廣汽傳祺的傳奇

　　與吉利、奇瑞等先行的“草根”車企相比，“傳祺”是以全球眼光、集廣汽全力打造的世界車，“傳祺”的成功將極大帶動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)自主發(fā)展的進(jìn)程。
　　2010年12月20日，廣州亞運(yùn)會(huì)開幕式。當(dāng)一束激光將“傳祺”LOGO投射到亞洲第一塔廣州塔上時(shí)，25000人的歡呼聲將廣汽第一款自主車型“傳祺”推到了中國(guó)車市的聚光燈下。
　　從廣汽集團(tuán)豪擲6億成為亞運(yùn)會(huì)高級(jí)合作伙伴，到亞運(yùn)會(huì)高級(jí)禮賓接待用車選定“傳祺”，在中國(guó)汽車自主品牌歷史上，一款自主品牌車型以如此大舞臺(tái)、大事件的“大營(yíng)銷”戰(zhàn)略進(jìn)行品牌鍛造，實(shí)屬罕見。
　　兩個(gè)月過去了，根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布的2010年車企廠家批發(fā)量數(shù)字，與年初時(shí)車企對(duì)外公布的2010年銷量目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，各合資車企基本上都超額完成銷量目標(biāo)，而自主品牌的目標(biāo)，則多未完成。那么，曾經(jīng)高調(diào)亮相的“傳祺”銷售如何呢？在中國(guó)這個(gè)既是全球最好的汽車市場(chǎng)，也是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，它能夠書寫真正的傳奇么？
　　
　　比阿爾法·羅密歐更先進(jìn)
　　
　　“傳祺是廣汽研究院在阿爾法·羅密歐166車型平臺(tái)技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)出來的。”和一般國(guó)產(chǎn)廠商對(duì)于自主品牌車型諱莫如深相比，廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司（下稱“廣汽乘用車”）總經(jīng)理吳松對(duì)“傳祺”的出身并不避諱。
　　國(guó)人對(duì)阿爾法·羅密歐并不熟知，但是這家建于1910年的汽車界元老級(jí)公司一開始就以專門生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車和賽車而聞名，具有濃烈的意大利風(fēng)采、優(yōu)雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽(yù)。
　　雖然阿爾法·羅密歐166車型早已停產(chǎn)，但是乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，“166平臺(tái)的產(chǎn)品與同時(shí)代的寶馬520i、奔馳E-Class等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，具有更高的主動(dòng)安全性、運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂趣，特別是在操控性和乘坐舒適性方面得分最高，給予駕駛者強(qiáng)烈的駕駛自信。”
　　廣汽乘用車副總經(jīng)理古惠南介紹說：“我們?cè)?66的基礎(chǔ)上進(jìn)行了研發(fā)再造，帶來遠(yuǎn)超同級(jí)的操穩(wěn)性和乘適性；同時(shí)充分優(yōu)化轉(zhuǎn)向幾何與懸掛系統(tǒng)的配合，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向操縱輕便，低速靈敏、高速穩(wěn)定。所以，這款傳祺是整合了阿爾法·羅密歐166平臺(tái)的底盤、菲亞特提供技術(shù)支持的發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信的變速箱，以及本田、豐田的外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和精益制造工藝上而來。本身廣汽造汽車有將近20年的經(jīng)驗(yàn)了，在制造技術(shù)上在國(guó)內(nèi)就是領(lǐng)先的。可以自豪地說，傳祺是融合了歐洲車的技術(shù)特性和操控性，又擁有日系車制造的精致。”
　　
　　三年磨一劍鍛造“傳祺”
　　
　　“從某種程度上，它可以說是我自己的孩子！”提起“傳祺”，吳松傾注了強(qiáng)烈的感情。
　　從2007年立項(xiàng)到2010年，廣汽的第一款自主車型“傳祺”上市，吳松和他的團(tuán)隊(duì)用了3年。回憶起當(dāng)時(shí)的情景，吳松歷歷在目：2007年接下委任狀；2008年5月發(fā)動(dòng)機(jī)主廠房開始打樁；2008年12月整車工廠開始打樁；2009年5月發(fā)動(dòng)機(jī)本部開始入駐工廠；2009年9月整車工廠將完工并開始交付使用；設(shè)備安裝、周邊配套設(shè)施建筑等也按計(jì)劃全面有序推進(jìn)；2010年3月發(fā)動(dòng)機(jī)小批量生產(chǎn)；2010年8月整車工廠開始小批量生產(chǎn)…… 一路走來，他感慨良多。
　　筆者參觀廣汽乘用車工廠時(shí)觀察到，這個(gè)位于番禺化龍鎮(zhèn)的生產(chǎn)基地占地面積118萬(wàn)平方米，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠和沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個(gè)工藝廠，還有華南地區(qū)整車工廠內(nèi)最長(zhǎng)的1300米專用試車跑道，主要裝備均來自世界一流供應(yīng)商，工藝技術(shù)具備全球先進(jìn)水平，可謂大手筆的投資。
　　“集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)非常開明，說傳祺是我們廣汽的親生兒子，讓我去挑大梁，要錢給錢，要人給人，一切最好的資源都任你分配。我冷汗都出來了，覺得壓力非常大。因?yàn)閷?duì)我來講，汽車領(lǐng)域是個(gè)新領(lǐng)域。”回憶起當(dāng)時(shí)接下軍令狀時(shí)的忐忑，吳松記憶猶新。
　　經(jīng)過3年的努力，廣汽乘用車通過整合全球優(yōu)勢(shì)資源、自主設(shè)計(jì)和集成生產(chǎn)線，在較短時(shí)間內(nèi)建成了一座具備國(guó)際先進(jìn)水平的汽車工廠，在保證品質(zhì)的前提下，項(xiàng)目總投資控制在30億元以內(nèi)，比原來的預(yù)算節(jié)約了近10億。“我們采用全球領(lǐng)先的技術(shù)工藝和廣汽精湛的制造、質(zhì)量控制體系，不但可以充分保證產(chǎn)品的卓越品質(zhì)，也保證了廣汽乘用車未來的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我做過私企，在國(guó)企也干了很多年，又在廣豐發(fā)動(dòng)機(jī)歷練過。既然要做，那就好到最好吧。我很想將各方面的優(yōu)勢(shì)，將這么多年來的管理經(jīng)驗(yàn)都用在廣汽乘用車上試試看，到底咱們中國(guó)人能不能生產(chǎn)出讓外國(guó)人也覺得滿意的汽車”。吳松說。
　　“那么，當(dāng)傳祺下線，亮相亞運(yùn)，被譽(yù)為‘含著金鑰匙而生’之后，您終于可以放下心了吧？”筆者開玩笑地問道。
　　“哈哈，現(xiàn)在更睡不著覺了，車造出來了，怎么賣得好才是關(guān)鍵，我現(xiàn)在整天都在琢磨我們?cè)趺礃硬拍苊逼鋵?shí)。”吳松回答。
　　
　　將大營(yíng)銷戰(zhàn)略進(jìn)行到底
　　
　　在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，將“傳祺”與“雅閣”、“凱美瑞”稱為“廣汽三劍客”。自去年9月3日下線以來，“傳祺”就一直飽受各方關(guān)注。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》甚至用“中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了日系車企真正的強(qiáng)敵”來形容“傳祺”。
　　作為廣汽乘用車旗下首款中高級(jí)轎車，雖然是廣汽集團(tuán)的“親兒子”，但畢竟“傳祺”作為新生品牌，要?dú)⑷敫?jìng)爭(zhēng)最為激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)分一杯羹，無疑是目前最大的考驗(yàn)。
　　筆者特此走訪了廣汽長(zhǎng)佳店，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)生意非常好，前來看車的人絡(luò)繹不絕。
　　“可以用‘火爆’來形容。”廣汽長(zhǎng)佳店的總經(jīng)理郭百迅興奮地說。他表示，自2010年12月底上市以來，“傳祺”就持續(xù)熱銷，生產(chǎn)訂單已經(jīng)排到了5月份，“我們希望今年單店銷售突破1000部，當(dāng)全國(guó)的冠軍。”郭百迅信心十足。
　　據(jù)悉，在營(yíng)銷渠道的建設(shè)上，廣汽乘用車在過去中高級(jí)車的合資基礎(chǔ)上再創(chuàng)新績(jī)，提出了“4S+S（Satelite）”集群網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式，即通過4S店和衛(wèi)星店同步部署、逐次布局，可實(shí)現(xiàn)以最低成本、最快速度、最大限度地覆蓋市場(chǎng)。其最大優(yōu)勢(shì)在于解決了單一4S店成本過高、4S店展廳形象欠佳、郊區(qū)不便利的多層難題。“首批經(jīng)銷商均為當(dāng)?shù)爻墒熹N售服務(wù)商，超過90%擁有與廣本、廣豐數(shù)年合作經(jīng)驗(yàn)。建成后的廣汽4S店無論從建造標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)節(jié)處理、軟硬件配置等方面，均媲美世界頂級(jí)豪車4S店。無疑，這將為自主品牌在市場(chǎng)開拓上開辟全新的標(biāo)準(zhǔn)與理念，服務(wù)提升與客戶體驗(yàn)將是廣汽在推出傳祺車型同時(shí)帶給中國(guó)消費(fèi)者的全新感受。”吳松說。
　　“我在合資企業(yè)干了十幾年，很清楚地認(rèn)識(shí)外商來到中國(guó)不是扶貧，而是掙錢的。中國(guó)雖然是世界汽車大國(guó)，但不是汽車強(qiáng)國(guó)，我們?yōu)榱藵M足人民的需求、世界的需要，沒有必要拒絕合資。但是，汽車在中國(guó)工廠制造肯定會(huì)比世界工廠便宜，為中國(guó)消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠，這也是我們?yōu)槭裁醋鰝黛鳌Ｎ覀儠?huì)用玩命的精神鍛造傳祺，書寫出中國(guó)汽車史上真正的傳奇！”吳松如是說。