飛機蒙皮厚度精確加工的最新技術
——以數銑替代化銑的綠色加工工藝

張彤

（洪都航空工業集團，江西南昌330024）

飛機蒙皮厚度精確加工的最新技術
——以數銑替代化銑的綠色加工工藝

張彤

（洪都航空工業集團，江西南昌330024）

分析了飛機蒙皮零件加工傳統工藝無法滿足精確加工要求和綠色制造發展需要的客觀現實。并就正在推廣使用的蒙皮精確銑，以及飛機蒙皮厚度加工由化銑向數銑發展的新趨勢，作了詳細論述。同時，還對國際上最新推出的集蒙皮切邊、開口、制孔和蒙皮厚度精確加工于一體的多功能蒙皮精確銑和鏡像銑，作了系統介紹。

蒙皮精確銑；蒙皮鏡像銑；柔夾

1 傳統的蒙皮零件加工工藝和面臨的問題

蒙皮零件既是飛機的外表零件，又是飛機的重要受力構件。蒙皮零件一般尺寸比較大，形狀比較復雜，且厚度薄剛性差。機、尾翼蒙皮形狀通常為直母線單曲度。機身蒙皮形狀有單曲度的，但是多數呈雙曲度。機身頭部、尾部以及整流罩的蒙皮，形狀則更為復雜。飛機蒙皮零件厚度比較薄（一般在2 mm～4 mm左右），根據受力情況，有些蒙皮零件可能是不等厚度的，有的蒙皮甚至是變截面的。為了減重，有的蒙皮零件在受力小的部位，還要進行局部厚度的減薄加工。

由于蒙皮是飛機的外表零件，所以蒙皮零件外形精確度要求比較高。在采取無余量裝配方案情況下，蒙皮邊緣須直接加工至設計尺寸、交付時不留余量，因此蒙皮邊緣切割也要求比較精確，同時，蒙皮開缺口的位置和缺口形狀也要求比較精確。在采取裝配孔裝配的情況下，裝配孔是零件的定位基準，所以蒙皮上的裝配孔位置精度要求比較高。……