Incoterms 2010新增貿(mào)易術語DAT之分析

張靜

摘 要：《國際貿(mào)易術語解釋通則》（Incoterms2010）于2011年正式實施，新版本充分考慮到近十年貿(mào)易領域出現(xiàn)的新變化，內(nèi)容更清晰簡潔，操作性和指導性進一步加強，更符合當前貿(mào)易實務的需要。但是，盡管修訂組成員力求使Incoterms2010更加完善和具有實際指導性，其中的部分問題仍值得商榷，其最終效果也有待在今后實施過程中檢驗。本文擬對Incoterms2010中關于新增貿(mào)易術語DAT的分析，在此基礎上提出一些對于新舊版本貿(mào)易術語慣例的應用時的注意事項。

關鍵詞：Incoterms2010；貿(mào)易術語；DAT

中圖分類號：DF4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0118（2011）-03-0251-01

《國際貿(mào)易術語解釋通則》（Incoterms，即ICC official rules for the interpretation of trade terms）的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍適用的貿(mào)易術語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免或降低因各國解釋不通而出現(xiàn)的不確定性。[1]因為目前世界上存在多種解釋貿(mào)易術語含義的慣例及其不同年份的版本，為避免誤解，2011年1月1日以后簽訂的貿(mào)易合同最好標明合同使用的貿(mào)易術語的慣例的名稱以及版本。

一、D組貿(mào)易術語變化之背景

由于集裝箱在國際物流中漸成主流方式，很多貨物即便使用海運方式也往往在集裝箱堆場進行交接，甚至進行“門到門”的交接。因此，新版本刪除DDU、DAF、DES和DEQ，增加了DAT和DAP。對于進出口商來說，尤其是歐盟成員國之間的進出口貨物貿(mào)易，可多采用D組的術語以更加明確買賣雙方的風險和費用。而在C組的術語中，始終存在兩個臨界點，即風險和費用的臨界點分別在裝運地和目的地。因此D組術語的變化顯得尤為必要。

二、DAT之中文釋義

DAT全稱是(Delivered at Terminal…named terminal at port or place of destination)。[2]很多學者將“terminal”翻譯成“終點站”。筆者認為這樣會造成一種誤解，認為DAT會將貨物運送到最終地點。而在Incoterms 2010中，明確規(guī)定“terminal”可以是任何地點，如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者公路、鐵路、航空貨運站等。因此筆者個人比較贊同一些臺灣專家的看法，將“terminal”翻譯成“集散站”。

DAT 終端交貨（在指定目的地或目的港的集散站交貨），這一貿(mào)易術語適用于任何運輸方式甚至多式運輸。

終端交貨是指當賣方在指定目的地或目的港的集散站，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置。“集散站”包括任何地點，無論是否涉及，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者公路、鐵路、航空貨運站等。賣方承擔貨物運輸?shù)街付⒄拘断虑暗囊磺酗L險。

三、DAT之特色

（一）DAT與DEQ之區(qū)別。和DEQ相比，DAT在買賣雙方的義務、風險轉移以及費用分攤等方面并無差異，不同之處在于DEQ只適用于海運、內(nèi)河運輸或者多式聯(lián)運，DAT取代了DEQ，并將運輸方式擴展到一切運輸方式。

（二）DAT與DAP之區(qū)別。新版本增加了DAT和DAP兩個全新的術語。此次增加是通過DAT取代了DEQ，通過DAP取代了先前的DAF、DES和DDU三個術語，DAF并入DAP。DAT（Delivered at Terminal）是指在指定目的地或目的港的集散站交貨，“terminal”可以是任何地點，如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者公路、鐵路、航空貨運站等。DAP（Delivered at Place）是指在指定目的地交貨。兩者的主要差異是DAT下賣方需要承擔把貨物由目的地（港）運輸工具上卸下的費用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔卸貨費。

（三）DAT、DEQ與DAP之選擇。對于D組的三個貿(mào)易術語的應用，可具體分為以下三種情況：如賣方欲在目的地指定地點交貨，且愿意承擔貨物運送到該地點的費用（卸貨費除外）和風險時，可考慮選擇DAP；如賣方除承擔DAP所必須履行的義務外，還愿意承擔貨物運送到該地點從運輸工具上卸貨產(chǎn)生的費用時，可考慮選擇DAT。

四、新舊版本之具體適用

（一）必須在銷售合同中明確約定適用Incoterms 的版本。Incoterms 2010刪除了DAF，DES，DEQ和DDU四種術語，增加了DAT和DAP兩個新術語。需要指出的是，當事人仍可在新版本實施后繼續(xù)選擇使用Incoterms2000，或者如果合同中出現(xiàn)了新版本中沒有的術語（諸如DAF等）仍將被認為適用早期版本。

（二）選用正確的貿(mào)易術語，即所選擇的術語必須與貨物、運輸方式相符，更重要的是，一定要確定買賣雙方是否約定了附加的義務。為避免誤解，如使用諸如DES或DEQ等被刪除的術語，應在合同中標明適用Incoterms2000。

（三）貿(mào)易術語并不是一個完整的買賣合同，它只包含交貨地點、保險辦理及風險轉移等。應盡可能的明確交貨的地點或港口。在合同中，最好明確規(guī)定貨物到達目的地或目的港的卸貨費用由誰承擔，這樣會避免買賣雙方產(chǎn)生爭議和糾紛。新通則對術語中地點的要求比以往更為嚴格，要求地點的表述要盡可能的詳細，最好具體到某一地的某一點（如貨場的具體位置、卸貨港的具體碼頭位置等），這對買賣雙方在新通則下權利義務和風險的劃分有重要的意義。

（四）同時適用于國際和國內(nèi)貿(mào)易問題。新通則規(guī)定本術語可以同時適用于國際和國內(nèi)貿(mào)易，其主要背景是歐盟內(nèi)部的自由貿(mào)易淡化了國界概念以及美國國內(nèi)實踐的變化。這一問題上當事人有選擇的權利，而這種選擇究竟應當是明示的還是默示的，還需要進一步的研究和實踐的考察。

參考文獻：

[1]何新明.談新版國際貿(mào)易術語解釋通則的變化[J].國際貿(mào)易問題,2001,(4).

[2]李大鵬.適用D組術語別忽視細節(jié)從一個案例看適用D組貿(mào)易術語應注意的問題[J].對外經(jīng)濟實務,2002,(5).