議注漿工藝在隧道裂隙發(fā)育地層的應(yīng)用

張春燕

0 引言

隨著我國交通建設(shè)的高速發(fā)展，穿山隧道、都市隧道(地鐵)等愈來愈多，當(dāng)隧道在淺埋地段、砂土層、砂卵(礫)石層、裂隙發(fā)育地層以及大面積淋水或涌水地段施工時(shí)，常會出現(xiàn)坍塌、冒頂或襯砌后混凝土結(jié)構(gòu)體仍然滲、漏水甚至開裂等現(xiàn)象，這不僅影響施工安全，延誤工期，費(fèi)工費(fèi)料，而且影響工程質(zhì)量和隧道使用年限。為了避免上述情況，施工中人們一直在嘗試著用注漿工藝來處理這些問題。隨著注漿材料、設(shè)備和注漿理論的發(fā)展，注漿工藝也有了長足的發(fā)展，越來越多的工程實(shí)踐證明:注漿工藝的應(yīng)用已成為保證隧道工程質(zhì)量和安全的經(jīng)濟(jì)而有效的一門新型技術(shù)。

但不少工程在應(yīng)用注漿工法處理隧道裂隙發(fā)育地層工程問題時(shí)，因缺乏理論依據(jù)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，對注漿材料、注漿設(shè)備、注漿方法的選擇;在對注漿范圍、注漿性能指標(biāo)的確定以及注漿加固效果的檢驗(yàn)等工作中往往帶有隨意性、盲目性，以致有些注漿工作花了較大的代價(jià)卻未能達(dá)到預(yù)期效果，下面以趙家?guī)X隧道為例具體闡述如何處理隧道工程裂隙發(fā)育地層注漿工藝施工中的各種問題。

1 工程概況

由我單位承建的宜萬鐵路趙家?guī)X隧道DK39+950～DK39+924段拱頂發(fā)育有一溶蝕裂隙，主要為塊石及黃色黏土填充，該裂隙長約26 m，平均寬約1.5 m，拱頂裂隙局部坍塌，坍腔高約3 m，根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果，該溶蝕裂隙與地表相通。由于該溶蝕裂隙風(fēng)化嚴(yán)重，埋深較淺(僅約30 m)，開挖后溶蝕裂隙口部圍巖及填充物時(shí)常發(fā)生掉塊甚至小型塌方，雨后地表水直接通過裂隙灌入洞內(nèi)，據(jù)現(xiàn)場滲水量觀測，平均涌水量達(dá)50 m3/h，最大涌水量達(dá)500 m3/h，雨季曾發(fā)生兩次涌水?！?br>