基于模糊物元的中部六省物流能力分析

張誠

（華東交通大學經濟管理學院，江西 南昌 330013）

基于模糊物元的中部六省物流能力分析

張誠

（華東交通大學經濟管理學院，江西 南昌 330013）

本文選取我國中部六省1998～2008年統計數據，采用模糊物元方法，對物流業就業人數、物流投資額、鐵路線長、公路線長、中部地區客運量、中部地區貨運量、郵路長度、載貨汽車噸位、郵電業務總量等九個相關指標進行分析。文章對中部六省物流能力值發展趨勢的研究表明，投資及信息化水平對提高物流能力具有較大作用，而物流人才匱乏等因素則會阻礙物流能力的提升。為提升中部地區物流能力，推動中部地區經濟發展，中部六省必須加大物流基礎設施投入力度，保證投入資金的比重；加強中部地區物流人員的引進與培養，滿足物流業人才的需求；逐步完成覆蓋整個區域的現代化物流信息平臺，廣泛采用信息網絡技術，實現資源共享與信息共用；加強資源整合力度，提高資源配置效益；加強省際交流與合作，共同致力于物流能力的提高。

中部六省；物流能力；模糊物元

一、引言

自國務院發布《物流業調整和振興規劃》以來，我國物流業迎來了重大的發展機遇。目前，研究物流與經濟關系的文獻頗多。例如，譚清美、馮凌云、葛云研究了物流能力對區域經濟增長的貢獻率以及不同時段物流能力對江蘇省經濟增長的作用；[1]閆秀霞、孫林巖從物流的主體、客體、載體三個維度論證了物流能力與區域經濟的關系，提出了物流能力與區域經濟關系的概念模型，對地區差異條件下物流能力對經濟增長的影響和作用進行了研究；[2]江曉東、王丹構造了物流業發展與經濟增長關系的固定效應模型，利用2003～2005年省級面板數據進行回歸分析，發現物流業發展水平對區域經濟增長具有顯著的正向影響，但物流業發展的經濟增長效應存在跨區差異；[3]周泰、葉懷珍從系統角度構建了以基礎設施支撐能力、信息系統保障能力、經營管理運作能力、發展環境支持能力為要素的三層量化指標體系，并將綜合集成賦權法與模糊物元相結合，對區域物流能力進行了量化分析；[4]廖迎、阮陸寧運用面板單位根和面板協整方法，分析了區域物流與區域經濟增長間的關系，并通過實證分析發現區域物流增長與區域經濟增長存在長期均衡正相關關系。[5]現有文獻利用不同的模型對物流能力與經濟之間的關系展開了深入研究，其中不乏一些具有針對性的實例研究，但在這些實例研究中，鮮有關于我國中部六省物流能力的研究。

承東啟西的中部地區也應大力發展物流業，促進中部地區的崛起。基于此，本文以中部六省1998～2008年統計數據為基準，采用模糊物元的方法，研究中部地區物流能力及其發展趨勢，并對其進行分析，進而為促進中部六省物流業發展提出合理的建議。

二、物流能力測定模型的建立

1.物流能力評價指標體系的確定

隨著現代物流的不斷發展以及人們對物流認識的不斷深入，物流能力的概念和定義也在不斷更新。其中，比較有代表性的定義有：馬士華、孟慶鑫認為，物流能力指某特定的物流系統，在從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸到交付給客戶的全過程中，響應速度、物流成本、訂單完成準時性、訂單交付可靠性等方面的綜合反映，也可簡單地把物流能力理解為物流系統物質結構（如配送中心數量與規模、運輸能力、分揀處理的設備能力等）所形成的客觀能力，以及管理者對物流運作過程組織與管理能力的綜合反映。[6]基于此，本文選用三個方面的指標來衡量中部六省的物流能力，具體如圖1所示。

2.模糊物元模型

模糊物元分析就是把模糊數學與物元分析有機結合在一起，對事物特征相應量值所具有的模糊性和影響事物的眾多因素間的不相容性加以分析與綜合，進而得出解決這類模糊不相容問題的一種方法。它把解決矛盾和問題的過程形式化，用事物、特征、量值這三個要素來描述事物，并建立起相應的物元模型，實現對事物由定性到定量的轉變，適用于指標眾多且不相容的情況。

圖1 中部地區物流能力評價指標體系

在實際操作中，首先要確定模糊物元與復合模糊物元，然后依次計算出綜合權重，確定從優隸屬度、最優模糊物元與差平方復合模糊物元，最后計算出歐式貼近度復合模糊物元，即物流能力值，并作出評價。

三、中部六省物流能力的測定

根據模糊物元理論與中部六省物流能力評價指標體系，基于1998～2008年中部六省統計年鑒數據，按照以下步驟對中部六省的物流能力進行量化分析：

第一步，確定模糊物元與復合模糊物元。把年份作為事物，把統計指標作為特征，把指標值作為量值，構造下面的復合物元，其中，M1～M11分別表示1998～2008年的11個年份，X1～X9分別對應圖1中的9個指標。

第二步，確定各項指標的綜合權重。計算公式如下：

第j個指標的均值：

其中，Xij表示第i個事物M的第j個特征值。

表1 評價矩陣

其中，max（xij）與min（xij）分別表示各事物中第j項特征所對應的所有量值xij中的最大值與最小值。這里均可按正向型指標公式計算。

第四步，確定最優方案的模糊物元。以最大值為最優，即最優模糊物元中各指標的從優隸屬度為1。根據公式（7）計算出評級指標與標準指標之差的平方值，得到差平方復合模糊物元Δij（i=1，2，…，m；j=1，2，…，n）。

由ρHi構造出復合模糊物元RρH，即M1～M11這11個物元的物流能力值，具體結果如下：

用同樣的方法可以計算出中部各省的物流能力值，具體結果如表2所示。

四、結果分析

上述RρH值具體代表的是中部六省 1998～ 2008年這11年的物流能力值。為了能夠更加詳細、合理地分析中部六省物流能力的總體情況，制作中部六省物流能力變化的總體趨勢折線圖，具體如圖2所示。

由圖2可以看出，1998～2008年的11年里，中部六省的物流能力，除個別年份外，總體呈上升趨勢。這表明自1998年以來，中部六省的物流能力在逐步提高，而且其增長速度也在逐步加快。

表2 中部六省物流能力值

對比表2中的各項指標可以發現，大多數指標也呈上升趨勢，其中主要包括物流投資額、中部地區貨運量與郵電業務總量等。這一方面說明，中部各省已經認識到了發展物流業的重要性，紛紛增加對物流業的投資，促進了物流能力的提高，即物流業投資力度對中部地區物流能力的影響較大；另一方面也說明，以郵電業務為代表的物流信息化促進了中部地區物流能力的提升。2002～2003年，突然出現了較大幅度的下降，2004年以后有所回升，這主要是因為這段時間內物流方面就業人數驟減、客運量減少所致，同時也因為受到了郵路長度與載貨汽車噸位限制的影響。由此可見，雖然對物流業的投資加大了，但投資所帶來的正面效益部分被基礎設施投資不足所產生的負面效益抵消了。

圖2 中部六省物流能力變化的總體趨勢

圖3 中部各省物流能力值的橫向對比

以各省的物流能力值為依據，制作中部六省物流能力的橫向對比圖（見圖3）。由圖3可以看出，2002年以前，湖北省的物流能力最強，湖南省位居第二，且各省之間物流能力的差距較大，波動的幅度較大；2002年以后，湖北省物流能力的強勢地位逐漸削弱，到2008年各省物流能力水平開始趨于一致，形成了共同發展的迅猛勢頭。對比圖2，可以發現這樣一個規律，各省物流能力水平差別越小，中部六省總體物流能力水平的增長就越迅速。因此，中部六省物流能力的提高，不僅需要部分領頭省份的拉動作用，更需要各省物流能力的共同提高。這正是涓滴效應的最好體現。

涓滴效應認為，在經濟發展的初級階段，要求首先發展基礎較好的地區，促使這些地區持續快速增長，形成區域的成長極；當經濟高度發展時，就會產生涓滴效應，生產力的分布就會分散或均衡化，導致區域經濟增長差距縮小，實現相對平衡發展。中部六省在發展物流業的過程中，要想提高整體的物流能力水平，也需要應用這種涓滴效應，集中有限的資源，首先發展成長極區域，通過對周邊省份直接或間接的輻射效應，使中部地區其他省份的物流水平、物流能力得到全面提升，進而促進整個中部地區物流能力的協調、高速發展。

五、結論與對策

因此，今后幾年中，為繼續增強物流能力，中部六省必須從以下幾個方面入手：

第一，加大物流基礎設施投入力度，保證投入資金的比重。只有這樣，才能提高整體物流能力，適應中部地區經濟高速發展的需要。

第二，加強中部地區物流人員的引進與培養，滿足物流業人才需求。在這方面，可聯合中部六省各高校展開行動，鼓勵并支持有條件的高等院校增設物流專業和課程，加快物流碩士與學士的培養步伐，增加中部六省的物流人才，促使一大批具有較高素質與技能水平的人員加入到物流行業里來，共同為提升中部地區物流能力貢獻力量；可鼓勵中部地區的企業加強與高校及科研機構的合作，為中部地區培育大批應用型物流專業人才；可加強與周邊發達地區的人才交流，引進發達地區的物流人才，提供機會讓本地區物流從業人員到物流業發達地區進行學習和深造，提高中部地區物流從業人員整體素質。

第三，現代物流趨向于商流和信息流的一體化，提高物流信息化水平可促進物流能力的提升。因此，中部六省各級政府應采取積極措施，逐步完成覆蓋全省的現代化物流信息平臺，廣泛采用信息網絡技術，快速、準確、及時地采集、分析、處理物流活動中大量多變的數據，并通過信息傳輸與客戶、制造商、分銷商、供應商實現資源共享與信息共用，加快實現中部地區的物流現代化，進一步提升中部地區物流能力。

第四，加強資源的整合力度，提高資源的配置效益。針對載貨汽車噸位限制影響物流能力提升的情況，可通過發展多式聯運和快件運輸等，促進貨運配載的社會化，以改善這種情況。除物流功能整合外，還要對中部六省物流產業的各種資源進行整合。總之，要整合現有的分散資源，充分利用并開發閑置、潛在的物流設施與資源，通過市場這只“看不見的手”來優化配置資源，實現物流業“低價高速”發展。

第五，各省之間應該加強交流與合作，共同致力于物流能力的提高。“水漲船高”，如果各省各自為政，中部地區總體物流能力的快速提高就很難實現。各省之間應該建立良好的物流運行平臺，做好各省之間物流產業的對接，實現基礎設施設備、人才、信息等的共享，擴充優勢，壯大物流產業規模，在和諧的環境下形成良性競爭的局面，早日實現“中部崛起”。

（在本文寫作過程中，張紅幫助收集了大量資料并做了大量工作，特此表示感謝）

[1]譚清美，馮凌云，葛云.物流能力對區域經濟的貢獻研究[J].現代經濟探討，2003（8）：22-24.

[2]閆秀霞，孫林巖.物流能力對區域經濟發展的影響分析[J].科技進步與對策，2006（10）：160-163.

[3]江曉東，王丹.物流業發展與經濟增長——基于省級面板數據的實證分析[J].開發研究，2008（3）：5-9.

[4]周泰，葉懷珍.基于模糊物元歐式貼近度的區域物流能力量化模型[J].系統工程，2008（6）：27-31.

[5]廖迎，阮陸寧.區域物流與區域經濟增長的實證研究——基于面板單位根與面板協整分析[J].南昌大學學報，2008（5）：64-69.

[6]馬士華，孟慶鑫.供應鏈物流能力的研究現狀及發展趨勢[J].計算機集成制造系統，2005，11（3）：301-307.

責任編輯：陳靜

Abstract:In this paper,we use nine relevant indicators,based on fuzzy matter-element to analyze the development trend of the six central provinces logistics capability.Then we find that such factors as investment and information play a greater role in improving the logistics capability level.While other factors like the lack of logistics staffs,they hinder the ability to improve logistics.Finally we provide reasonable suggestions for the upgrading the logistics of the central region and speeding up economic development of the central region.

Key words:six central provinces；logistics capabilities；fuzzy matter-element

Logistics Capacity Assessment of Six Central Provinces Based on Fuzzy Matter-element

ZHANG Cheng
(School of Economy and Management，East China Jiao Tong University，Nanchang，Jiangxi330013，China)

F252

A

1007－8266（2011）04－0025－04

＊本文系科技部國家軟科學研究計劃“科技進步對物流產業發展的作用機制研究”子課題（項目編號：2010GXS5 D224）、江西省科技廳軟科學研究項目“中部地區物流產業創新與協調發展研究”（項目編號：2009DR03000）的研究成果之一。

張誠（1962-），女，江西省南昌市人，華東交通大學經濟管理學院院長，博士，教授，碩士生導師，主要研究方向為物流管理、供應鏈管理。