袁 平
(洪都航空工業(yè)集團,南昌330024)
據(jù)用戶反映,某型教練機某架交付使用后,在首翻期內(nèi),左右壓桿操縱副翼時,飛機橫向運動遲緩,副翼操縱系統(tǒng)的跟隨性差,而且,駕駛桿在中立位置附近操縱時,駕駛桿在運動過程中有跳躍現(xiàn)象,飛機橫向難以操縱。
該型教練機的副翼操縱系統(tǒng)是不可逆液壓助力機械式操縱系統(tǒng),由前、后艙駕駛桿及不可逆液壓助力器、調(diào)整片效應(yīng)機構(gòu)、載荷感覺器、搖臂、拉桿、支座等傳動桿系組成(圖1)。
根據(jù)用戶反映的故障現(xiàn)象分析,這是兩個問題的復(fù)合反映。首先,在中立位置附近操縱駕駛桿時,駕駛桿在運動過程中有跳躍現(xiàn)象,說明系統(tǒng)在運動過程中有卡滯現(xiàn)象,即在系統(tǒng)中某個運動連接點的運動部位有銹蝕,使得系統(tǒng)運動不順暢,但銹蝕不太嚴重。再則,飛行員左右壓桿操縱副翼時,飛機橫向運動遲緩,副翼操縱系統(tǒng)跟隨性差,說明系統(tǒng)中存在較大的間隙、系統(tǒng)剛度變差或者助力器的性能變差。
在現(xiàn)場通過操縱駕駛桿,感覺到系統(tǒng)有明顯的卡滯現(xiàn)象,尤其是駕駛桿在中立位置。其次,通過左右壓桿,明顯發(fā)現(xiàn)副翼舵面有滯后的現(xiàn)象。這就印證了我們的分析,該飛機的確存在兩個故障。
根據(jù)故障的特點以及故障檢查排除的難易程度,確定排故方案。即:先查找駕駛桿跳躍故障,再查找跟隨性差的故障。

圖1 副翼操縱系統(tǒng)
首先,通電通壓,小范圍均勻地左右壓前后艙的駕駛桿。……