某型教練機發動機操縱系統油門桿操縱力偏大問題分析

劉詠梅

（洪都航空工業集團,南昌330024）

0 引言

某型教練機發動機操縱系統技術條件規定，油門桿從“停車”到“慢車”（或相反）的操縱力不大于13kg，與改裝前的飛機相同。但該型教練機在廠內交付驗收時，驗收方發現發動機操縱系統油門桿操縱時普遍偏緊，油門桿從停車位推向慢車位時操縱力偏大，實測發現大部分飛機操縱力均超過了規定值要求。為此，需要對該問題進行研究分析，以查明問題原因，研究制定相應的解決措施。

1 某型教練機油門操縱結構及技術要求

1.1 油門操縱結構

某型教練機是在某型飛機上進行改裝的，兩型飛機的發動機操縱系統在座艙、機背前的布置分別如圖1、圖2所示。從圖1、圖2可以看出，與改裝前的某型飛機相比，某型教練機前后座艙之間、機背前發動機操縱系統的不同之處有：

1）增裝了1套后艙左右油門桿；

2）增裝了1個支座、4根拉桿、以及8處拉桿與搖臂接合處。

在不考慮制造、裝配誤差時，增裝的8處拉桿與搖臂接合處采用球軸承或球狀活動關節的連接形式，對系統的操縱力影響較小。

增裝的后艙油門桿的結構形式同前艙油門桿，為防止油門桿由于飛機振動發生危險位移，其油門桿本身須有一定的摩擦力要求[1]，即不連接拉桿時操縱力為（2±0.5） kg。

除上述新增操縱系統構件，以及新增操縱系統構件后為適應發動機操縱要求少量調整座艙前的支座搖臂外，從機背后到發動機艙的發動機操縱系統的結構形式、搖臂與拉桿的接合形式保持不變。……