連續配筋混凝土路面發展及特性

唐彬 史勤

隨著我國經濟持續快速增長，交通基礎設施建設突飛猛進。到2010年年底，全國高速公路已突破7.5萬km。然而，隨著交通量的增長和車輛組成結構的變化，超載車對道路造成的損害越來越嚴重，高等級公路必須具有高品質與高性能的路面以適應公路運輸重型化、大型化和大交通量的特點。

1 配筋混凝土路面的發展與應用

美國在20世紀20年代修筑了第一條CRCP試驗路，其目的是為了克服普通混凝土路面由于接縫而產生的唧泥、錯臺、拱起等病害。1925年在伊利斯(Illinois州)泥炭沼地上修筑了一條800 m長的連續配筋混凝土路面。1938年在印第安納州修建了試驗路，其橫縫間距為61 m～400 m不等，并且直接鋪筑在易于發生唧泥的路基上。1972年對這些試驗路進行了研究和修筑工作。

然而，CRCP在我國的應用很少。1989年9月在江蘇鹽城修建了長500 m的CRCP試驗路。1997年，河南107國道許昌段修建了半幅10 km的CRCP。2002年湖南省耒宜高速公路建設有限公司在京珠主干線湖南耒陽—宜章段修筑了44 km的連續配筋混凝土路面。隨著我國高等級公路的建設發展及對路面使用性能要求的提高，CRCP在我國高等級公路上必將得到推廣使用。

2 配筋混凝土路面的機理

連續配筋混凝土路面是在面層內設置連續的縱向和橫向鋼筋而不設橫向縮縫的水泥混凝土路面，它克服了普通水泥混凝土路面橫縫過多的缺陷，減少了構造上導致病害發生的因素，是利用普通水泥混凝土的良好抗壓性能、充分發揮鋼筋的抗拉性能，來提高路面結構整體抗彎拉強度的原理進行設計的。……