飛行訓(xùn)練體制與教練機(jī)的發(fā)展

黃種榮，梁云瑞

（1.海裝駐武漢地區(qū)軍事代表局，湖北 430064；2.海軍駐南昌地區(qū)航空軍事代表室，南昌 330024）

0 引言

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練，被公認(rèn)為是世界上周期最長、淘汰率最高、費(fèi)用最大的技能培訓(xùn)之一,因此需要一個(gè)層次分明、循序漸進(jìn)的過程。目前世界各國基本已經(jīng)形成包括課堂授課、飛行模擬器練習(xí)和教練機(jī)空中飛行訓(xùn)練三種不同訓(xùn)練方式的訓(xùn)練系統(tǒng),其中以教練機(jī)空中飛行訓(xùn)練占整個(gè)訓(xùn)練系統(tǒng)效益的70%以上。國外飛行員訓(xùn)練分為飛行學(xué)院訓(xùn)練和部隊(duì)訓(xùn)練兩大階段進(jìn)行，飛行學(xué)院訓(xùn)練階段都采用三級訓(xùn)練體制，即篩選/初級訓(xùn)練、基礎(chǔ)訓(xùn)練和高級訓(xùn)練；部隊(duì)訓(xùn)練階段一般也采用三級訓(xùn)練體制，即基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練、作戰(zhàn)改裝訓(xùn)練及戰(zhàn)備訓(xùn)練。同時(shí)，由于作戰(zhàn)任務(wù)及配備機(jī)種的差異，飛行員學(xué)員按不同專業(yè)如戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)進(jìn)行設(shè)置。一般不同專業(yè)的初級訓(xùn)練、基礎(chǔ)訓(xùn)練的內(nèi)容和所用的教練機(jī)相同，但在高級訓(xùn)練中不同專業(yè)的訓(xùn)練采用不同的高級教練機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的訓(xùn)練體制一般分為三個(gè)階段，并依飛行訓(xùn)練程序由不同性能和檔次的各型飛機(jī)組成。根據(jù)在飛行員訓(xùn)練過程中所處的階段和所承擔(dān)的教學(xué)任務(wù)，教練機(jī)大致可分為初級、初/中級、中級、中/高級、高級/戰(zhàn)斗教練機(jī)和同型教練機(jī)。

1 國外訓(xùn)練體制與教練機(jī)配置發(fā)展情況

飛行訓(xùn)練體制是國家為了培養(yǎng)合格飛行員，根據(jù)自己的實(shí)際情況和訓(xùn)練要求建立的飛行訓(xùn)練體系。它包括飛行訓(xùn)練階段劃分、各個(gè)訓(xùn)練階段需要完成的訓(xùn)練內(nèi)容、不同訓(xùn)練內(nèi)容需要完成的訓(xùn)練科目和各科目的訓(xùn)練時(shí)間、各個(gè)訓(xùn)練階段需要采用的教練機(jī)機(jī)型選擇，以及培養(yǎng)一名合格飛行員所需要的各階段訓(xùn)練周期安排等。

目前，國內(nèi)外戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練大致分為以下三個(gè)階段：

第一階段是航校訓(xùn)練。該階段一般采用三級兩機(jī)制，即初級、基礎(chǔ)階段用亞音速渦槳或渦扇教練機(jī)，高級階段用跨聲速或超聲速渦扇或渦噴教練機(jī)。

篩選/初級教練機(jī)。在篩選/初級訓(xùn)練階段，主要使學(xué)員在心里和生理上適應(yīng)飛行，初步體驗(yàn)空中飛行、航線起落的駕駛操縱，掌握簡單的駕駛技術(shù)和空中飛行的基本技術(shù)動(dòng)作等。使學(xué)員從不會(huì)飛行到會(huì)飛，并掌握初步飛行技能。

基礎(chǔ)訓(xùn)練。在基礎(chǔ)訓(xùn)練階段，要求學(xué)員掌握基本駕駛技術(shù)，并能完成起落、儀表、編隊(duì)、夜航、特技、復(fù)雜氣象和攻擊等全套飛行科目。在整個(gè)飛行包線內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)訓(xùn)練，掌握扎實(shí)的基本駕駛技術(shù)，熟練地完成各種飛行科目，采用的教練機(jī)與初級教練機(jī)基本為同一機(jī)型。

高級訓(xùn)練。在高級訓(xùn)練階段則主要是進(jìn)一步提高飛行技巧，并進(jìn)行復(fù)雜氣象、武器使用、基本戰(zhàn)術(shù)演練等專門訓(xùn)練。增強(qiáng)對高性能戰(zhàn)斗機(jī)的適應(yīng)能力，做好改裝戰(zhàn)斗機(jī)的準(zhǔn)備。

第二階段是改裝過渡和改裝訓(xùn)練。該階段在訓(xùn)練基地或訓(xùn)練中心進(jìn)行，程序是先在配裝有武器、火控系統(tǒng)的高級教練機(jī)上進(jìn)行改裝過渡訓(xùn)練，然后在部隊(duì)現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)的同型教練機(jī)上進(jìn)行改裝訓(xùn)練。

第三階段是作戰(zhàn)訓(xùn)練。該階段在作戰(zhàn)部隊(duì)完成，主要是進(jìn)一步提高并保持飛行和戰(zhàn)斗技術(shù)，在部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)及同型教練機(jī)上進(jìn)行。

表1 部分國家訓(xùn)練體制與相應(yīng)的教練機(jī)型號

表2 國外典型初級教練機(jī)性能

表3 國外典型高級教練機(jī)性能

表1、表2和表3中所列的訓(xùn)練體制和教練機(jī)性能只是幾種典型情況，實(shí)際上由于訓(xùn)練需求的不斷變化，不同國家在不同時(shí)期采用的教練機(jī)和訓(xùn)練體制也是在不斷變化和調(diào)整的。比如，僅在航校訓(xùn)練階段對飛行員的培訓(xùn)就有采用兩級兩機(jī)制、兩級三機(jī)制、三級兩機(jī)制、三級三機(jī)制和三級四機(jī)制等多種形式。

由于各國采用的教練機(jī)機(jī)型和培訓(xùn)體制的不同，因此，培養(yǎng)一名飛行員所需要的時(shí)間和花費(fèi)就會(huì)產(chǎn)生很大差異。實(shí)踐證明，要想提高訓(xùn)練效益，節(jié)省訓(xùn)練費(fèi)用就必須科學(xué)選擇教練機(jī)的機(jī)型和教學(xué)體制。完成這一工作的基礎(chǔ)就是要對已有的教練機(jī)或擬采用的教練機(jī)的技術(shù)性能和使用訓(xùn)練效能進(jìn)行科學(xué)分析和評估，最終優(yōu)化出最佳的訓(xùn)練體制和各型教練機(jī)的使用訓(xùn)練時(shí)間。

2 國外訓(xùn)練體制與教練機(jī)配置發(fā)展特點(diǎn)

目前，發(fā)達(dá)國家航校和訓(xùn)練基地的飛行訓(xùn)練主要有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

1)減少機(jī)型，提高效益。為了降低總的裝備、使用和保障費(fèi)用，提高飛行學(xué)員的培訓(xùn)效益，航校的主流教練機(jī)體制正逐漸由多機(jī)三級制向兩機(jī)三級制過渡。

2)擴(kuò)大高級教練機(jī)的訓(xùn)練范圍。在飛行員的訓(xùn)練體制中，增加過渡訓(xùn)練階段(又稱基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練階段)。歐洲國家將該階段的訓(xùn)練定義為戰(zhàn)斗機(jī)入門訓(xùn)練，美國則將其稱為戰(zhàn)斗基礎(chǔ)入門訓(xùn)練。目前的做法是，為部分現(xiàn)役高教機(jī)配備與戰(zhàn)斗機(jī)相近的機(jī)載電子設(shè)備和火控系統(tǒng)，將其升級為進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)和武器改裝過渡訓(xùn)練的高級教練／戰(zhàn)斗機(jī)。今后的發(fā)展趨勢是用新一代高亞聲速或超聲速高級教練／戰(zhàn)斗機(jī)，承擔(dān)基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練階段的培訓(xùn)任務(wù)。

3)調(diào)整各級教練機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間。壓縮篩選／初級教練機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間，適當(dāng)增加基礎(chǔ)教練機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間。初、中、高三級的訓(xùn)練時(shí)間分配大體是：篩選和初級訓(xùn)I練20～60小時(shí)、基礎(chǔ)訓(xùn)練80～140小時(shí)、高級訓(xùn)練80～120小時(shí)(視教練機(jī)機(jī)型而定)。飛行學(xué)員在航校總的訓(xùn)練時(shí)間約為210-240小時(shí)，最高不超過290小的。訓(xùn)練周期1-2年。此后，在訓(xùn)練基地進(jìn)行的過渡訓(xùn)練還要在戰(zhàn)斗機(jī)入門訓(xùn)練教練機(jī)上飛30～80小時(shí)。

4)調(diào)整各級教練機(jī)的比例關(guān)系，教練機(jī)占軍用飛機(jī)的比例，一般為25%～30%左右比較合適。如果航校的教練機(jī)體制采用三機(jī)三級制，初教機(jī)在各類教練機(jī)中的比例往往較小，約為教練機(jī)總數(shù)的10%。中教機(jī)是航校飛行訓(xùn)練的基礎(chǔ)，訓(xùn)練時(shí)間最長，配置數(shù)量也最大，差不多占到教練機(jī)總數(shù)的50%左右，高教機(jī)是提高學(xué)員駕駛技能和基本戰(zhàn)術(shù)能力的重要機(jī)型，約占教練機(jī)總數(shù)的40%。如果航校的教練機(jī)體制采用兩機(jī)三級制，則高級教練機(jī)和初／中級教練機(jī)多為四、六開。而在航空兵作戰(zhàn)部隊(duì)，同型教練機(jī)的比例占到10%～14%，便能滿足改裝訓(xùn)練的要求。

3 教練機(jī)技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

3.1 飛行訓(xùn)練體制發(fā)展

隨著近年來新一代高級教練機(jī)平臺(tái)的日趨發(fā)展成熟，飛行員訓(xùn)練需求的逐步增長，各國空海軍已著手實(shí)施整個(gè)訓(xùn)練體制的改革，開始裝備新一代高級教練機(jī)。

1)美國

目前，美國空軍已正式啟動(dòng)未來教練機(jī)計(jì)劃代號T-X，并開始評估工作。計(jì)劃在該高級教練機(jī)上進(jìn)行一機(jī)多型的發(fā)展，主要有高級教練型、雙座攻擊型和艦載型，數(shù)量將為350～500架。該項(xiàng)目將于2011年明確采購計(jì)劃，2014年首架交付，2017年形成初始使用能力，并將使用30～40年。參與項(xiàng)目競爭和評估的教練機(jī)機(jī)型是韓國的T-50和意大利的M-346。該項(xiàng)目實(shí)施后，將形成空、海軍高級訓(xùn)練系統(tǒng)，替代現(xiàn)役的空軍T-38和海軍T-45A/C高級教練機(jī)。

2)俄羅斯

1991年，俄擬訂了新型高級教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。2002年，俄空軍選定了雅克-130作為其新型通用高級教練機(jī)。2007年底俄空軍宣布列裝雅克-130，并將其作為俄空軍飛行員教練裝備體系中基礎(chǔ)和高級訓(xùn)練的基本機(jī)型。2008年俄空軍司令又宣布開始在俄空軍航校全面換裝雅克-130。2010年2月，第一批雅克-130移交給俄空軍并已開始培訓(xùn)飛行員。同時(shí)雅克-130也具備改進(jìn)為艦載高級教練機(jī)的能力，可能成為俄海軍的艦載高級教練機(jī)。

3)歐洲

歐洲已形成聯(lián)合高級教練機(jī)項(xiàng)目，項(xiàng)目涉及歐洲12個(gè)國家。意大利的M346高級教練機(jī)將成為該項(xiàng)目的使用機(jī)型。

4)韓國

韓國空軍已裝備T-50高級教練機(jī)并已形成訓(xùn)練能力。目前戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練內(nèi)容正在逐漸轉(zhuǎn)移到T-50高級教練機(jī)的訓(xùn)練內(nèi)容中。裝備T-50高級教練機(jī)后，韓國空軍整體訓(xùn)練效益大幅提升，同過去相比訓(xùn)練時(shí)間節(jié)省20%，訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)下降30%，訓(xùn)練效益提高40%。

3.2 新一代高級教練機(jī)

1）T-50

T-50教練機(jī)是美國洛-馬公司與韓國航空工業(yè)公司合資為韓國空軍研制的超音速噴氣式攻擊機(jī)/高級教練機(jī)。2002年8月20日首次。T-50教練機(jī)各方面的性能均非常優(yōu)異。T-50在氣動(dòng)布局和結(jié)構(gòu)等方面都與F—16大體相同，采用了翼身融合體和可變拱形機(jī)翼。不過，T-50比F-16戰(zhàn)斗機(jī)要小得多，重量和尺寸分別僅為F-16的70%和80%，顯著的特征是采用了F／A—18戰(zhàn)斗機(jī)的兩側(cè)邊條翼的下方進(jìn)氣。其座艙的能見度高，并且后座比前座高出50厘米。該機(jī)采用了可精確操縱飛行的數(shù)字電傳控制系統(tǒng)、可用于提高機(jī)動(dòng)能力的放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)、可同時(shí)鎖定多個(gè)目標(biāo)的先進(jìn)的自主攻擊傳感器以及分子篩機(jī)載制氧等等。具有飛行高度高、超音速和高度靈活等特點(diǎn)。

2）YAK-130

YAK-130是俄羅斯雅克福列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)、研制的雙發(fā)渦扇高級教練/輕型攻擊機(jī)。2004年首架批生產(chǎn)型YAK-130首飛成功。YAK-130采用翼身融合體機(jī)翼邊條、全翼展前緣襟翼、放寬靜穩(wěn)定度等先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)。小展弦比上單翼的前緣后掠而后緣平直，尾翼較大，串列雙座，座艙蓋為高聳的氣泡式。該機(jī)最大飛行迎角高達(dá)35度，不亞于一些現(xiàn)役的優(yōu)秀戰(zhàn)斗機(jī)。動(dòng)力裝置為2臺(tái)AI-222-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣口設(shè)在邊條下、有類似“米格-29”的防外物吸入格柵，邊條上有百葉窗式輔助進(jìn)氣口。YAK-130裝備了電傳操縱控制系統(tǒng)和多功能液晶顯示器，8個(gè)外掛點(diǎn)能攜帶3噸武器載荷，可使用的武器包括KAB-500激光制導(dǎo)炸彈、Kh-25空地導(dǎo)彈、R-73空空導(dǎo)彈、自由下落炸彈和非制導(dǎo)火箭彈等。

3）M346

M-346是意大利馬基公司生產(chǎn)的噴氣式教練機(jī)，2003年首飛。M-346在設(shè)計(jì)時(shí)特別強(qiáng)調(diào)了使用中的經(jīng)濟(jì)效益。M-346雖然外形與雅克-130相似，但機(jī)體結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。它重新設(shè)計(jì)了飛行控制系統(tǒng)，加裝了數(shù)字式航電系統(tǒng)，提高了飛機(jī)的可靠性。飛行控制系統(tǒng)采取多重冗余設(shè)計(jì)，并保證部分失效之后能立即進(jìn)行重構(gòu)。“玻璃化”座艙與夜視儀相兼容。航電系統(tǒng)具備向飛行員頭盔系統(tǒng)顯示器輸入數(shù)據(jù)的功能。配置了霍尼維爾公司生產(chǎn)的F124-GA-200渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力27.92千牛，推重比高，而且油門響應(yīng)與戰(zhàn)斗機(jī)相似。它擁有很好的低速飛行性能，下降時(shí)穩(wěn)定飛行速度可降至185公里/小時(shí)。

4）L15

L15飛機(jī)是中航工業(yè)洪都自主研發(fā)的新一代超音速高級教練機(jī)。2006年3月13日首飛，L15飛機(jī)為串座、雙發(fā) （兩臺(tái)AI-222K-25F加力型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）、兩側(cè)翼下進(jìn)氣、單垂尾、全動(dòng)平尾、前三點(diǎn)起落架正常布局。前艙正前方下視角16?，后艙正前方下視角6。采用大邊條翼氣動(dòng)布局、翼身融合體結(jié)構(gòu)、三軸四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)和基于開放式數(shù)據(jù)總線技術(shù)的綜合航電系統(tǒng)。具有優(yōu)良的飛行性能、長壽命、高可靠性和良好的維修性以及卓越的效費(fèi)比。可用于高級訓(xùn)練和戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練，增強(qiáng)飛行員對高性能戰(zhàn)斗機(jī)的適應(yīng)能力;并可用于伴隨訓(xùn)練,替代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)同型教練機(jī)的部分訓(xùn)練任務(wù)。

3.3 新一代高級教練機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)

新一代高級教練機(jī)具有以下顯著技術(shù)特點(diǎn)，能夠很好地滿足我國及世界市場對新一代高級教練機(jī)的需求。

1）高機(jī)動(dòng)性和敏捷性

適應(yīng)戰(zhàn)斗機(jī)性能的提升，具備模擬先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的操縱方式和飛行性能的能力，能夠?qū)崿F(xiàn)高機(jī)動(dòng)、高敏捷性、大迎角、持續(xù)大過載的飛行訓(xùn)練。

2）電傳操縱系統(tǒng)

有效的減輕飛行員的操縱負(fù)擔(dān)，為培養(yǎng)正確的注意力分配轉(zhuǎn)移習(xí)慣提供基礎(chǔ)保障，使其飛行品質(zhì)與三代戰(zhàn)斗機(jī)形成有效銜接。

3）先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

油耗低、壽命長，提升訓(xùn)練航時(shí)，降低維護(hù)費(fèi)用。

4）綜合航電系統(tǒng)

與先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)相適應(yīng)；采用數(shù)字式玻璃座艙，滿足注意力分配訓(xùn)練要求。

5）可靠性高，維修性、測試性、保障性以及安全性好，使用壽命長。

4 結(jié)語

飛行訓(xùn)練體制和教練機(jī)配置的發(fā)展現(xiàn)狀表明，飛行訓(xùn)練體制與教練機(jī)技術(shù)水平是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的。教練機(jī)裝備水平的提升，將促進(jìn)整個(gè)飛行訓(xùn)練體制的發(fā)展和訓(xùn)練方式的進(jìn)步；同時(shí)，飛行員的訓(xùn)練需求又對教練機(jī)的發(fā)展提出了更高的要求。在新一代高級教練機(jī)廣泛裝備的情況下，飛行訓(xùn)練體制必將形成跨越式的發(fā)展，飛行員訓(xùn)練的整體效益也將獲得進(jìn)一步的提升。