現澆鋼筋混凝土連續箱梁橋技術問題的探討

馬冬云

現澆鋼筋混凝土連續梁橋是廣泛使用于公路工程的一種橋型。其就地澆筑施工方法是在門式支架預壓后安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，在現場澆筑混凝土，從而完成橋梁施工。近年來隨著門式支架、萬能桿件系統的大量應用，此橋型相對于預應力混凝土連續箱梁，具有造價低，特別是在互通區匝道橋被廣泛采用。現澆鋼筋混凝土連續箱梁橋對門式支架的要求極為嚴格，因為不僅要求承受橋梁的大部分恒載，自身必須具有足夠的強度和剛度，構件結合要緊密，并預留預拱度，同時支架的基礎應可靠，使支架成為牢固的整體。在本文中未涉及支架的計算、施工等方面問題，但如出現質量問題，在分析原因時支架是必須考慮的一個重要因素。

1 橋梁質量缺陷情況

1． 1 實例橋型簡介

本文所列舉為出現裂縫缺陷的一座城市快速路上的鋼筋混凝土連續梁橋，位于某城市快速路的一個互通區內，該互通立交工程采用四層全定向渦輪式互通立交形式，其中第一層ES匝道第一聯0號～2號墩為2×22．5 m鋼筋混凝土等截面連續箱梁。

1． 2 存在質量缺陷情況

在橋梁澆筑完成后3個月(尚未澆筑橋面鋪裝及防撞護欄)，發現0號～1號墩第一孔梁出現裂縫，隨后業主委托咨詢單位現場調查，發現頂板、腹板、底板出現橫向裂縫74條，其中裂縫寬度大于0．15 mm共有3條，距離0號臺8．7 m處，底板裂縫寬約0．20 mm，腹板裂縫寬0．20 mm;距0號臺10．9 m 處，腹板裂縫寬0．20 mm。

2 設計審核情況

2． 1 截面承載能力驗算

應業主要求對0號～2號墩箱梁進行截面驗算。……