北京局塘沽站開展防止散礦擊打動車專項整治

楊 捷，張克林，張學(xué)滿，王金寶

（北京鐵路局塘沽站，1.高級工程師；2.助理工程師；3.技術(shù)員，天津市 300451）

2009年9月至2010年2月的半年時間內(nèi)，北京局管內(nèi)就連續(xù)發(fā)生6次礦粉列車與動車組交會時散礦擊打動車組的事故，其中由塘沽站裝車編組至石家莊的64152次礦粉列車在靜海至獨流區(qū)間擊碎與之交會的動車組玻璃。連續(xù)發(fā)生的散礦擊打動車組事故，給鐵路安全生產(chǎn)帶來了極大威脅。

塘沽站是北京鐵路局重要的港口站，2010年塘沽站礦粉日均裝車390車，占車站裝車總量的一半。面對嚴(yán)峻形勢，車站根據(jù)路局部署，結(jié)合車站現(xiàn)場作業(yè)的實際，開展了防止散礦擊打動車專項整治活動。車站協(xié)同有關(guān)各方，采取改進防撒漏措施，加強裝車管理，狠抓落實并取得良好效果，杜絕了散礦擊打動車事故的發(fā)生。

1 防止礦渣飛揚是杜絕事故的保證

高速行駛的列車會對列車周圍空氣產(chǎn)生強烈擾動，當(dāng)兩相對行駛的列車交會瞬間，這一擾動會引起列車交會一側(cè)表面產(chǎn)生較大的瞬間壓力沖擊，從而卷起貨車上撒漏或殘存的礦渣飛向動車。兩列車的相對速度越高，產(chǎn)生的壓力就越大，礦渣對動車的破壞也越嚴(yán)重。隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，列車提速是大勢所趨。因此，在客貨混跑的條件下，要想杜絕散礦擊打動車事故的發(fā)生，就必須從防止礦粉在列車運行過程中撒漏和徹底清掃貨車車體外側(cè)殘渣入手。

1.1 防止礦粉撒漏措施 塘沽站對礦粉在列車運行過程中撒漏的問題，最初采取在車底鋪墊乙烯布，對于乙烯布鋪墊不起作用的門縫由貨主噴打聚氨酯泡沫填縫劑的封堵措施。這種方式在現(xiàn)場實際應(yīng)用中出現(xiàn)了不少問題。首先，鋪墊乙烯布成本過高，以C70車型為例，每車需要乙烯布近70 m2，托運人平均每車堵漏費用70多元。其次，乙烯布在裝車過程中極易造成脫落，失去封堵效果。第三，市面上常用的聚氨酯泡沫填縫劑在低溫環(huán)境下膨脹性較差，在冬季，夜間裝車時封堵效果不佳，同時鋪墊乙烯布影響了防凍液的防凍效果。第四，鋪墊乙烯布增加了到站卸車作業(yè)難度，延長了卸車作業(yè)時間。針對這些問題，車站采取如下整治措施：

1）使用舊稻草墊進行封堵。采取裝車前對縫隙較大的車門從車廂內(nèi)側(cè)使用舊稻草墊進行封堵，裝車完畢后再從車輛外側(cè)對門縫使用泡沫填縫劑進行封堵。

2）開發(fā)專用泡沫填縫劑。車站聯(lián)合遼寧蓋州化工廠進行技術(shù)公關(guān)，研究開發(fā)鐵路專用泡沫填縫劑，經(jīng)過多次實驗室和現(xiàn)場試驗，新的產(chǎn)品和專用作業(yè)工具研制成功。新產(chǎn)品泡沫膨脹性更大，粘性更強，固化速度更快，并且能在-20℃以上低溫環(huán)境下使用。

3）成立專業(yè)的填縫堵漏隊伍。車站協(xié)調(diào)勞務(wù)公司成立了專門的填縫堵漏隊伍，這不僅保證了封堵效果，提高了封堵作業(yè)效率，并在很大程度上減輕了托運人的工作量。

1.2 防止礦粉殘存措施 長期以來，各站段貨運管理部門對超偏載工作十分重視，而忽略了對車輛殘存物的清掃工作。車站通過分析散礦擊打動車的原因后，把車輛清掃工作提升到新的戰(zhàn)略高度去認(rèn)識，加大了對礦粉殘渣的清掃力度。

1）設(shè)專人負(fù)責(zé)殘渣清掃。車站督促勞務(wù)公司配備專門人員負(fù)責(zé)礦粉殘渣的清掃工作，并對清掃人員進行崗位培訓(xùn)，規(guī)定了新的清掃標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化了清掃流程。

2）配置專門的清掃工具。為清掃人員配置大掃帚、小掃帚、鐵鉤和小鐵鏟，便于對車輛不同部位進行清掃，以保證將車輛丁字鐵、車幫、車輛兩端外部加強梁、小門銷、車鉤以及手閘腳踏板上所有殘留礦渣清掃干凈。

2 加強裝車管理是杜絕事故的基礎(chǔ)

塘沽車站對涉及裝車管理的天津港務(wù)局及各托運人、勞務(wù)公司，通報了散礦擊打動車組事故的概況和對相關(guān)責(zé)任人的處理情況，表明鐵路運輸安全不僅對鐵路部門本身意義重大，同時也與各托運人的利益休戚相關(guān)。在贏得各方認(rèn)可的基礎(chǔ)上，車站明確了各方分工和詳細(xì)的工作流程。

2.1 明確分工 鐵路方主要負(fù)責(zé)選擇車輛組織入線，盯控裝車過程以及裝車后的交接檢查。天津港務(wù)局負(fù)責(zé)裝車工作，配備充足的人力、機力，在保證裝車效率的同時，要求裝車司機在裝礦粉時的初始幾鏟要盡量放低高度，最大限度減小沖擊力，防止車門被砸引起外漲、門縫增大，并要求將礦粉全部裝入車內(nèi)，不許灑在車外，防止在車輛丁字鐵、車幫、車輛兩端外部加強梁、小門銷、車鉤以及手閘腳踏板上殘留礦粉。勞務(wù)公司負(fù)責(zé)標(biāo)畫檢查線、清掃車輛、平車及封堵捆綁車門，并對每項工作設(shè)立專人負(fù)責(zé)。托運人負(fù)責(zé)裝車現(xiàn)場各作業(yè)人員的組織協(xié)調(diào)，對作業(yè)質(zhì)量實行全過程把關(guān)，托運人在現(xiàn)場的人員必須保證相對穩(wěn)定，更換人員時，須經(jīng)鐵路部門培訓(xùn)合格后方可上崗。

2.2 細(xì)化工作流程

1）裝車前，托運人組織相關(guān)作業(yè)人員、機械提前到位，鐵路外勤貨運員與托運人、勞務(wù)工聯(lián)合檢查確認(rèn)車輛狀態(tài)，對確定使用的車輛，勞務(wù)工開始清掃車底，標(biāo)畫檢查線，使用稻草墊對縫隙較大的車門從車廂內(nèi)側(cè)進行封堵。

2）裝車過程中，港務(wù)局運輸員按專用線運輸協(xié)議要求，負(fù)責(zé)裝車全過程的組織，做到逐車全過程盯控，對裝車質(zhì)量負(fù)全責(zé)。托運人要保證裝車全過程逐車盯控，及時組織人員進行平車、清掃和堵縫，保證作業(yè)質(zhì)量。裝車期間，清掃人員要對車輛進行預(yù)清掃，封堵人員也要及時進行填縫堵漏作業(yè)，邊裝邊堵，裝后再堵，以提高作業(yè)效率。

3）裝車完畢后，清掃、堵縫和平車人員一起平行作業(yè)，對裝后貨車進行全面平整、封堵和清掃工作，提高工作效率，盡可能減少貨車在站時間。

4）檢查與交接。鐵路外勤與托運人、港務(wù)局、勞務(wù)公司聯(lián)合檢查車輛裝載、門縫封堵和殘渣清掃情況，對不合格的待改善后方可接收。全部檢查合格后，鐵路方與托運人、港務(wù)局、勞務(wù)公司于裝車現(xiàn)場在“散堆裝貨物現(xiàn)場檢查交接簽認(rèn)單”上簽字確認(rèn)，一列一單，各區(qū)保存。

3 狠抓有效執(zhí)行是杜絕事故的關(guān)鍵

制訂了好的工作方法和準(zhǔn)則，如何有效地執(zhí)行是關(guān)鍵。為此，車站采取了3個方面的措施。

3.1 加強思想教育 通過各種途徑向車站職工進行宣傳教育，對事故案例的分析，由彼及我進行警醒教育，以提高職工對防止散堆裝礦粉撒漏和殘留對確保客車安全重要性的認(rèn)識，牢固樹立客車無小事的思想，提高工作人員的崗位責(zé)任心。

3.2 加強檢查監(jiān)督 鐵路工作人員以高度的責(zé)任感，加強現(xiàn)場檢查和盯控力度。外勤貨運員嚴(yán)格落實裝車作業(yè)“三檢”制度，做好裝車前對車況的檢查，確保安全運輸?shù)男枰蛔龊醚b車時貨物裝載的檢查，確保裝車質(zhì)量；做好裝車后的質(zhì)量檢查，重點檢查車門、車銷是否關(guān)閉，車輛丁字鐵、車幫、車輛兩端外部加強梁、小門銷、車鉤以及手閘腳踏板上的殘留物是否清掃干凈。各車間當(dāng)班干部每班必須現(xiàn)場檢查作業(yè)情況，填寫檢查記錄，對各種不良苗頭和安全隱患及時處理。車站運輸科每天現(xiàn)場抽查散礦裝載作業(yè)不少于一列。新編和塘沽貨場貨檢人員加強車輛檢查，利用塘沽貨場的錄像設(shè)備對車站裝的全部礦粉車進行攝像，發(fā)現(xiàn)車門封堵不嚴(yán)或車上有殘留物時，應(yīng)及時通知作業(yè)港點和值班干部，并以此作為考核貨運外勤、值班員和當(dāng)班干部的依據(jù)。

3.3 加強責(zé)任追究 進一步強化托運人安全責(zé)任，對托運人嚴(yán)格遵循“誰的計劃誰負(fù)責(zé)，誰裝車誰負(fù)責(zé)”的原則，促使托運人加強現(xiàn)場盯控，組織各方人員，齊抓共管保安全。對作業(yè)問題較多的專用線，限制其日請求車和日裝車數(shù)量。出現(xiàn)清掃不干凈、封堵不嚴(yán)的情況，托運人對勞務(wù)公司按照雙方簽訂的安全責(zé)任協(xié)議進行處理，最終處罰結(jié)果應(yīng)獲得鐵路方認(rèn)可。車站相關(guān)管理部門加強監(jiān)管，對責(zé)任心不強，工作不到位的干部、職工進行嚴(yán)肅處理。

4 結(jié)束語

北京鐵路局塘沽站認(rèn)真分析并吸取了散礦擊打動車組的事故教訓(xùn)，自2010年3月份采取了有針對性的改進措施后，車站裝車、封堵和清掃工作質(zhì)量有了很大提高，截至2011年2月，塘沽站共發(fā)送散堆裝礦粉近13萬車，未發(fā)生擊打動車事故。同時，采取以上新舉措極大地降低了托運人成本，港口各專用線大量的廢舊稻草墊，變廢為寶、節(jié)能環(huán)保；填縫劑由工廠定向供應(yīng)，用后的包裝罐工廠回可收循環(huán)利用，節(jié)省了大量的中間流通費用。貨主每車堵漏費用僅為20多元，按車站目前平均日裝車390車計算，采用新措施后每天就為貨主節(jié)省費用19 500元，可以說車站采取的新舉措實現(xiàn)了多方共贏。散堆裝礦粉在一定時期內(nèi)依然是塘沽站乃至全路裝車的關(guān)鍵點。因此，必須將這些措施長期有效地執(zhí)行下去，不能有任何松懈。