我國汽車產業發展現狀及對策研究

　　[摘要]汽車產業是我國國民經濟支柱產業，研究汽車產業需求結構、產品結構和技術變化現狀等關鍵因素，提出促進汽車產業發展的基本對策，對加快我國汽車產業由大變強，具有十分重要的現實意義。
　　[關鍵詞]汽車產業；發展現狀；對策
　　[中圖分類號]F42
　　[文獻標識碼]A
　　[文章編號]1005－6432(2011)19－0128－02
　　
　　1　我國汽車產業的發展現狀
　　
　　1.1汽車市場需求因素活躍
　　需求因素是汽車產業發展的重要外部影響因素，需求結構內部變化牽動整個產業結構的變化。目前，我國汽車市場正處在增長期，中間需求及最終需求異常活躍，為汽車產業的發展提供了強勁動力。中國汽車產業在《汽車調整與振興規劃》等相關政策的支持下逆勢而上，由于汽車銷售量強勁增長，汽車企業全年累計實現主營業務收入和利潤總額分別為28054.33億元和1988.27億元，同比增長21％和52％。企業贏利能力大幅增長。除了宏觀政策性和全國性大面積的基礎建設的刺激外，報廢更換期到臨、出口拉動、新排放標準出臺以及軍車和特種車的需求激增汽車產業市場需求。國內汽車企業和零部件行業企業海外并購和投資進入活躍期；汽車服務市場不斷擴大，商業模式不斷創新，汽車產業后市場發展空間巨大。可以看出，中國汽車產業發展面臨良好機遇。
　　
　　1.2產品和市場結構調整效果明顯
　　進入21世紀以來，我國汽車產業高速發展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，產業組織結構不斷優化，汽車產業集中度穩步上升。截至2010年11月，汽車產品和市場結構得到優化，1.5升以下排量乘用車市場份額達到40％以上，1.0升以下小排量車市場份額達到15％以上，重型貨車占載貨車的比例達到25％以上；銷量排名前十的汽車企業共售1274.68萬輛，占汽車銷售總量的87％；自主品牌汽車的市場份額提升明顯，自主品牌共銷售乘用車60.90萬輛，占乘用車銷售總量的45.46％；其中自主轎車共銷售29.25萬輛，占轎車銷售總量的31.32％。
　　
　　1.3汽車技術取得進展
　　近年來，隨著電動汽車的發展，國產電動汽車性能有了較大提高。尤其是電機性能，自主開發的車用電機重量比功率超過1300瓦／千克，最高效率達到93％，居于國際領先水平，部分產品已應用到中國主要汽車生產企業的電動汽車中。同時，國家工信部發布各項政策，支持全面推廣節能汽車和加大新能源汽車示范推廣，建立電動汽車基礎設施配套體系，為新能源汽車市場穩定發展提供保障。截至2010年，中國已有42家企業、47種新能源汽車產品列入中國生產企業和產品公告，電動汽車發展初步具備產業化條件。
　　
　　2　我國汽車產業面臨的主要問題
　　
　　我國汽車產業發展形勢依然嚴峻，產業結構不合理、技術水平不高、自主開發能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環保、城市交通等制約日益顯現。
　　
　　2.1規模不經濟問題較為突出
　　在所謂規模經濟的引導下，過分強調企業規模的擴大，并沒有從實質上提高企業的競爭力水平，經濟壁壘失效。長期存在的部門分割、條塊分割體制，加之地區保護和眼前利益的驅動，大多是搞“以大吃小”的拉郎配或扶貧式重組，遠非真正意義上的強強聯合和優勢互補；貪大圖快的重組，產生了新一輪的投資熱，重組不整合問題客觀存在。
　　
　　2.2汽車產業的集中度相對不高
　　汽車產業集聚區域核心競爭力不強，產業集群還沒發育成熟，汽車產業集群競爭模式不成熟，汽車產能分布的“多、小、散、亂”的不利狀態依然存在。目前，中外合資企業在我國汽車產業中仍占主導地位，主要品牌汽車市場比例需要進一步擴大。
　　
　　2.3產品質量和技術含量亟待提高
　　由于中國汽車產業多種生產體系并存，沒有主導的生產體系，嚴重制約汽車零部件行業發展，導致汽車零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足。在品牌影響力方面，普遍缺乏長期市場積累，缺乏與企業品牌戰略相適應的產品能力，影響力特別是國際影響力較小。在產品技術方面，由于零部件生產技術含量低，我國汽車零部件產品還停留在維修市場，進入全球配套市場企業較少。
　　
　　3　對策和建議
　　
　　3.1加強政府扶持與引導，創造良好的產業環境
　　實現汽車產業鏈高端化，提升汽車產業集中度是汽車產業健康持續發展的保證。在政府產業政策中要加快汽車整車、汽車零部件與汽車研發、測試、銷售、金融保險、物流等服務業的融合，建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的產業協同創新體系，支持研發新能源汽車基礎技術，形成適應我國汽車產業特點的運行機制。
　　一是改變傳統產業觀念和模式。客觀地說，我國汽車工業的主流發展模式仍然是依靠勞動力和土地等基本生產要素投入推動增長的模式。這種模式在特定時期是合理的，但無法支撐產業在新形勢下的良性發展。
　　二是建立汽車產業發展的長效機制。從國民經濟戰略產業高度，根據汽車工業產業政策目標，制定與政策目標的穩定性相適應的長期性和連續性政策手段。
　　三是適度采取貿易保護措施。借鑒日本、韓國等后起汽車產業國家發展經驗，適度采取貿易保護措施。
　　四是搭建軍民融合的產學研結合平臺。加強汽車產業融合發展，在軍地間、產業內企業間、企業與高校、科研機構間的合作，實施合作創新，通過合作學習積累知識。同時，對于自主研發和國內合作中不能解決的技術問題，應該積極開展與國外的技術合作或者技術引進活動，在技術引進中，加強消化吸收，實現二次創新。
　　
　　3.2堅持技術自主創新，提高企業核心競爭力
　　政府提出“把增強自主創新作為科學技術發展的戰略基點和調整產業結構、轉變增長方式的中心環節”。自主創新就是從增強國家創新能力出發，加強原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，把科技創新作為基本戰略，大幅度提高科技創新能力形成強大的競爭優勢。提升汽車產業技術水平，關鍵是全面增強自主創新能力，努力掌握核心技術和關鍵技術，增強科技成果轉化能力，提升產業整體技術水平。
　　一是全面推動新能源汽車產業化。全球新能源汽車正處在大規模研究開發階段和商業化應用前期，新能源汽車技術，將是中國汽車產業發展的轉折點。中國發展新能源汽車具有消費市場增長快、規模大、制造成本低、技術取得局部突破，資源保障能力強等優勢。從加大新能源汽車研發角度來看，我們必須以電動汽車為主線，明確電動汽車技術路線；政府組織科研力量集智公關，盡快掌握核心技術；發動社會力量，完善充電設備設施配套建設；政府加大培育市場力度，引導新能源汽車消費，全面推動新能源汽車產業化。
　　二是增強汽車零部件技術發展。從發展趨勢看，汽車零部件行業是汽車產業發展的重要支撐。目前，許多省市建立了零部件產業園區，吸引和聚集了一大批有實力的零部件制造商，粗略統計，目前主要的零部件園區有103個，大部分分布在東部沿海地區，生產的零部件產品具有鮮明的地域特色。增強汽車零部件技術發展，必須建立完整的汽車零部件產業鏈和比較豐富的產品線；企業之間形成分工合理、緊密協作的上下游配套關系；發展成為國內最主要的汽車零部件制造業基地之一，產品面向全國和國際市場，并與跨國整車廠商結成緊密的供應關系；涌現出全國名牌、著名商標和產品銷售收入位居全國前列的汽車零部件企業。在此基礎上，在高端產品領域形成較強的國際競爭力，主要企業發展成為汽車零部件一級供應商。
　　三是深度培養汽車產業人才。價值鏈各個環節的人力資源質量是汽車產業技術能力提高的重要推動力。汽車企業人力資源建設重點，是改變現有簡單利用低廉人力成本的人力資源觀，樹立新的以提升人力資源系統質量為核心的發展目標。因此建立一套人才的培養、使用、引進、評價和激勵機制，形成由核心技術領軍人、高新技術研發骨干和成熟產業工人組成的人才隊伍梯隊。
　　四是重點打造汽車自主品牌。品牌是獲得良好的市場贏利能力和汽車產業國際化健康發展的根基。中國汽車行業多種生產體系共存，沒有主導的生產體系，嚴重制約汽車產業發展，導致汽車零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足。在品牌影響力方面，普遍缺乏長期的市場積累，缺乏與企業品牌戰略相適應的產品能力，影響力特別是國際影響力較小。要使汽車產業由大變強，就要穩步開展市場積累，以質量和自主創新提高產品影響力。
　　
　　3.3優化資源配置，推進汽車產業集群化發展
　　隨著中國汽車產業結構升級轉型的步伐逐漸加快，中國汽車企業布局變化明顯，在東北地區、中部地區汽車產業區基礎上，長江三角洲、珠江三角洲、京津冀地區和西南地區汽車產業集群發展迅猛，中國汽車產業集群化進程不斷發展。為進一步推進產業集群化發展，中國汽車產業應該在現有六大汽車生產區基礎上，加強區域資源整合，擴大產業集群，真正實現2009年3月《汽車產業調整和振興規劃》提出的中國汽車產業區域性兼并重組目標。因此，必須圍繞主導產業鏈培育和完善地方產業配套體系，尤其是支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，提高國內外汽車配套市場份額；必須發揮政府作用積極構建汽車產業集聚區域的信息咨詢、融資、法律、公證、產學研和人才培養等社會中介服務體系，轉變現有的主要依靠投入推動增長的發展理念和模式，積極進行結構調整和發展方式轉型，向科學技術要效益，向高效管理要效益，向合理規劃要效益，全面推動中國汽車產業集群化發