濟南西站提升DS6-K5B系統性能的建議

喬 震，雷生全

（濟南鐵路局濟南西站，1.助理工程師；2.工程師，山東 濟南）

濟南西站是全國路網性編組站之一，站場設施比較復雜，解體編掛作業任務繁重。為了提高工作效率，保證安全生產，濟南西站于2007年對設備進行了改造，把聯鎖系統從6502繼電器聯鎖升級為DS6-K5B計算機聯鎖系統（以下簡稱K5B）。通過這次的設備改造，增加和完善了部分功能，提升了整體安全性能和工作效率，為鐵路信號向智能化和網絡化方向發展創造了條件。K5B是北京全路通信信號設計院與日本京三公司生產，具有高可靠性和高安全性的專用計算機設備，系統的聯鎖功能滿足了當時我國車站計算機聯鎖技術條件的要求［1］。

隨著時間的推移，鐵路設備的不斷更新，特別是鐵路電氣化改造的逐步推進，而K5B系統沒有根據設備的改進在功能上進行及時更新，如沒有接觸網明示及進路接通光帶、機車型號顯示等功能，給車站作業人員工作帶來諸多不便和不安全因素。為此，必須從設備入手進行改進，提升系統功能，確保運輸安全。

1 當前K5B系統的不足

1.1 沒有進路接通光帶 當作業人員遇到非正常情況時，需要單操道岔準備進路或調車車列未出清進路需要原路返回時，操作人員需將道岔扳向所需位置并將相應的道岔鎖閉后，還需人工確認進路是否準備妥當，即在K5B顯示屏線路圖道岔處，通過藍色實線或道岔缺口確認進路道岔的位置［2］。如果遇到道岔比較多、情況復雜的狀況時，就容易造成漏扳、錯扳道岔，給安全造成很大的隱患。

1.2 沒有接觸網明示功能 隨著電氣化改造的完成，濟南西站大部分線路都架設了接觸網，但在一個場區內并不是所有的線路都架設接觸網，如使用內燃調車機的推峰線、調車線、牽出線、貨物線等沒有架接觸網［2］。K5B現有控顯機對線路上是否有接觸網無明示功能。當作業人員排列進路時，容易把電力機車放入無接觸網區段。比如濟南西站一場接二場轉場過來的列車到達后，機車入庫就面臨這一個問題。如果作業人員對現場不熟悉，很容易將本務機放入無電區段而造成事故。

1.3 不能在控制臺上顯示停電區域 當接觸網進行停電檢修或因其他原因停電不允許通過電力機車，但允許內燃機車牽引的列車通過時，作業人員不能對這個區域進行封鎖。當值班人員精力不集中或工作繁忙，誤將電力機車放入停電區段，其后果將不堪設想。同時，維管段為了盡量減少停電影響范圍，將一個場區劃分為好幾個停電區域，而車站很多工作人員只對本場的停電區域比較熟悉，如遇到其他場區的供電臂停電，由于對其他場區停電區域不是很清楚，各場區作業人員間就不能起到聯防聯控作用，從而增加了電力機車進入停電區域的概率。

1.4 不能顯示機車車號 在K5B控顯機上只能輸入列車車次而沒有顯示機車號碼的區域，給實際工作中會造成諸多不便。如出發場Ⅲ場和VI場信號樓的管轄區域，在同一時間段內出庫的機車、小運轉機車、入庫機車，繼乘機車等20～30臺機車同時存在時，作業人員就可能錯排信號，對運輸生產造成不利影響；在到達場I場和II場，列車到達后不能從控顯機上直觀的看出本務機是否入庫，容易造成遺漏；當列車編組完成，作業人員不能從控顯機上直觀的看出機車是否掛好并核對機車號，容易造成錯掛和漏掛機車；當調車機跨場區頻繁移動時，系統不能顯示出調車機的具體位置，這就需要作業人員耗費大量的精力時刻注意調車機的位置，增加了作業人員的勞動量。

2 改進措施及建議

2.1 增加進路接通光帶功能 進路接通光帶這一功能在以前的6502系統中經常使用，通過實踐證明，該功能對安全有很大的幫助。為此，建議在K5B系統控顯機上增加接通光帶的按鈕，每端咽喉各設一個。當需要了解道岔位置時，將按鈕銨下，各道岔即依開通方向點亮白光帶。特別是當進路沒有聯鎖關系時，單操道岔排列進路或使用引導接車排列進路時，通過使用此按鈕點亮進路光帶來確認進路是否開通，以防止某個道岔扳到不正確的位置，從而提高操作安全性。這個功能在以前的6502系統上存在，實施起來應該不困難。

2.2 增加接觸網明示化功能 車站技術人員會同電力、電務人員共同確認車站無接觸網的線路后，在控顯機上增加一個無接觸網的按鈕，并通過此按鈕對沒有接觸網的線路賦予特定的顏色進行明示。具體操作過程類似于在控顯機上顯示分路不良區段，作業人員在排列進路的時候就能多一個提醒。不論作業人員對現場是否熟悉，都能從控顯機上很容易看出無接觸網線路，避免將電力機車放入無接觸網的線路，從而保證運輸安全。

2.3 對線路及供電單元增加一個屬性 在控制臺上，根據具體的供電和停電影響范圍，設備管理單位將接觸網按供電臂劃分為一個或幾個單元。當接觸網需停電時，維管段將其中的一個或幾個單元進行停電。設備管理單位對每條線路及每個單元都設置一個屬性，屬性內容可以有“是否停電”、“是否封鎖”等多個選項，而修改屬性的權力交給發布命令的列車調度員，作業人員及盯控干部則對修改部分進行核對，發現問題及時反饋解決。具體做法：調度員在發布封鎖區間或停電施工的命令后，把封鎖區域線路的屬性修改為“封鎖施工”，把所要停電單元的屬性修改為“停電”。當信號員排列經過封鎖區間的進路時，如果是列車進路自動禁止；如果是調車進路（如開行救援列車時）則允許排列或需要輸入密碼，密碼可設置為調度命令號，這樣可以有效地防止其他列車進入封鎖區間。如果是接觸網停電時，系統自動檢測所排列的開往停電區域列車的牽引機車類型（可通過機車的屬性來判斷），如果是電力機車牽引，則該進路禁止排列，并給出語音提示；如果是內燃機車牽引，則允許該進路的排列，這樣就能極大地保證運輸安全。

2.4 增加顯示機車號及其屬性的功能 在當前K5B系統基礎上，在控顯機上增加顯示機車號的功能，對列車車輛用車次來表示，而機車則用機車號來表示。作業人員根據需要可以選擇在控制臺上顯示或隱藏機車號。為了讓系統自動區分機車是否是電力機車，建議在機車號上增加一個屬性來表示電力機車和內燃機車，根據當前設備的現狀，電力機車占大多數，系統將屬性默認為電力機車，當機車是內燃機車或者當電力機車降弓回送時，就可以把屬性修改為內燃機車。這樣可以減輕作業人員的勞動強度。如果作業人員對電力機車牽引的列車排列進路，當該進路經過無接觸網區域或停電區域，系統通過檢查就會自動禁止此條進路的排列，這樣就能保證作業人員不會讓電力機車放入無接觸網或停電區域，極大地提高系統的安全保障性。

3 結束語

濟南西站K5B系統如果通過上述建議進行改進，將會使設備的硬件和軟件緊密結合，系統的功能也將會得到進一步完善，從而減少車站作業人員工作上的失誤和減輕勞動強度，提高工作效率，并能大幅度減少電力機車駛入無接觸網區域或停電區域的概率，保證運輸安全。K5B系統是鐵路技術的一次里程碑，計算機聯鎖的出現給鐵路運輸效率及安全帶來了革命性的變化，要堅持對設備的不斷更新完善，使之與鐵路運輸安全相適應，堅持“設備保安全”的理念不動搖，使鐵路安全工作更上一個臺階。

［1］王俊高，邱兆陽，單冬等.計算機聯鎖［M］.北京：中國鐵道出版社，2010.

［2］王永武，李成云等.濟南站行車工作細則［z］，濟南鐵路局，2009.