論高速公路沿線的藝術(shù)表現(xiàn)形態(tài)

摘要：伴隨高速公路里程的不斷增長，它所帶來的環(huán)境破壞問題愈發(fā)明顯，本文從藝術(shù)表現(xiàn)形態(tài)的角度出發(fā)論述了高速公路沿線景觀綠化的協(xié)調(diào)與融合，并對如何進(jìn)行高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計、景觀形態(tài)設(shè)計、景觀色彩設(shè)計和綠化景觀設(shè)計進(jìn)行了探討，以探求合理的高速公路景觀設(shè)計方法。對于豐富公路美學(xué)的科學(xué)內(nèi)涵具有重要價值。

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀空間；景觀元素；景觀設(shè)計

中圖分類號：J0-05 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4117（2011）03-0283-01

一、淺析高速公路沿線景觀的背景

伴隨國家城市生活日益現(xiàn)代化、社會經(jīng)濟(jì)的不斷提高、人與人之間的關(guān)系網(wǎng)越發(fā)緊密，交通線路為適應(yīng)各方面需求也變得四通八達(dá)，越發(fā)人性化。我國高速公路起步于1988年，大規(guī)模建設(shè)自1995年，到2003年底，已遍布各個城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目前已穩(wěn)居世界第二位。然而，在大力建設(shè)高速公路的同時，也不可忽視高速公路沿線景觀環(huán)境自然帶的藝術(shù)表現(xiàn)形態(tài)。

二、高速公路含義

高速公路，在我國交通部規(guī)定中，明確指出——能適應(yīng)平均晝夜小客車交通量為25000以上、專供車輛分道高速行駛、全封閉、全立交，并全部控制出入的干線公路。一般要求駕駛員能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩。穿梭在這一領(lǐng)域里，最終給人以感覺形成的是線性、具有方向性、連續(xù)流暢和具有快速流動感的開敞性空間。

三、建設(shè)高速公路的目的

汽車作為人們出行必不可少的交通工具，寬闊著人們的視野，展示了不同地域風(fēng)情的自然人文景觀，傳播各種文化理念。行駛于高質(zhì)量的寬敞大道上，應(yīng)當(dāng)將流暢筆直的方向性空間打造成具有人情味、地域風(fēng)情、一目了然的沿線特色景觀。

四、高速公路沿線景觀主要內(nèi)容

高速公路由道路、進(jìn)出站口、高速公路服務(wù)區(qū)、互通區(qū)（匝道、橫跨橋梁、涵洞）、沿線景觀五者組成。沿線景觀為整個路段中的主體，是駕駛員駕車行駛中注視點(diǎn)的余光部分，是乘客集中注視點(diǎn)。打造沿線景觀的藝術(shù)形態(tài)美，考慮到空間的停留時間是一躍而過的短促狀態(tài)，則需要將這一部分劃分成高中低三個層次。第一空間層次為行駛道路，主要由車行道、露肩、隔離帶防護(hù)欄以及行駛的車輛等組成，一般趨于視點(diǎn)較低；第二空間層次主要為道路兩側(cè)的帶狀綠化，對駕駛員視線沒有影響，加強(qiáng)了駕駛員的視線誘導(dǎo)，減輕了高速行駛的緊張，也可以起到防止噪音污染的作用；第三空間層次為路段兩側(cè)的視域，這里主要指當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，例如獨(dú)特的丹霞地貌、森林、峽谷、低矮丘陵、田園風(fēng)光等。

五、為何建設(shè)高速公路沿線景觀

高速公路的建設(shè)與實(shí)施，固然是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的方向標(biāo)，然而相對于世界來說還有一定的差距。無處不在的高速公路在建設(shè)時期往往忽略了當(dāng)?shù)氐乩項(xiàng)l件，一味追求速度的提升，遇山河則開鑿山洞架設(shè)橋梁，亂砍亂伐周圍森林植被，甚至因顧全單方面經(jīng)濟(jì)效益以致最后形成一條突兀地高速拉鏈——這樣早期的做法不僅影響生態(tài)環(huán)境，而且毫無生機(jī)可言。可以說，如果不斷地擴(kuò)建道路必須將“交通與周邊環(huán)境合理地融為一體”，也就是說建設(shè)高質(zhì)量順捷的交通，不單只是打造便利同時，融入具有環(huán)保、人文、美觀的景觀也成為現(xiàn)代道路景觀建設(shè)中的一個重要課題。

六、如何建設(shè)高速公路沿線景觀

從高速公路視覺特征分析，在車輛高速行駛下，駕駛員頭部轉(zhuǎn)動空間范圍很小，視線集中在前方車道，注視點(diǎn)相對固定，視野很窄，形成所謂的隧道視域。乘客頭部轉(zhuǎn)動空間范圍較大，視線集中在車道兩側(cè)，視野較寬。針對高速公路的特定環(huán)境情況，為了營造良好的視覺形象，在高速公路沿線藝術(shù)表現(xiàn)形態(tài)中我們應(yīng)該注意：（一）道路沿線兩側(cè)景觀屬于導(dǎo)向性視覺表達(dá)部分，整體帶狀景觀，主要以綠籬為主，占地較寬情況下種植多行、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木，由于帶狀的連續(xù)性和人的視覺感受活動特征，只有紋樣反復(fù)和連續(xù)，才能防止單一而造成視覺疲勞。風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中有變化，有規(guī)律地打造高速公路沿線連續(xù)性帶狀景觀，不僅有意識地劃分了空間層次，并且為駕駛員導(dǎo)向了空間，同時也具有一定的韻律美。（二）景觀元素在高速道路沿線兩側(cè)藝術(shù)形態(tài)表現(xiàn)中充分地結(jié)合人文與地域特征，在路段穿梭不同區(qū)域時能夠鮮明地體現(xiàn)景觀風(fēng)格。兩側(cè)的帶狀植被主要起著引導(dǎo)、隔離、防護(hù)的作用，而兩側(cè)若有硬化的石壁則可采取雕塑、壁畫、浮雕等較大體量感，能抽象地提取當(dāng)?shù)厝宋娘L(fēng)情元素，來增添美感。例如，西漢高速公路邊人文歷史景觀和古棧道等遺址能領(lǐng)略其秦嶺厚重的古代政治、交通、軍事、經(jīng)濟(jì)磅礴的氣勢，一號和二號隧道之間一眼望去可以看到一個大型黃花崗巖雕塑《華夏龍脈》，運(yùn)用歷史典故，雕塑群整體形象以自然山形貫穿相連，彰顯歷史，體現(xiàn)人文，與層巒疊嶂的秦嶺山脈交相輝映，與周圍自然環(huán)境渾然一體，成為一座具震撼力的“露天藝術(shù)博物館”。（三）成規(guī)模、大尺度、粗線條、大色塊的組景在高速道路沿線兩側(cè)藝術(shù)形態(tài)中的運(yùn)用，方可得到多層次特點(diǎn)，突出高速度下觀賞效果。每一群植植物單元的長度在300到500米之間變化，單元間交錯銜接，輪廓有平有直，有彎有曲，形成立體化的帶狀線性圖案，不宜短距離間植，變化頻繁。法國政府有明文規(guī)定，建造公路的同時必須綠化，公路造好綠化也必須隨之完成。所以幾千公里公路旁，草坪灌木樹林，連綿蔥郁茂盛，時間長了，風(fēng)景就太一樣了，也難免疲勞，忽然跳入眼簾，路旁幾個醒目的大圖案，有涂料涂成的，也有花組成的，每隔一段就忽然出現(xiàn)幾組，猜想是解除司機(jī)眼睛疲勞之用的，人性化設(shè)計原來可以如此。（四）沿線圖案簡潔明快，注重遠(yuǎn)景效果，結(jié)合周圍地貌，以低矮灌木與高大喬木之間錯落形成起伏，銜接遠(yuǎn)處的田園美景，以借景方式加強(qiáng)空間的透視效果，注重大畫面的組景。在高速公路彎道兩側(cè)、迎車坡面、天際輪廓線等都可以作為遠(yuǎn)景設(shè)計的重點(diǎn)來考慮，平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。（五）生態(tài)適應(yīng)性，盡可能融入大自然。作為高速公路沿線綠化工程，人工痕跡普遍較重，綠化手法較為單一，過多追求整齊劃一、四季常綠，植物品種也較為單一。設(shè)計考慮1.沿途自然風(fēng)光相結(jié)合，注重整體和節(jié)奏感，沿線地形、地貌以及周圍自然景觀變化多異，必須對全線的植物、立地條件進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。2.遵循適地適樹原則，選擇經(jīng)過抗性鍛煉已適應(yīng)在本地區(qū)生長的樹種，優(yōu)先考慮鄉(xiāng)土樹種。3.營造植物多樣化，依據(jù)特點(diǎn)發(fā)揮多樣性優(yōu)勢使之形成多層次人工植物群落。突出季相變化，避免種類貧乏、品種單調(diào)。

七、研究的意義

高速公路沿線藝術(shù)形態(tài)需與周圍景觀環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，統(tǒng)一中求變化，營造良好的視覺空間形象，以及結(jié)合當(dāng)?shù)氐赜蛭幕L(fēng)情，構(gòu)筑一條“安全、舒適、環(huán)保、美觀”的高速公路。

作者單位：四川美術(shù)學(xué)院設(shè)計藝術(shù)學(xué)院