以物流配送為基礎(chǔ)的郵政電子商務(wù)發(fā)展模式

劉鵬云 （中國海洋大學(xué)，山東 青島 266100）

·現(xiàn)代物流·

以物流配送為基礎(chǔ)的郵政電子商務(wù)發(fā)展模式

劉鵬云 （中國海洋大學(xué)，山東 青島 266100）

我國政府歷來重視郵政事業(yè)的發(fā)展，近年來在政策、資金上給予了大力支持，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次充分肯定了郵政發(fā)展物流的方向。隨著電子商務(wù)業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)郵政受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，但又面臨著難得的發(fā)展機會。

1 電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸

電子商務(wù)是利用計算機網(wǎng)絡(luò)開展的一種先進的無紙交易方式，是參加交易的買賣雙方、銀行或金融機構(gòu)和所有的合作伙伴，通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)和因特網(wǎng)密切結(jié)合起來，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商務(wù)運作模式。電子商務(wù)的應(yīng)用，可大大提高商務(wù)效率，方便買方和賣方，有助于降低交易成本，改善服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)的競爭力。

電子商務(wù)作為一種商務(wù)形式，其交易一般來講包括企業(yè)之間 （BtoB）和企業(yè)與消費者個人之間 （BtoC）兩種類型 （實際上還有企業(yè)與政府之間即BtoG交易），在交易過程中，有四個不可缺少的環(huán)節(jié)，即貨源組織、提供用戶選擇商品的平臺、支付手段和商品配送及售后服務(wù)等。在這四個環(huán)節(jié)中，目前解決較好的是前兩個環(huán)節(jié)。真正的難題應(yīng)該說是物流配送，無論是針對BtoB還是BtoC的交易行為，如何安全、可靠、及時地把貨物從企業(yè)送到企業(yè)或個人，高效低耗的物流配送體系是至關(guān)重要的，沒有高效暢通的及低成本的物流支撐，電子商務(wù)的優(yōu)勢將無從談起，沒有真正能讓用戶滿意的物流服務(wù)，電子商務(wù)就無法為客戶創(chuàng)造應(yīng)有的價值，電子商務(wù)自身的生存和發(fā)展將面臨嚴峻的考驗。目前，雖然有傳統(tǒng)的運輸行業(yè)、商業(yè)儲運行業(yè)、大型制造行業(yè)、郵政行業(yè)以及新興的電子商務(wù)網(wǎng)站自建的物流配送體系，都在從事物流配送業(yè)務(wù)，但距真正意義上的電子商務(wù)物流配送還相距甚遠，根本滿足不了電子商務(wù)的發(fā)展要求。在某種意義上說：電子商務(wù) “成也物流，敗也物流”。

2 我國電子商務(wù)郵政配送模式

2.1 郵政服務(wù)模式的現(xiàn)狀。網(wǎng)站根據(jù)客戶在網(wǎng)上的購物清單和地址，將商品包裝后到附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。分普通郵遞和EMS兩種方式，由客戶根據(jù)資費自行選擇。

電子商務(wù)物流的特點是地域廣、隨機性、批量小，要滿足這種要求，物流配送必須有一個全國性的配送網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)覆蓋幾乎所有地區(qū)。目前，在我國能滿足這一點的物流企業(yè)只有中國郵政。中國郵政擁有龐大的投遞隊伍和四通八達的投遞網(wǎng)絡(luò)，幾乎無所不至。其物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國每一個城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，營業(yè)網(wǎng)點地理位置十分有利，分布在每個居民區(qū)中。歷史悠久，有一定品牌效應(yīng)，擁有良好的社會信譽。且中國郵政長期從事包裹投遞業(yè)務(wù)，在開展物流配送等業(yè)務(wù)方面有著豐富的經(jīng)驗。中國郵政利用自有資源優(yōu)勢，發(fā)揮郵政綜合網(wǎng)、金融電子網(wǎng)和實物傳遞網(wǎng) “三網(wǎng)合一”的強大優(yōu)勢，使中國郵政在電子商務(wù)領(lǐng)域得到更進一步的發(fā)展。要想將業(yè)務(wù)擴大到全國的每個縣市，中國郵政相比其它第三方物流企業(yè)有著巨大的優(yōu)勢。比較有發(fā)展前景的CtoC電子商務(wù)模式，擁有許多在網(wǎng)上開店的個人從業(yè)者，委托來源多、服務(wù)范圍廣、批量小，多選擇中國郵政的服務(wù)。

缺點主要是我國的郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高，信息管理方式落后，客戶難以實時查詢服務(wù)情況，反應(yīng)遲鈍，周期過長，過程緩慢是它一直難以解決的問題。比如說，在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上訂的書，從下訂單之日起大概要1～2周的時間才能收到，電子商務(wù)的及時性也就蕩然無存。另外，郵政快遞EMS服務(wù)收費偏高，如果這部分費用由企業(yè)或商家負擔(dān)，則其經(jīng)營利潤會大大降低，如果由消費者承擔(dān)，則對于小件低價商品，郵費很可能都高于商品本身的價格，這樣網(wǎng)上購物的價格優(yōu)勢也沒有了，消費者難以接受。

2.2 BtoC電子商務(wù)郵政配送模式。中國郵政擁有世界上最大的郵政業(yè)務(wù)機構(gòu)，服務(wù)網(wǎng)點遍及全國，實物投遞網(wǎng)絡(luò)連接世界各國，并且設(shè)施完備、人員充足、信譽良好。可以說，中國郵政所具備的龐大的物流配送網(wǎng)絡(luò)是國內(nèi)任何企業(yè)都無法比擬的。另外，由于郵政物流系統(tǒng)在運送貨物的種類、體積、重量等方面的限制以及帶有一定的不自主性 （如對鐵路系統(tǒng)的依賴性），使郵政在開拓電子配送市場時，做小件的、小批量的、零散的BtoC業(yè)務(wù)可能會更具優(yōu)勢。因此，中國郵政成為BtoC電子商務(wù)物流配送的最佳選擇之一。

中國郵政正以強大的品牌優(yōu)勢及無人能及的 “三網(wǎng)”資源優(yōu)勢，進軍物流配送領(lǐng)域，試圖以掃清BtoC電子商務(wù)的配送瓶頸為起點，最終成為一流的第三方配送服務(wù)提供商。郵政的 “三網(wǎng)”即實物投遞網(wǎng)、郵政儲匯網(wǎng)和郵政綜合計算機網(wǎng)，具有物品運送、信息傳遞和資金流通三大功能。 “三網(wǎng)”的有機結(jié)合既是發(fā)展電子商務(wù)的堅實基礎(chǔ)，又是開展物流配送的有利條件。

中國郵政物流配送應(yīng)定位在面對最終消費者的分銷物流和快遞業(yè)務(wù)上，通過完善的服務(wù)達到在消費配送市場的領(lǐng)先地位，從而成為BtoC電子商務(wù)企業(yè)的首選服務(wù)商。目前，中國郵政已經(jīng)依靠EMS開展了其快遞業(yè)務(wù)，并擁有相當(dāng)?shù)氖袌稣加新剩诜咒N物流配送方面尚未發(fā)揮出競爭優(yōu)勢，還需進一步依托自身資源優(yōu)勢，在傳統(tǒng)郵政服務(wù)體系的基礎(chǔ)上建立支持BtoC電子商務(wù)活動的社會化的物流配送服務(wù)。BtoC電子商務(wù)郵政配送模式如圖1所示。首先，BtoC電子商務(wù)企業(yè)或商家從網(wǎng)站上獲得消費者的購物和住址等信息，然后到附近的郵局辦理手續(xù)將商品寄出，消費者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。

圖1 BtoC電子商務(wù)郵政配送模式

BtoC電子商務(wù)與中國郵政配送體系相結(jié)合，將使我國的BtoC網(wǎng)上購物變得安全、可靠和便捷。作為傳統(tǒng)物流企業(yè)并擁有得天獨厚優(yōu)勢的中國郵政參與BtoC電子商務(wù)物流配送，既為推進中國電子商務(wù)的發(fā)展作出了貢獻，又為百年郵政重新煥發(fā)青春找到了出路。

3 中國郵政進軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢

電子商務(wù)是融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟運作模式。中國郵政同樣具有資金流、物資流、信息流 “三流合一”的優(yōu)勢，這是郵政進軍電子商務(wù)的得天獨厚的優(yōu)勢。 《國家郵政局2000年報》資料顯示：中國郵政的實物運輸網(wǎng)和投遞網(wǎng)遍布城市，有236中心局和6.67萬處郵政局所，總長307萬km的郵運干線，4.4萬余輛汽車，10架飛機 （其中租賃5架），郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機142套。函件和包裹送達世界各地，使得郵政完全有實力解決好電子商務(wù)的物流配送問題。不僅如此，郵政在資金流和信息流方面也具有相當(dāng)?shù)膶嵙Γ]政綠卡網(wǎng)已實現(xiàn)31個省1 960個縣18 806個網(wǎng)點的異地存取，ATM機4 310臺，綠卡網(wǎng)成為全國最大的金融信息網(wǎng)之一。2001年7月1日開通的電子匯兌業(yè)務(wù)，已覆蓋31個省中心城市，電子匯兌聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點達5 000個以上。郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。郵政綜合計算機網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國31個省和229個中心局，它可以實時提供數(shù)據(jù)、語言和圖像信息的傳遞，可為電子商務(wù)信息傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術(shù)平臺。可以說，郵政的 “三流”和電子商務(wù)的 “三流”的有機結(jié)合，可以開拓郵政電子商務(wù)美好的未來。郵政即可利用自身優(yōu)勢，開展直接的電子商務(wù)活動，如建立 “183”電子郵政商務(wù)網(wǎng)點，進行網(wǎng)上郵政業(yè)務(wù)交易并可建立網(wǎng)上超市經(jīng)營各類產(chǎn)品；也可為電子商務(wù)提供全方位的服務(wù)，如提供CA認證、資金結(jié)算和物流配送等。中國郵政做出的加快電子郵政發(fā)展的重大決策，其目標是鼓舞人心的。但從目前情況來看，瞄準電子商務(wù)運營的并不只是中國郵政一家，包括電信、銀行在內(nèi)的不少企業(yè)和部門都分別從不同地方向同一方向奔跑，誰能成為冠軍，誰能占絕對優(yōu)勢，尚難下定論。郵政雖然具有獨特優(yōu)勢，但與其他部門和行業(yè)比較，郵政的核心優(yōu)勢在哪里？比較優(yōu)勢是什么？這是需要認真地冷靜地分析的。

電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，正是郵政核心優(yōu)勢所在，也正是郵政進軍電子商務(wù)的切入點，中國郵政應(yīng)當(dāng)從 “第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，全面開展電子商務(wù)。郵政進軍電子商務(wù)物流，有很多優(yōu)勢，但也存在很多弊端，不論是人員素質(zhì)，設(shè)備規(guī)模和技術(shù)含量，還是管理體制，操作規(guī)程都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。現(xiàn)代物流配送體系已遠遠超出郵政傳統(tǒng)實物傳遞體系的范疇，對運輸、處理、配送管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對現(xiàn)有資源進行優(yōu)化整合，建設(shè)相對獨立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配送中心實際上是物流中心和配送中心的合稱，可以通過對郵區(qū)中心局改造后衍生出來。郵區(qū)中心局是郵政實物傳遞網(wǎng)的主體，分布在大中城市和交通線的節(jié)點上；郵政的主要生產(chǎn)場地、大型機械設(shè)備以及運輸能力都集中在此，通過對現(xiàn)有中心局的改造，使之成為能承擔(dān)起物流配送的儲存、包裝、裝卸搬運、配送等功能的物流配送中心。不管是新建還是改造，都要按照郵件 “三狀”化作業(yè)和集裝化運輸?shù)囊筮M行，安裝大型分揀、推掛設(shè)備，配備足夠的倉庫和大型車庫。當(dāng)然，為節(jié)省投資，倉庫可考慮租用。對內(nèi)部處理工藝進行改造，使之適合大件、重件的處理，以減少內(nèi)部的搬運裝卸環(huán)節(jié)。現(xiàn)有郵運網(wǎng)四通八達，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對性進行改造，并整合郵運車輛和直遞車輛資源，增配長距離運送的大噸位廂式貨車和集裝箱運輸車，同時實行物流運輸相對獨立，另辟快件運輸網(wǎng)運送報紙、特快郵件。從降低成本計，郵政物流運輸要充分利用鐵路、公路、航空的運輸能力和社會上零散的運輸能力，成立聯(lián)合運輸股份公司。要整合原有郵政投遞網(wǎng)，考慮電子商務(wù)物流的要求 （多樣化、個性化、多品種、小批量、高頻次）和郵政原有投遞業(yè)務(wù)的特點 （報紙投遞頻次固定），物流配送投遞網(wǎng)應(yīng)單獨組建，實行24小時以及上門投遞服務(wù)。另外，郵政要利用綜合計算機網(wǎng)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)，既適應(yīng)內(nèi)部業(yè)務(wù)運作，又對客戶開放，逐步做到與主要企業(yè)、電子商務(wù)商、客戶的計算機聯(lián)網(wǎng)，信息共享，特別是對重要物資的配送實時跟蹤。郵政要成為社會物流的公共平臺，并用最少的投入、最快的速度，實現(xiàn)初步的效益，郵政物流網(wǎng)的改造必須立即著手，奠定市場先入優(yōu)勢。建設(shè)好物流網(wǎng)絡(luò)，是郵政進軍電子商務(wù)物流的第一步，接下來將是如何拓展物流市場的問題，市場巨大，但也不是任何一項業(yè)務(wù)一開始就適合郵政做的。隨著我國經(jīng)濟和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)多樣化成為趨勢，郵政應(yīng)從做BtoC開始，繼而發(fā)展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。

4 中國郵政物流業(yè)的運營模式創(chuàng)新

4.1 物流金融運營模式探討。中國郵政集團公司是國內(nèi)目前唯一一家集團內(nèi)部業(yè)務(wù)包含物流和金融兩大專業(yè)的集團公司，創(chuàng)新物流金融模式雖然還需要進行多方面的提升，但發(fā)展前景廣闊，將成為集團公司進軍信息時代的新渠道。截止2007年底，中國郵政儲蓄銀行全國共有儲蓄網(wǎng)點36 016處，郵儲余額17 217億元。中國郵政作為中國郵政儲蓄銀行的全資股東，發(fā)展物流金融具有得天獨厚的優(yōu)勢。與電子商務(wù)相結(jié)合，有以下幾種模式：電子商務(wù)信用物流平臺模式、代收貨款模式、墊付貨款模式，本文主要研究第一種模式。

電子商務(wù)信用平臺是指以一個信用程度高的第三方為媒介，商務(wù)交易的雙方在通過商務(wù)信息交流達成交易合同后，通過信用度高的第三方作為付款媒介，確保資金得以安全交易，如圖2所示。

圖2 電子商務(wù)信用物流平臺模式

目前淘寶網(wǎng)的支付寶業(yè)務(wù)是國內(nèi)電子商務(wù)信用平臺的領(lǐng)頭羊，業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速。支付寶平臺主要通過和各家銀行的合作進行資金的結(jié)算，良好的信譽是其成為信用第三方的保證。為了發(fā)展銀行網(wǎng)點不能到達的較偏遠地區(qū)的業(yè)務(wù)，支付寶平臺也和中國郵政進行簽約，借助郵政儲蓄網(wǎng)點點多面廣的優(yōu)勢擴大其金融結(jié)算服務(wù)區(qū)域。在淘寶網(wǎng)的平臺完成的交易通常使用第三方物流來完成產(chǎn)品傳遞的過程，部分地區(qū)的物流也是通過郵政渠道傳遞。

中國郵政具備了實現(xiàn)電子商務(wù)的三大要素：物流平臺、信息平臺、結(jié)算平臺，特別是在全國的大多數(shù)二、三線城市以及廣大的農(nóng)村地區(qū)具有壟斷性的優(yōu)勢，同時又有百年郵政品牌做保障，因此，中國郵政在原有電子商務(wù)信用平臺的基礎(chǔ)上可以開展創(chuàng)新型的電子商務(wù)信用物流平臺，如圖3所示。

圖3 電子商務(wù)信用物流平臺創(chuàng)新模式

4.2 橫向物流聯(lián)盟運營模式探討。所謂物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。根據(jù)成員的相互關(guān)系，可將物流聯(lián)盟劃分為縱向物流聯(lián)盟和橫向物流聯(lián)盟。前者是基于供應(yīng)鏈一體化管理而形成的，后者由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟。縱向物流聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯(lián)盟利潤最大化，但這種聯(lián)盟形式對物流企業(yè)的運輸網(wǎng) 絡(luò)、信息處理能力、人才以及運營經(jīng)驗的要求非常高。而橫向物流聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作，降低了成本，并且能夠減少社會重復(fù)勞動，發(fā)揮優(yōu)勢互補的作用；但也有不足的地方，它要求商品的配送方式實現(xiàn)集成化和標準化。

中國郵政具有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，特別是在經(jīng)濟剛剛起步的二、三線城市，以及廣大的農(nóng)村地區(qū)，中國郵政的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有其它競爭對手無可比擬的優(yōu)勢。而這些市場又是電子商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力市場，因此為了培養(yǎng)市場，更好地服務(wù)市場，中國郵政應(yīng)該對現(xiàn)有的單個業(yè)務(wù)運營的模式進行調(diào)整，尋找規(guī)模比較大、互補性比較好的國內(nèi)外物流公司進行合作，組建橫向物流聯(lián)盟。郵政物流發(fā)展橫向物流聯(lián)盟模式，主要有以下幾點：一是與其他物流公司合作，合作的市場主要定位在其它物流公司不能送達而郵政物流可以送達的區(qū)域；二是區(qū)別于原有的排斥性市場競爭，通過合作，充分創(chuàng)造物品流通的可能性，做大物流市場的規(guī)模；三是加強郵政物流的區(qū)域市場的各項建設(shè)，提高物流時效，降低物流成本，創(chuàng)造邊際效益。

5 結(jié)束語

物流行業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展緊密相關(guān)。受金融危機影響，國際國內(nèi)經(jīng)濟陷入低迷，我國物流業(yè)也遭受重創(chuàng)。國家高度重視物流業(yè)的發(fā)展，將物流業(yè)列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。面對機遇和挑戰(zhàn)，作為國有企業(yè)的中國郵政物流業(yè)，要敢于打破傳統(tǒng)的運營模式，要勇于創(chuàng)新，發(fā)展以物流配送為基礎(chǔ)的郵政電子商務(wù)，這是中國郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的必由之路。因此本文對中國郵政物流業(yè)電子商務(wù)運營發(fā)展進行研究，以提高其核心競爭力，為促進郵政物流業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展，更好地為國民經(jīng)濟服務(wù)具有重要的意義。

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Shallow Based on Logistics and Distribution of Postal E-commerce Development Pattern

LIU Peng-yun (Chinese Ocean University,Qingdao 266100,China)

在經(jīng)濟全球化的浪潮中，電子商務(wù)扮演著越來越重要的角色，影響著企業(yè)的生存和發(fā)展，給企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。為了提高郵政業(yè)的物流配送服務(wù)水平，結(jié)合我國電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀，從電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸入手，從BtoC電子商務(wù)與中國郵政配送體系相結(jié)合的角度分析了我國電子商務(wù)郵政配送模式，進而分析得出中國郵政進軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢，最后從電子商務(wù)信用平臺的角度出發(fā)，探討了中國郵政物流業(yè)的運營模式創(chuàng)新，促進我國郵政業(yè)的全面發(fā)展。

物流配送；郵政物流；電子商務(wù)；運營模式

In the tide of globalization,e-commerce plays an increasingly important role,affects the survival and development of enterprises,and brings new challenges and opportunities for development.In order to improve the postal service's logistics distribution service level,with Chinese e-commerce development of logistics distribution situation,with the beginning of the development of e-commerce bottleneck,from the perspective of BtoC e-business and Chinese postal delivery system combining,analysising Chinese e-commerce postal delivery model,then gets a conclusion that Chinese postal's core advantage foraying into e-commerce,finally from the piont of the e-commerce credit platform,discussing the innovation of Chinese postlogistics operation mode,promoting Chinese postal service all-round development.

logistics distribution;postal logistics;e-commerce;operation mode

F724.6

A

2011-02-10

劉鵬云（1988-），女，山東濰坊人，中國海洋大學(xué)物流工程碩士研究生，研究方向：物流工程。

1002-3100(2011)04-0095-04