等待澄清的八大疑問

楊江 應琛

“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，浙江省省委組織部部長蔡奇在騰訊微博上說：“這么大的事故，怎能歸咎于天氣和技術性因素？又該誰來埋單？鐵道部門應痛定思痛，從中汲取深刻教訓：鐵路再提速，也要安全第一！生命傷不起啊！”這位在網民中頗有影響力的官員道出了很多人的心聲。

7月24日，鐵道部在溫州就“7·23”事故召開新聞發布會，發言人王勇平強調盡管這次發生的事故，對鐵路的形象造成了影響，“我們仍然跟社會說一聲，中國高鐵的技術是先進的，是合格的，我們仍然有信心”。

但他針對諸多記者的追問，卻難以給出令人信服的回答，以至于新聞發布會顯得亂糟糟，最終被憤怒的媒體記者們圍堵不讓離開。

為何發生追尾？

事故發生后，各界最大的質疑就是為何兩列代表中國最先進技術的動車會追尾。王勇平表示，初步了解，事故原因是雷擊造成設備故障導致的。詳細的情況正在進一步調查分析。記者從溫州市氣象局了解到，7月23日18時到21時3個小時，溫州市市轄區共遭遇閃電615次，不過對于雷擊這個近來不斷被鐵道部在動車、高鐵故障中被引用的理由，無論是學術領域還是民間都普遍質疑。

幾乎所有接受《新民周刊》記者采訪的受害者家屬都表示難以理解，D3115次失去動力后，為何無法將此信息傳遞給后車和線網調度？線網調度為何無法檢測到線網上有 “趴窩”的列車？列車管理終究是靠人，即便設備出現故障，還有其他報信方式，比如電話，怎么能就撞上了呢？

鐵道部2007年曾表示，我國自主研發的自動閉塞系統，可以控制同一條鐵路上多列動車組安全區間，防止列車追尾事故發生。若列車運行速度超過線路區段設定的最高時速，它就會報警提示司機減速，如司機沒有減速，列車會自己緊急停車，從時速200公里到列車停止只需55秒。這次怎么自動閉塞系統未能發揮作用？

王勇平在接受記者提問時表示，動車的“黑匣子”已經找到。“黑匣子”是列車運行的監控系統，它用于分析事故，提供原始數據。目前對“黑匣子”的數據調查正在進行中。

D3115次列車司機也正接受國務院調查組的調查。南昌鐵路局負責事發路段的機務，對于網傳“南昌鐵路局福州機務段段長被撤職”，南昌鐵路局相關負責人表示，南昌局相關領導沒有擔責跡象，也沒有“福州機務段相關負責人被處理”一事。

25日，針對網上有消息：“溫州事故原因有新進展：鐵路調度程序員出現BUG(故障)是事故的根本原因，警方已拘留兩名無證程序員。”溫州市公安局常務副局長、新聞發言人沈強也予以否認。

“近來頻頻雷擊事件導致列車晚點，本就應該引起管理部門的高度重視。”有評論認為。

先車后到？

D3115次動車為杭州發往福州，杭州發車時間為16時36分，21時45分到福州南，根據中國鐵路客戶服務中心網站的列車時刻表，在臺州至溫州南段，D3115次列車準點到達溫州南站的時間應該是19：57，D301次準點到達溫州南站的時間應該是19：42。兩車存在15分鐘的行駛間隔，而且是D301在前，D3115在后，理應不會發生追尾事故。

即使撞，也應該是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。為何D3115跑到了D301的前面，是不是調度出了問題？

事故發生時間點20時34分，D301次若正常開行，應該已駛過福鼎站；D3115次剛過蒼南站；D301次遠遠地跑在D3115次前面至少40公里。由此可見事故發生時兩車均大幅晚點，D301次的晚點時間比D3115次更長，所以本應在前面的D301次落在了后面。

相差的7分鐘？

追尾事故發生后，溫州消防部門最早發布的事故發生時間為：20時 34分。事故當晚22時04分時，新華社播發簡訊出現的事故時間也是這個時間。

但浙江省人民政府在通報事故現場情況時，追尾事故發生時間卻是7月23日20時27分，比原先的時間早了7分鐘。記者查詢后發現，新華社24日中午發布消息的確引用了這一事故時間。

為何在一天之后，官方發布的事故時間相差了7分鐘？又是因為何種原因出現這“變更”的7分鐘？

不過20時27分與一位距事發地點不遠的博友發布的微博時間恰巧相同。名為“Smm_苗”的博友在20時27分上傳了一張黑暗中的動車照片，配文字“狂風暴雨后的動車這是怎么了？？爬得比蝸牛還慢……可別出啥事啊”。

根據該博友的描述，20時27分應該尚未發生追尾事故，但是動車確實開始緩行。

相差的7分鐘內，后方動車D301應該有充足的時間完成制動，從而避免事故的發生。然而悲劇還是上演了。7月23日20時47分，名為“羊圈圈羊”的網友在其微博上發出求救信息，稱自己乘坐的D301在溫州南站不遠處脫軌，車廂內孩子哭聲一片，沒有看到工作人員，等待救援。

為何匆忙掩埋事故車廂？

事故發生后，現場出現幾臺挖掘機挖掘深坑掩埋部分車體，這一做法經媒體報道后也引起了廣泛的質疑，認為是在毀滅證據。王勇平回應，事實是無法掩埋的。在現場搶險中，環境非常復雜，下面是一個泥潭，（機械）施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，目前，把那個車頭埋在下面，是為了方便搶險。王勇平反問現場記者“你信不信，由你，我反正是信了”，這句話在新聞發布會結束后迅速成為網絡流行語。

對王勇平的這個解釋信還是不信？《新民周刊》記者連日在現場采訪，多位搶險救援人員都作出了同樣的解釋，因為現場泥濘，為方便重型設備進駐，必須鋪整地面。此后據記者的觀察，也確實沒有出現就地掩埋車廂的現象。

不過現場施工卻被指過于野蠻，對遺體以及包括遇難者在內的乘客物品不夠尊重，包括楊峰在內的多個遇難者家屬指控親人遺體因為野蠻施工導致殘缺。

此外，救援行動也受到了普遍的質疑，從24日凌晨開始，曾幾度宣布經生命探測儀探測現場無生命跡象，此后工作重點轉為搶修鐵路。但下午5點，項余岸的女兒——2歲半的項煒伊卻意外被現場清理人員發現幸存。

項煒伊的幸存被王勇平解釋為“這是一個奇跡”。下岙村一開百貨店的村婦表示“我是沒文化的人，我看直播時，聽到這句話從情感上都很難接受”。

任免是否過于草率？

7月24日，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議。鐵道部黨組書記、部長盛光祖代表鐵道部對事故遇難者表示沉痛哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示深切慰問，對廣大旅客表示深深的歉意。盛光祖表示從現在開始到9月底，開展兩個月的安全生產大檢查。以高鐵安全和客車安全為重點。

事故發生后，鐵道部黨組研究決定對上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務工作的副局長何勝利免職并進行調查。同時，鐵道部總調度長安路生被調任上海鐵路局局長。

不過這一免一任卻引來廣泛質疑，事故原因待查，為什么就急著對上海鐵路局領導進行處理？

王勇平表示，高鐵產生的安全問題，領導要負起首要責任。對于上海鐵路局局長龍京等3人免職，是為了讓老百姓放心。

安路生的調任也有不小爭議，2006年，安路生從武漢鐵路局被調入鐵道部任總調度長。后因2008年發生膠濟鐵路“4·28”重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都鐵路局局長。2009年，安路生擔任上海鐵路局局長，2010年5月7日重新出任鐵道部總調度長。

記者翻看網絡民意，發現普遍對此表示不解。

死傷人數多少？

究竟有多少人在此次事故中遇難，說法至今不一，24日官方說法35人，但也有媒體報道是41人，當晚的新聞發布會上，王勇平再次確認他所掌握的數據是35人。不過這一說法讓在場的不少媒體記者疑惑不解，因為24日上午就已經宣布死亡人數35人，當日下午，包括《新民周刊》記者在內的多名媒體記者親眼目睹至少又有7具尸體被從高架橋上抬下，為何晚上公布的死亡數字卻沒有更改。

25日中午，由于35人的死亡數字仍未更新，記者前往殯儀館調查，負責接待的溫州市委宣傳部相關工作人員記錄下了記者的問題，但并未當場回答。

據推測，墜落的4節車廂如果滿載，乘客應在400人左右。但鐵路部門尚未公布這4節車廂里究竟有多少乘客。事發后很多網民議論，想不到實名制真正發揮作用卻是在這個事故中，看來有利于查實遇難者身份。

不過，事故車廂總人數以及死亡名單遲遲不肯公布，引發外界對實名制發揮作用遲緩的批判。

25日，項余岸的朋友難抑悲憤，發表博文《余岸，你怎么連個死人都排不上？》，被網友與媒體廣為轉載。

26日，溫州市公安局公布了首批28名遇難者名單，記者從中看到了項余岸夫婦的名字。

善后理賠過低？

7月25日，溫州市殯儀館，27歲的毛菲菲與30歲的老公蘇孝圖的尸體躺在冰冷的太平間內。這對年輕的夫妻今年正月剛完婚，幾天前去杭州檢查身體，回溫州時乘坐D3115次列車，座位就在第16號車廂的最后一排，不幸遇難。毛菲菲的伯伯悲傷地告訴記者，毛菲菲的尸體早在23日就已經送到殯儀館，但由于只剩下半顆腦袋無法辨認。事故第二天，毛家人本準備讓毛菲菲的母親辨認尸體，因為擔心母親受不了打擊，推遲了一天。25日上午，因為除了母親，再也無人可以辨認出失去半顆腦袋的毛菲菲，家屬們強忍悲痛扶著可憐的母親再次到殯儀館辨認。毛菲菲的遺體終于被確認了，母親卻昏厥在地，被家人送去醫院，留下其他親人等著善后。

事故目前已經進入善后理賠階段，溫州市鹿城區由各街道、鎮組織的32個談判組力爭7至10天內解決善后事宜。26日凌晨1點，“7·23”動車追尾事故首個賠償協議簽訂，29歲的遇難者林焱的家屬簽訂了50萬元的賠償協議，林焱福建人，家中有一個老母親，其父親已經去世。

根據鐵道部有關規定，此次賠償標準是執行以17.2萬元為基數再加上20萬元保險理賠總共37.2萬元，這個基數是固定不變的；另外還加上遇難者家屬交通費、埋葬費、家屬贍養費等共計不超過45萬元；事發后在短時間接受談判并簽訂協議的可視情況酌情予以數萬元獎勵。以上費用除獎勵費用由戶籍所在地政府拿出來外，其余由鐵道部一并支付。

溫州市委宣傳部一位不愿透露姓名的官員表示，雖然事故責任與賠償是鐵道部門的責任，但維穩卻是留給溫州的一個重任，對溫州是一個考驗。溫州市鹿城區委、區政府已有57個工作組24小時奮戰在接待死傷者家屬一線，一對一接待遇難者家屬。

不過多名家屬表示對這一標準過低，難以接受，毛菲菲的伯伯表示，“多少錢都不能換回我們的孩子。”

項余岸的一名朋友情緒更為激動，“這點錢在現在能做什么？命就這么不值錢？！”

另有受害者家屬不解：“鐵道部賺錢不含糊，票價那么高，現在出了事故，難道還差錢？”

動車為何不設安全帶？

針對“7·23”甬溫線特別重大鐵路事故，不少受傷的乘客反映，動車座位上沒有安全帶，以至于事故發生時，他們被巨大的沖擊力甩離座位，從而受傷。

7月24日，在接受采訪時，溫州康寧醫院的負責人透露，很多受害者都是被甩離座位撞到硬物后，頭部、胸部、腰部受傷，如果動車有安全帶，傷亡可以減少一大半。

參與救援的一些司機也表示不解：為什么長途車、飛機都有安全帶，高速動車就不配備。

包括戴海珍在內的多名第一時間參與救人的群眾還抱怨動車的玻璃敲不碎，以至于他們救人時受阻。而乘客鮑永遠在事故發生后也曾試圖用救生錘敲碎玻璃，卻敲了半天敲不碎。

“高速動車在安全問題上不能盲目自信，細節設置一定要考慮細致，加以改進！”遇難者朱平的一名同學呼吁。