廣陽島，重慶抗日空軍基地

□ 姚益強

廣陽島，是四川修建的第一個機場。駐川的第一架飛機首次從這里起飛，培養和鍛造了一支敢打敢拚的空軍部隊。到了抗日戰爭時期，廣陽島又成了保衛陪都、保衛國民政府和保衛重慶百萬人民生命財產安全的空軍基地。巍然一座希望之島，心系萬千人民的生命安危。廣陽島沒有辜負重慶人民的希望，空軍勇士們前仆后繼，血濺長空，與敵人進行著殊死的拼殺，成為一座英雄之島。

廣陽島是大禹挖了三鈀得名

廣陽島古稱廣德嶼、廣陽洲，民間通稱廣陽壩。據晉常璩編著的《華陽國志》記載：郡（巴縣）東枳有廣德嶼。嶼指小島，其實廣陽島不小，是長江上第二大島（第一大島是上海的崇明島），全島幅員面積7.2平方公里，島長5.5公里，最寬處2.3公里,最高處的廟基崗海拔281米，現有6000余居民。壩是指攔水的建筑物，蜀地則稱平坦的土地或平原為壩。廣陽島在多山的重慶，還是相對比較平坦的區域，所以有利于修建機場，而稱之為廣陽壩。廣陽壩是一個江心綠島，由西向東，把長江主流分割成大小兩條支流，環島而過，在東端又合流向下流去。

廣陽島有一個神奇的傳說，住在涂山之陽的大禹治水來到30公里外的下游，看到一座大山攔住滔滔洪水東流，泛濫的洪水漫溢田野，百姓躲到高山上，生命才得以自保。大禹十分憐憫，憤然抽出別在腰間的神鈀，向大山挖去，轟然巨響，天崩地裂，劈出了一道峽口，浩蕩的洪水奪路奔襲，百姓得救。大禹挖了三鈀，挖出的土石甩到下游一個水坑里，那第一鈀是今天的上壩，第二鈀是今天的下壩，那第三鈀的土石，堆在兩壩之上，就是今天的高峰山。三鈀土石堆成了江心島，因在涂山之陽，就稱作“廣陽壩”。挖山的痕跡，四千多年后的今天隱隱可見。

陳納德照片陳納德將軍登機圖片

神話終歸是傳說。且說川軍21軍軍長，四川省善后督辦劉湘，主政重慶期間，處心積慮，要總領四川，把軍政大權統攬到自己手中。當時蜀內各軍閥連年混戰，誰的軍事力量強大，誰就能當“四川王”。空軍是當時新興的軍種，作戰能力強大。當他得知法國生產一種技術先進，性能優越的軍用飛機，許多軍事大國紛紛購買，就立即籌款，派出人員，前往買了4架教練飛機。

有了飛機，就要修建機場。幾經勘測，決定在廣陽島下壩今勝利村平坦開闊處修建機場，旋即征地200余畝，派出一個團的兵力，于1929年8月，親自主持開工儀式，修建起了機場，還設立了一個小型的修理工廠。

第一次試飛就栽進了長江

一年后，機場竣工，劉湘買回的戰機，已經運達，即開始組裝試飛。試飛當日，請了重慶的軍政要員和著名人士前來觀摩，共耀盛舉。大家多是沒有見過戰機。飛行員由赴英美學過航空專業，時任空軍副司令的蔣逵（劉湘兼任司令）和在蔣軍空軍中任過飛行員，因腳傷辭職而投靠劉湘的王仲榮擔任。戰機發動起飛了，沖上藍天，在高空翱翔盤旋，觀看的人群中，暴發出了一陣陣熱烈的掌聲，歡呼雀躍，劉湘等軍政要員也都站了起來，抬頭觀看，招手致意，萬分欣喜。

就在這萬眾歡騰的時刻，戰機一個轉彎，突然從空中栽了下來，扎進了長江，濺起了高大的水柱浪花，沉入江底，觀眾大聲驚呼起來。劉湘等官員嚇得驚惶失措，蔣逵在戰機出事瞬間，急速打開機艙的門跳出，浮游出水面，而王仲榮留在機內，再也沒有看到他浮游上岸。原來他的腳傷沒有完全痊愈，戰機轉彎調頭時，操縱用的腳力不足，戰機失控，栽了下來。

這次試飛雖然失敗，但畢竟是四川的第一架戰機，第一次從地面上升空，還在空中盤旋了幾圈，開啟了四川空軍的大門。劉湘不甘心這次試飛失敗，他要組建一支空軍力量的心不死。不久，他吸取這次失事的教訓，經過縝密的準備，依靠蔣逵的知識技能，又發起了一次試飛，第二次試飛成功了！以后他又陸續購買了一些飛機，渴望要建立的空軍夢想，終于實現了，這支空中的軍事力量，為他稱雄巴蜀，立下了汗馬功勞。

抗日戰爭爆發，金甌殘缺，為抵御敵人侵略，國民政府決定擴建廣陽島機場，成立機場建設工程處，由管轄的巴縣縣長任主任，江北縣縣長和航空站站長任副主任，在永川、壁山、合川、銅梁、長壽等12個縣征集民工12000余人，征地三百六十三畝，連同原占用的土地，機場共占地近千畝。擴建中，挖掘的土石方達58萬立方米，機場跑道拓寬和延長到1100米，鋪砌碎石與卵石，堅實耐用，可停留飛機數百架。

同時建起的還有軍營、彈藥庫、油庫、碉堡等相應的設施。廣陽島機場擴建后，尚不足戰時陪都御敵之用，軍方又先后修建了珊瑚壩、白市驛、九龍坡、大中壩、秀山、梁山（今梁平）、大足等機場，形成了一個龐大的機場網群，以打擊日軍侵襲。

1939年，中日兩軍武漢會戰，中方失利，武漢陷落，日軍又進取宜昌，重慶暴露在敵人面前。西南重鎮與門戶的重慶，是國民政府與陪都的所在地，攻占重慶，就打開了侵略西南的大門，國民政府就失去了駐防之地。

然而，要攻占重慶亦非易事，當時日軍拉的戰線過長，兵力不足，已成強弩之末。中國軍民的抗擊日益強勁，戰爭已成相持階段。川境山多，蜀道險峻，川江峽窄水急，入侵難度很大。日軍不得不調整戰略，采取對重慶城區超常規模的狂轟濫炸，迫使民國政府和蔣介石投降。這年的“5·3”、“5·4”大轟炸，1941年“6·5”較場口大隧道慘案，其后的連續“七天七夜”的疲勞轟炸，使重慶人民傷亡達數萬之眾，僅較場口慘案就死亡一萬余人。

打響重慶領空保衛戰

中國空軍力量薄弱，抗戰初期，只有飛機600余架，經過淞滬和武漢會戰，損失了三分之二。1939年整編后，作戰空軍，僅有7個飛行大隊。在危難時刻，第四大隊（又稱志航大隊，為紀念空軍英雄、首任隊長高志航而命名）請命飛赴重慶為護衛領空而戰，駐防在廣陽島機場。

這個大隊是身經百戰的空中勁旅，曾擊落敵機80架。下轄4個中隊，配備蘇制“伊—15”驅逐機40架。此外，廣陽島還駐防有兩支國際空軍援助力量。一支是“蘇聯空軍志愿隊”，又稱“斯大林之鷹”參戰；一支是由陳納德率領的“美國志愿援華航空隊”，人稱“飛虎隊”參戰。在保衛重慶的空戰中，駐廣陽島的空軍戰士都非常英勇。據史料記載：1939年1月15日，30架日機首次空襲重慶，四大隊升空迎戰，敵機4架中彈負傷。

5月3日，日機又來空襲，四大隊長鄭少愚率30架戰機升空抗擊，擊落日機2架，重創2架。正值重慶人遭遇到刻骨銘心的“5·3”、“5·4”大轟炸。5月12日，日機27架來襲，四大隊6架戰機迎戰，擊落敵機3架。

6月11日，日機第6次轟炸重慶，四大隊15架戰機升空攔截，激戰中，第23中隊長梁添成壯烈犧牲。6月25日，日機39架空襲，又被我擊落2架，其中1架是指揮機，共載機師7人墜亡。僅1939年空戰中，日軍26架重、中型轟炸機被我軍擊落，93名飛行員被我軍擊毖。以至日軍在《101作戰概要》中記述：“重慶不好對付”。

中國空軍在機群、機種和飛行作戰人員數量上，與敵方差距很大，處于弱勢，但飛行員作戰技能、英勇頑強、敢于拼殺的精神，卻使敵人喪膽失色。被譽稱為“空軍軍神”、第四大隊隊長的高志航，在南京的一次空戰中，挑戰號稱日本“四大天王”之一的山下七郎大尉，將其擊落，跳傘逃命時被擒，震懾得日機懼怕與他機遇，如若遇到就轉機逃避。

日本海軍第三聯合航空隊，在空襲南京后，竟然在空中作起特技表演，羞辱中國空軍不敢升空迎戰。第五航空大隊飛行員劉粹則見狀，氣憤填膺，怒不可遏，慨然起飛，單機闖進敵陣，敵機猝不及防，迅速被打下一架，嚇得其他戰機抱頭鼠竄。南京市民紛紛冒險跑上街頭，為他鼓掌喝彩。被日本飛行員稱作“空中趙子龍”的樂以琴，勇猛剛強，空戰中勢不能擋，彈不虛發，一連擊中4架敵機，打得日本飛行員驚心膽怯。

印尼華僑、四大隊23中隊隊長梁添成，歷經多次空戰，戰功卓著。1939年6月，日機空襲重慶，當日是他輪休，但看到敵機來勢洶洶，憤怒異常，堅決要求出戰，立即從廣陽島駕機升空，投入空戰。敵機逃跑，他緊追不放，炮聲響時，一架敵機應聲起火墜落，自己座機也遭襲擊。緊急關頭，梁拉高機身，猛向另一趕來的敵機撞去，與敵機及機上的7名機師同歸于盡。上述4名空軍英雄，當時被譽稱為中國空軍“四大天王”。不幸的是，在多次空戰中，他們都先后血灑長空，為國捐軀，遺骸安藏在南山“空軍抗戰紀念園”（民間稱空軍墳），列為重要的抗戰遺址，受到人們的瞻仰與崇敬。

前蘇聯空軍英雄庫里申科

相關史料記載：抗日時期，蘇聯向中國提供了2.5億美元貸款，支援中國對日作戰。此外，還提供了各種類型的飛機1200余架，派遣空軍志愿人員2000多名，直接參加各地大小戰斗，犧牲的達200余人，和中國空軍一起護衛重慶領空是其重要的任務之一。

駐扎在廣陽島的，是一個驅逐機大隊。據當地目睹過的老人回憶：蘇聯的飛機和飛行員比中國多，他們身材高大，身穿皮夾克，白皮膚黃頭發，體型壯實，住在條件比較好一些的空軍招待所。飛機來多了，擠不下，就擴修機場。一有敵機空襲，就和中國空軍一起升空作戰，打得日本飛機直冒黑煙地栽下去。

蘇聯遠程轟炸機志愿大隊隊長庫里申科的英勇事跡，是重慶人耳熟能詳的。他們的飛機駐扎在成都太平寺機場，1939年10月14日，他架機從成都起飛，遠程轟炸剛占領的武漢日機機場，返航途中被數架日機攔截，激戰中，座機中彈，迫降在萬縣（今萬州區）城邊的長江水面上，飛機和人沉入江底。派人打撈起飛機，庫里申科已經永遠安息在中國的長江。當時政府為他塑像，安放在公園里，受人們瞻仰。

（圖片由陳與提供）