中國近年來重大鐵路事故

1997年4月1日零時，中國鐵路第一次大面積提速調圖全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。這次提速調圖，提速列車最高運行時速達到140公里；全國鐵路旅客列車旅行速度由1993年的時速48.1公里，提高到時速54.9公里；首次開行了快速列車和夕發朝至列車。

湖南岳陽榮家灣事故：

1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，按照官方的宣布的情況，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼1978年楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故。

原因：長沙電務段榮家灣信號工區信號工郝任重，當日在12號道岔電纜盒整理配線作業時，瞞過車站值班員，將12號道岔XB變壓器箱內1號端子電纜線甩開，致使12號道岔在反位時不向定位轉動；又擅自使用二極管封連線，將l、3號端子封連，造成12號道岔定位假表示，破壞了12號道岔與Ⅱ道通過信號的聯鎖關系。郝任重在818次列車進站后及發現324次列車將要進站時，既不將二極管卸下，恢復1號端子電纜線，又不攔停列車，導致本應從Ⅱ道通過的324次旅客列車進入4道，與停在該道的818次旅客列車尾部相撞。

處理結果：1997年８月２２日，廣州鐵路運輸中級法院審理本案。依照《中華人民共和國鐵路法》第六十一條和《中華人民共和國刑法》第一百一十條第一款、第二十二條第一款、第五十二條、第五十三條第一款之規定，判處被告人郝任重無期徒刑，剝奪政治權利終身；判處被告人吳榮忠有期徒刑十五年，剝奪政治權利五年。宣判后，二被告人均未上訴。

1998年10月1日零時，第二次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，快速列車最高運行速度達到了時速160公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速55.2公里，直通快速、特快客車平均時速達到71.6公里；首次開行了行包專列和旅游熱線直達列車。

461次列車脫軌：

1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛。

2000年10月21日零時，第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實施，初步形成了覆蓋全國主要地區的“四縱兩橫”提速網絡。全國鐵路旅客列車平均時速達到60.3公里。新的列車車次將傳統的快速列車、特快列車、直快列車、普通客車、混合列車、市郊列車、軍運人員列車七個等級調整為三個等級，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。

K47列車顛覆事故：

2001年4月20日6時20分，由北京市開往齊齊哈爾市的K47次特快列車在黑龍江省安達市車站發生顛覆事故，造成2人死亡，50余人受傷。

2001年10月21日零時，第四次大面積提速調圖開始實施，鐵路提速延展里程達到13000公里，使提速網絡覆蓋全國大部分省區市。這次提速調圖，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速61.6公里；進一步增開了特快列車，樹立了夕發朝至列車等客貨運輸品牌的形象。

2004年4月18日零時，第五次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，幾大干線的部分地段線路基本達到時速２００公里的要求；提速網絡總里程16500多公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速65.7公里。此外，在此次大提速中，全國共開行了19對直達特快列車，最高時速160公里，進一步縮短了列車運行時間，從而提高運輸效率。

7·31事故：

2005年7月31日19時52分，西安開往長春的K127次旅客列車，在長春至大連的長大線新城子——新臺子間與一列貨物列車發生追尾事故，造成5節客車脫線，一臺機車報廢。事故造成6名旅客死亡，30名旅客受傷。

這起事故發生在7月31日，距全路運輸安全電視電話會議召開僅僅過了7天。

原因：因電纜盒被盜，造成信號機非正常顯示，K127次列車負責牽引任務的機車乘務員未及時停車。

另有傳說：K127次機車乘務員嚴重違反《技規》235條規定，沒有在信號機前停車，解鎖監控裝置，以78km/h的速度超速運行（規定速度為不超過20km/h），致使K127次旅客列車與33219次貨物列車發生追尾沖突，構成旅客列車行車重大事故。

處理結果：對沈陽局主管機輛工作的副局長行政記過處分；對沈陽局主管運輸工作的副局長行政警告處分；免去沈陽局局長、黨委書記職務。

4·11事故：

2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務段DF11319號機車擔當的青島開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最后4節車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故。

原因：由于在信號及故障的情況下，機車乘務員違章解鎖造成。

處理結果：對南昌鐵路局局長、黨委書記給予行政記大過處分，給予南昌鐵路局總工記大過處分，副總工記過處分。給予廣鐵集團公司總經理在鐵路部做檢查處理。

2007年4月18日零時，全國鐵路第六次大提速正式開始。這次，除原有的列車大部分提高速度外，將新增“D”字頭的動車組。北京、上海、廣州等城市將開行“D”字頭的動車組城際快車。乘坐“D”字頭列車，將比原有班次更為快速地到達目的地。

新疆翻車事故：

2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。

原因：遭遇特大沙塵暴，11節車廂被狂風推翻。

蘭新鐵路事故：

2007年7月23日23時19分，蘭(州)新(疆)鐵路大青陽口至馬蓮井區間發生行車事故，85209次貨物列車發生倒退，與停在后部的N857次旅客列車相撞。事故造成貨車9節車廂脫線，但客車沒有脫線，客車上也沒有旅客傷亡。經過鐵路部門的全力搶修，蘭新鐵路于25日17時許全線恢復通車。因發生相撞事故導致晚點的N857次旅客列車，也于24日20時13分抵達終點站敦煌車站。

D59動車事故（中國動車組自開行以來第一次重大事故）

2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。是我國動車組自開行以來發生的第一次重大事故。

原因：負責施工的施工隊為沒有資質的包工隊，他們違反鐵路運營多項規定，導致慘禍發生。

膠濟鐵路列車相撞：

2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。造成72人死亡416人受傷。

原因：超速行駛（在限速每小時80公里的路段，實際時速達到131公里）。

處理結果：濟南鐵路局局長和黨組書記被就地免職。

6·29列車相撞事故：

2009年，6月29日2時34分許，在湖南郴州站K9017次（長沙到深圳）客車與剛啟動出站的K9063次（銅仁到深圳西）客車機車發生側面沖突，K9017次機車及機后15位車輛、K9063次機車及機后1－2位車輛脫軌。事故造成3人死亡，60余人受傷。（王若翰 陸甜雨）