7.23噩夢

再怎么翻檢老皇歷，“7·23”也是一個尋常的日子，尋常到那天有一群乘客“帶著老婆‘坐著火車、‘吃著火鍋還唱著歌地”奔向溫州、福州，但突然一個“尋常”的雷擊，就乾坤顛倒，天地變色，高鐵追尾，萬民瞠目，婦孺喋血，哭喊震野，“人命磨合”，可憐焦土！

7月23日20時38分，兩列動車高速追尾，39人遇難而192人受傷。案驚中央，最高層急令全力以赴搶救罹難者，國務院及鐵道部、浙江省主要領導趕赴現場……

主導的說法是雷擊導致D3115次車通信系統失靈。

問題是，雷擊乃“天行有常”，難道我們的動車通信系統沒有應對雷擊的備用設施？即使備用設施也被雷擊摧毀，總還可以用手機聯系。更何況還有鐵路系統的動態運行監控設施，列車故障停運，應該有多個渠道發現、多個信息渠道通知后車緊急應對啊！

還有“何況”——不是早在2007年4月，鐵路部就曾宣稱，我國自主研發的自動閉塞系統，可以控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，防止列車追尾事故的發生嗎？

不是早就有報道稱，我國動車組的駕駛通過車載計算機進行全自動控制，從時速200公里到列車停止只需要55秒嗎？！

不是早就有報道稱，故障信息可以通過“鋼軌”傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發生嗎？

照例是“應該發現而沒有發現，應該預防而沒有預防，應該通知而沒有通知”，于是23日那晚全國無眠，不論是天災還是人禍，一個最大的天問是：高鐵能茍全我們的性命于“亂世”嗎？乘客，是不是每一次乘坐高鐵前，都得備下遺書，析清遺產，然后“帶著老婆‘坐著火車、‘吃著火鍋”地慷慨赴死？

我們無法置身事外。

起來，拷問高鐵安全的人們！

醒來，不再盲目高速的中國！！！

（主筆 胡展奮）