中聲稱對地面的P-39戰機進行了攻擊，總共擊毀4架，擊傷5架。不過兩份報告都沒有提到這樣一個至關重要的事實——受到攻擊的機場位于朝鮮半島以北，深入蘇聯境內約80公里！

1950年10月，“聯合國軍”地面部隊已經控制了朝鮮半島地區的大部分軍用機場，埃倫#8226;迪芬多爾夫中尉和奧爾頓#8226;庫安貝克所在的第49戰斗/轟炸機聯隊第9中隊就駐扎在韓國南部大邱附近地區。

迪芬多爾夫中尉在1988年接受采訪的時候透露：“那是秋季的一天下午，陽光明媚，萬里無云。我和另外兩個飛行員執行了那次任務，那是我在朝鮮的第4次飛行任務。飛行前的任務介紹非常簡單：沿著海岸線，偵察位于朝鮮東北部的機場。他們告訴我們，軍方高層懷疑可能會有‘入侵者’，因此需要搜集敵方軍用機場的具體位置，為中國或者蘇聯可能的介入做好準備。起飛后，我發現云層開始逼了過來，我們穿過云層，一直朝北方飛去。我們的負責人巴德#8226;埃文斯的飛機在起飛不久就由于故障，飛回了大邱。庫安貝克接任長機，而我則擔任他的僚機。我們按照預定的時間、距離和方位在云層上面飛行。云和大風使我們無法確定具體的位置。當我們透過云之間的縫隙，看到下面有水時，意識到我們已經飛出朝鮮領空了。……庫安貝克當即決定轉向，朝西飛回我們所認為的朝鮮境內。”

庫安貝克在回憶那次攻擊行動的細節時，說：“當我們深入內陸幾英里的地方時，迪芬多爾夫看到右前方有一座機場，一些作戰飛機停在那里，用網和樹枝覆蓋著。我們看見了一些建筑物和炮位，但是沒有發現有人員活動的跡象，這點非常奇怪……飛機上除了一顆顆大大的紅星，沒有其它的標志。當時迪芬多爾夫在無線電里大聲呼叫：‘看那個機場，讓我們開始吧！’這是每一個飛行員都夢寐以求的目標，由于燃料的原因，我們只有幾秒種的考慮時間，最后選擇了攻擊。……我立即向右轉，脫離了我的僚機，并向北邊的一排P-39飛機進行掃射。迪芬多爾夫跟在我的后面。我們兩人都做了一個180度的轉彎，向南邊的一排飛機發起了攻擊。然后，我們再左轉，向北面的目標進行了第三次掃射。”

1990年，另外一次采訪中，庫安貝克也透露，他在攻擊前曾產生過顧慮，因為據他所知，在朝鮮境內并沒有P-39，而且他們所攻擊的機場也與任務簡報中介紹的并不完全吻合……

兩位飛行員返回韓國大邱基地的經歷充滿艱辛。當時燃料即將用完，又遇上逆風，在能見度較差的情況下，只能用無線電確認自己的飛行路線。迪芬多爾夫回憶說：“我敢打賭，由于該死的風，我們當時的飛行速度不超過100節（約每小時185公里）。當我們回到基地時，燃料即將用盡。事實上，當我降落在停機坪時，飛機發動機的確已經熄火了。”

成為英雄，或者上軍事法庭

晚上，他們兩人被帶到了大邱司令部匯報飛行任務。

厄爾#8226;帕特里奇少將負責那次匯報工作，他面帶微笑悄悄地對兩位飛行員說：“你們干得不錯！不過這次，你們要么會得到十字勛章，要么會上軍事法庭。”這一番意味深長的話似乎表明這次“航向錯誤”非同小可，說不定是一個“有預謀的錯誤”。但是，這兩位年輕飛行員也只能想到這么多了。

根據地圖，蘇聯這個小型機場距離朝鮮邊境不過100公里，距離蘇聯主要的港口符拉迪沃斯托克（海參崴）僅64公里。盡管任務簡報以及所發生的一切已經證明，這是一個極其明顯的錯誤，但情報人員還是用熱線向上級進行了匯報，包括日本東京的“聯合國軍”總司令麥克阿瑟。

很快出事了，迪芬多爾夫說：“第二天就出麻煩了。”庫安貝克回憶起這件事時，說：“這件事后來鬧到上面去了，迪芬多爾夫和我都成了‘任人擺布的小人物’。”

這兩名飛行員在一周內被勒令停飛，聯合國和美國的官員們起初都擔心蘇聯人可能會利用這次事件，作為干涉朝鮮戰事的借口或向中國施加參戰的壓力，不過他們對最后的結果還是感到比較滿意的。

背后博弈

1950年10月9日，蘇聯外交部副部長安德列#8226;葛羅米柯向聯合國提交了一份正式抗議書，非常準確地描述了此次“錯誤空襲”的全部細節。

為防止蘇聯可能的直接干預，“聯合國軍”總司令麥克阿瑟的情報處處長查爾斯#8226;威洛比將軍在秘密會議上，向杜魯門總統提交了報告。威洛比在報告中表示：蘇聯人認為，不介入這場沖突可以既省力又省錢，不過他們倒是希望讓數以百萬的中國人去消耗掉美國人的資源。蘇聯人絕對不會直接介入這場沖突！事實上，正像威洛比預測的那樣，蘇聯領導人斯大林于10月22日命令蘇軍，減緩對朝鮮的幫助和武器供應，以便向華盛頓表明，蘇聯并不希望由于這件事情而使本已緊張的局勢進一步升級。

當時，麥克阿瑟將軍發表的惟一官方解釋是，這是一起由于天氣、導航錯誤以及駕駛員判斷能力差等而發生的“意外事件”。杜魯門總統也表示，愿意對蘇聯方面損失的飛機進行賠償。不過，這些飛機都是蘇聯通過《租借法案》從美國獲得的，按說要還，所以杜魯門可能也只是隨便說說而已。

“空軍人員的調查的確使我們夠受的。”庫安貝克回憶，“他們詢問的問題從我們的政治信仰，到我們在導航學習班里的表現，可謂包羅萬象。我們解釋了由于缺乏機場的描述和照片，使得任務簡報不夠全面，并質問簡報里為什么沒有提到有云和強風？”

負責調查的官員哈里#8226;克里斯琴少校表示，并沒有發現兩位飛行員“故意制造”此次事件的任何確鑿證據，并建議不提起訴訟。不過，由于受到來自華盛頓的壓力，空軍方面表示可能會將兩位飛行員移交軍事法庭。當時，迪芬多爾夫和庫安貝克都為自己的前途感到擔憂。迪芬多爾夫和庫安貝克回憶：“這也許是一場做給那些大人物看的‘國際性表演’，不過也的確是我們個人的行動。”迪芬多爾夫說：“得知要被移交軍事法庭，我們兩人感到極其不安，要知道，飛行是我們的職業，也是我們生命中的一部分！”

幸運的是，這兩位飛行員最后都沒有被起訴。離開第49戰斗/轟炸機聯隊后，庫安貝克去了日本名古屋，成了詹姆斯#8226;斯皮維準將的助理，而迪芬多爾夫則被分配到了日本三澤基地的F-80戰機中隊，之后又去了菲律賓。

他們的同行和上級軍官對這樣的結果顯然感到很滿意。一位校級軍官對迪芬多爾夫半開玩笑地說：“他們應該為你——這個打響第三次世界大戰第一槍的人頒發勛章。”與此同時，美國的各種軍事刊物也紛紛發表社評，支持迪芬多爾夫和庫安貝克的行動。在媒體的關注漸漸平息之后，兩位飛行員雙雙被晉升為上校，并繼續職業生涯。

（摘編自《雇傭兵》）