后危機時代下中國汽車產業發展思考

　　[摘要]由次貸危機引發的全球性金融危機從金融領域不斷蔓延到實體經濟領域，對全球的汽車產業造成了巨大沖擊，我國的汽車產業也受到了沖擊。進入后危機時代后，我國的汽車產業面臨著各方面嚴峻的挑戰，如何抓住機遇迎接挑戰，并轉變發展戰略以促進我國汽車產業的發展，是本文要研究的主題。
　　[關鍵詞]后危機時代；汽車產業；戰略
　　[中圖分類號]F726.47
　　[文獻標識碼]A
　　[文章編號]1005－6432(2011)19－0130－02
　　
　　2008年由美國次貸危機引發的一場百年不遇的全球性金融危機爆發后，世界經濟進入衰退期。金融危機席卷了歐美和日本的金融市場，對經濟的破壞性不斷蔓延，最終演變成全球性的金融危機，并且此輪金融危機已經蔓延到包括汽車產業在內的諸多制造業、服務業等實體經濟領域。
　　在金融危機周期里，全球汽車產業經歷了罕見的巨大沖擊，我國汽車產業也受到一定影響。但在金融危機的沖擊下，我國的汽車產業仍表現出較好的發展勢頭。隨著全球經濟的好轉，我國汽車產業必將重新回到快速發展的軌道。因此，深入研究危機后我國汽車產業的發展戰略，具有很強的現實意義。
　　
　　1　后危機時代的主要特征
　　
　　后危機時代(post－financial－crisis era)是指危機緩和后，出現的一種較為平穩的狀態。但是這種狀態是相對而言的，由于固有的危機并沒有或是不可能完全解決，世界經濟復蘇的基礎仍然脆弱，世界經濟仍存在很多的不確定性和不穩定性。它是一種緩和與未知的動蕩并存的狀態。自2008年9月下旬開始，世界各國政府通力合作，采取了規模和力度空前的金融救援和經濟刺激政策。在這些措施作用下，國際金融市場趨穩，世界經濟總體有所好轉，全球經濟開始顯示出脆弱的復蘇，人們開始使用“后危機時代”來表述當前的世界經濟，后危機時代的主要特征有：
　　(1)經濟發展重歸實體經濟，低碳經濟成為新的增長點。金融是現代經濟的核心，但金融永遠是和風險相聯系的，過度依賴金融，必然會有風險，經濟也存在很大的脆弱性。在這次危機中，制造業也受到了沖擊，但受沖擊最大的是金融業和高端服務業。現在各國開始認識到，要積極保持和發展實體經濟，才是經濟的基礎。因此，更多的資本將會重新重視實體經濟，特別是低碳經濟會成為未來發展的新的增長點。自英國最早提出“低碳經濟”以來，當今世界已處于新能源、新產業、新生活方式革命的前夜。以發展新能源和鼓勵科技創新為重要特征的低碳經濟，不僅符合當前油價高漲、氣候變暖等問題對節能和新能源技術的迫切要求，還將產生一輪強大的生產需求，成為經濟復蘇和重塑競爭力的主攻方向。
　　(2)世界的儲蓄消費結構會發生重大變化。20世紀90年代以來，全球經濟的高速增長很大程度上得益于美國的負債消費，而這場國際金融危機標志著美國的負債消費模式已不可持續。面對國際金融危機打擊，美國家庭資產嚴重縮水，再加上失業率提高，收入銳減，美國人的消費率在下降，儲蓄率在提高。其他一些主要發達國家在這次危機后也會提高儲蓄，減少消費。因此，總需求的萎縮將是一個顯著特征，推動世界經濟增長的總需求引擎將有所減速。由于需求萎縮導致世界消費市場萎縮，市場會變得更狹窄，市場競爭會更加激烈。除了要繼續做好外部市場以外，如何做好國內市場，是很多中國企業轉型需要面對的。
　　(3)新興市場將成為世界經濟的主體。在危機之前新興市場國家本身就占到了世界經濟的40％左右，危機之后，發達國家雖然開始走出衰退，但大多數發達經濟體的復蘇仍將可能乏力。相對來說，新興市場國家受危機的沖擊比較小，發展勢頭強勁。2009年中國經濟增長速度達到8.7％，2010年中國GDP同比增長10.3％，印度經濟2009年增長7.2％，2010年印度有望達到9％，2010年預計拉美國家GDP增長5％左右，危機之后新興市場國家要占到世界GDP的50％以上。以中國為代表的金磚國家在國際經濟市場上的地位將會越來越重要。對于中國企業來說，需要更多地關注東南亞、南美等新興市場。
　　
　　2　后危機時代中國汽車產業面臨的挑戰
　　
　　在危機的沖擊下，世界汽車工業整體表現低迷，但我國的汽車產業經受住了考驗并獲得了良好的發展。然而，在后危機時代，我國汽車產業還面臨著一系列的挑戰。
　　(1)產業集中度有待進一步提高。從2008年我國汽車企業市場份額和生產規模看，我國汽車企業的集中度還不高，小而分散的競爭格局并沒有改變。上汽、一汽、東風、長安、北汽五大集團產量之和僅占全國的61.7％。2009年，五大汽車生產企業(集團)共銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71％，同比提高9個百分點，汽車產業集中度有所提高，但是還遠低于美國、德國90％以上的產業集中度。2008年世界前十家汽車企業，中國汽車大企業竟沒有一家能夠入圍。2009年世界前十家汽車企業，亞洲占六席，中國只有上汽一家擠入前十。相對較低的產業集中度使資源使用過于分散，阻礙我國超大型汽車集團的形成。在后危機時代，產業集中度低，不利于我國汽車企業提高自主創新水平和國際競爭力。
　　(2)缺乏核心技術和自主品牌。在未來發展中，誰擁有技術誰就會占領市場制高點。自主技術和自主品牌一向是我國汽車產業發展的短板，然而一個強大的汽車產業必須擁有自主核心技術和一系列自主品牌。長期以來，由于我國比較重視引進產品，沒有在核心技術的消化吸收上下工夫，缺乏產品研發的實踐，所以形不成產品研發的整體力量。據統計，在2009年銷售的近900萬輛乘用車中，自主品牌僅占比44％，合資企業生產的外國品牌占比近56％。而在利潤最高的中高端轎車領域，仍是跨國汽車公司的天下。2009年我國自主品牌轎車僅占整個轎車市場銷量的30％，中高檔轎車自主品牌就更少了。就目前我國汽車產業的實際情況看，由于缺乏核心技術，除了轎車產品技術水平與國外存在較大的差距以外，商用車產品技術水平與歐、美、日相比同樣存在著不小的差距。這對提升我國汽車產業競爭力尤其是出口競爭力提出了嚴峻挑戰。
　　(3)汽車零部件產業發展滯后。我國汽車零部件產業的發展始終落后于整車。零部件企業普遍規模較小、配套層次低、產品技術含量不高，我們國家有多少零部件企業到現在誰也說不清楚，零部件生產過度分散。大部分企業依賴整車發展，缺乏競爭力。由于我國汽車零部件產業專業化程度比較低，沒有形成經濟規模以及長期以來嚴重的投資不足，造成產品開發能力薄弱，與正在形成的國際汽車產業零部件全球采購的趨勢不相稱。如果長期如此，零部件產業將成為我國汽車產業發展的瓶頸。
　　(4)汽車出口面臨較大壓力。外部經濟環境的惡化，使得我國的汽車貿易也受到了巨大沖擊，中國近年來一直高速增長的汽車進出口市場從2008年年底開始增速明顯放緩。2009年，國際經濟受金融危機影響總體表現低迷，國內汽車出口受到更為嚴重的阻礙，據中國汽車工業協會統計整理的由海關總署提供的汽車商品進出口數據顯示，2009年全國汽車商品出口總額368.12億美元，同比下降25.98％，其中整車出口更是表現低迷。盡管整車出口在2010年呈明顯恢復性增長，共出口56.62萬輛，同比增長53.17％，但總量仍低于2008年和2007年，要達到百萬目標，還需要不斷努力。德國、日本等汽車產量的40％以上用于出口，而中國國產汽車市場主要在國內，出口比例2009年只有5％。
　　(5)能源和氣候挑戰。我國原油資源缺乏，進口依存度不斷提高，當前汽車每年消耗掉國產85％左右的汽油和23％左右的柴油。這個比例隨著汽車產業的快速增長還在不斷的增長。對國際原油的依賴將制約我國汽車產業未來的發展。另外，隨著我國汽車使用量的快速增長，二氧化碳的排放量日益增多，全球變暖等氣候問題嚴重威脅著人類的生存和發展。因此，發展低碳經濟，研發新能源技術的課題擺在我們面前。
　　
　　3　后危機時代中國汽車產業發展對策思考
　　
　　(1)調整產業組織，提高產業集中度。目前業內普遍認為，金融危機后世界汽車產業格局將有所變化，我國要想成為汽車強國，迅速形成一家或幾家世界級規模的大集團是必要條件。《汽車產業調整和振興規劃》也明確提出，積極推動產業組織結構調整，通過兼并重組，形成2～3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團。因此，要盡快形成具有國際競爭力的大集團，形成規模優勢。在汽車行業里，規模優勢的作用體現的特別重要，在對國外的貿易中，擁有巨大規模的企業或企業集團也將得到巨大的優勢。加快我國的企業重組，組建國際一流的大集團，對于我國汽車工業的發展有巨大的意義。
　　(2)提高自主創新能力，發展自主品牌。提高自主研發和技術創新的能力，發展自主品牌，這是今后一個很重要的任務和戰略。自主創新是提高汽車企業競爭力的關鍵，汽車行業必須要把提高自主創新能力作為行業和企業發展的一個主線。重點就是要形成和提高產品的研發和科技創新能力，要大力的培育和發展自主品牌。要加大技術進步和技術改造投資力度，通過原始創新、集成創新和引進消化、吸收再創新，走一條適合中國國情的自主創新的道路。
　　(3)提高零部件產業整體實力。首先，要繼續擴大零部件產業的整體規模，使之與整車規模相適應，以滿足整車產能進一步提升的要求。同時，進一步完善一級、二級、三級供貨商機制，提高零部件配套水平。其次，調整產業組織和產業結構，鼓勵大型零部件企業繼續擴大規模，抓住金融危機的機遇低成本擴張，在全球范圍內吸納優質資本，形成世界級規模的零部件企業集團；積極引導中小企業形成產業集群，不但在空間上形成產業集聚，更要在軟環境建設上形成資金、人才、技術、產品等多個資源共享平臺，通過兼并重組、優勝劣汰、廣泛合作和良性競爭，形成一批具有良好發展潛質的中小型配套企業。最后，加強零部件企業的自主創新體系建設。
　　(4)注重世界新興市場，實施走出去戰略。全球幾大傳統汽車消費市場美國、歐盟、日本等國在金融危機的沖擊下需求銳減，而在后危機時代，新興市場將成為世界經濟的主體，所以中國的汽車企業應該更多地關注東南亞和南美洲市場。海外市場是龐大的，我們不能只盯住美日歐，金融危機中，發達國家已采取限制產能、出售品牌、產權重組、壓縮機構等措施應對困難，這必將加速汽車產業向發展中國家轉移的趨勢。發達國家在技術方面具有領先優勢，但消費市場已基本飽和，中國、印度、巴西等發展中國家，隨著經濟發展和居民生活水平的提高，對汽車產品的需求潛力巨大，而且各發展中國家都具有發展汽車產業的強烈意愿，雖然創新能力較弱，但這些國家市場空間巨大，因此我國汽車企業應該走出去，大力拓展海外新興汽車消費市場。
　　(5)走低碳之路，大力發展新能源汽車。世界經濟發展的經驗表明，每一次重大經濟危機，都伴隨著一場技術革命，每次技術革命又成為新一輪經濟增長和繁榮的重要引擎。后危機時代，低碳經濟成為新一輪的經濟增長點，節能和新能源技術是應對后危機時代戰略轉型的重點領域，而新能源汽車則是轉型的重中之重。目前，全球的新能源汽車開發都處于初始階段。我國新能源汽車研發工作開始較早，在技術層面，經過10年努力，已經具備從研發到產業化的能力，我國已基本掌握了節能與新能源汽車的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的技術平臺，基本形成了比較完整的零部件體系，開發了一批節能與新能源汽車。可見，我國的新能源汽車研發水平并沒有與世界先進水平拉開差距，繼續大力發展新能源汽車項目，將使我國汽車產業在未來的競爭中處于有利位